因?yàn)轫n國(guó)總統(tǒng)的“親信干政門”事件，不久前，三星集團(tuán)掌門人李在镕接受了韓國(guó)檢方的調(diào)查。而當(dāng)時(shí)李在镕乘坐的就是雙龍主席這款車，主席也是他日常出行的通勤座駕。作為韓國(guó)最有錢的人之一，他當(dāng)然可以選擇更好的車，卻一直比較低調(diào)的乘坐雙龍主席。所以我仔細(xì)調(diào)查了雙龍主席的歷史，說一說從輝煌到低谷，雙龍主席這款車坎坷的一生。

目前，雙龍汽車已經(jīng)被印度馬恒達(dá)公司收購(gòu)。準(zhǔn)確的說，雙龍的命運(yùn)已經(jīng)和捷豹，路虎一樣，屬于印度了。但是這并不會(huì)掩蓋雙龍汽車曾經(jīng)的輝煌，雙龍主席的歷史，可以從一個(gè)標(biāo)志性的事件講起，那是1995年，雙龍與奔馳簽訂了技術(shù)合作協(xié)議。

雙龍與奔馳的聯(lián)姻可以從1987年說起，當(dāng)時(shí)雙龍研制出了一款皮卡musso，卻苦于沒有適合的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)奔馳旗下的子公司奔馳商用車作為零部件供應(yīng)商的角色向雙龍銷售一些裝載箱，于是雙龍借此機(jī)會(huì)向奔馳公司提出想要購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)的想法，奔馳欣然答應(yīng)。

由此作為契機(jī)，1992年，當(dāng)雙龍決定要生產(chǎn)乘用車的時(shí)候，又找到了奔馳。但是奔馳以沒有制造乘用車的經(jīng)驗(yàn)為理由，拒絕了雙龍，只是依然作為發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商。

不過，奔馳公司當(dāng)時(shí)也有進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的想法，對(duì)中國(guó)，韓國(guó)等亞洲國(guó)家很感興趣。雙龍?jiān)俅握归_公關(guān)，說進(jìn)入中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)之前，可以先把韓國(guó)當(dāng)成是橋頭堡。奔馳也松了口，派出了兩名工程師到韓國(guó)考擦。

經(jīng)過兩位德國(guó)工程師的考擦，決定可以與雙龍合作。兩位工程師也一直常駐在韓國(guó)，雙龍主席上市的第一版海報(bào)廣告，就是這兩位德國(guó)工程師的形象。

經(jīng)過對(duì)雙龍公司的技術(shù)考察，決定將當(dāng)時(shí)奔馳E級(jí)的W124平臺(tái)拿到韓國(guó)來進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)閃124平臺(tái)上的奔馳E級(jí)，可以搭載3.2L，2.8L，2.0L等多款發(fā)動(dòng)機(jī)。并且可以從這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)出大型車，中大型車等很多車型。在當(dāng)時(shí)W124平臺(tái)也可以說是非常先進(jìn)的。

拿到W124平臺(tái)后，雙龍的想法是把它加長(zhǎng)到S級(jí)的程度，做成一款大型車。從最終量產(chǎn)的車型看，它確實(shí)比當(dāng)時(shí)W124平臺(tái)的E級(jí)要大了很多。并且雙龍主席當(dāng)年是韓國(guó)最豪華，技術(shù)最先進(jìn)的車型。之后雙龍又推出了主席的加長(zhǎng)版，B柱之后再次加長(zhǎng)，軸距達(dá)到了十分恐怖的程度。

為了幫助雙龍完成再次開發(fā)，包括外形內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)。奔馳公司再次派出了20多人的團(tuán)隊(duì)到韓國(guó)，幫助開發(fā)。用如今的眼光看，當(dāng)時(shí)奔馳對(duì)雙龍真的太好了，毫無保留的傳授給雙龍。雖然這款車并不會(huì)銷往全球，但是奔馳依然是按照高標(biāo)準(zhǔn)去研發(fā)的。

到1993年5月的時(shí)候，第一輛樣品車試制完成，然后樣品車被送到德國(guó)，完成進(jìn)一步的測(cè)試。雙龍汽車也借此機(jī)會(huì)，往德國(guó)派去了很多技術(shù)人員，參觀學(xué)習(xí)。對(duì)于雙龍來說，通過與奔馳的技術(shù)合作，學(xué)到了很多關(guān)于造車經(jīng)驗(yàn)，特別是底盤的設(shè)計(jì)和開發(fā)。這些經(jīng)驗(yàn)，為雙龍汽車的發(fā)展，打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

最后經(jīng)過德國(guó)奔馳總部的進(jìn)一步測(cè)試，都認(rèn)為雙龍主席新設(shè)計(jì)的外觀很好的與奔馳的品牌精神相契合，穩(wěn)重，大氣。同時(shí)各項(xiàng)試驗(yàn)也表明，雙龍主席在奔馳W124平臺(tái)的基礎(chǔ)上，再一次升級(jí)。在某些方面甚至比W124平臺(tái)的E級(jí)還要好。最后第一代雙龍主席于1997年9月25日量產(chǎn)下線。成為當(dāng)時(shí)韓國(guó)最豪華的汽車。

雙龍汽車本來計(jì)劃將主席出口，但是奔馳認(rèn)為主席太有競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)影響奔馳汽車的銷售。于是奔馳和雙龍?jiān)俅魏炗唴f(xié)議，對(duì)雙龍主席可以出口的國(guó)家進(jìn)行了限制。

雙龍主席上市之初，采用了奔馳的2.8升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)使用的4速自動(dòng)變速箱以外，其余都是匹配5速自動(dòng)變速箱。這也是韓國(guó)第一款采用5速自動(dòng)變速箱的車型。

采用了奔馳技術(shù)的雙龍主席上市之后就獲得了好評(píng)，1997年上市兩個(gè)月內(nèi)就銷售了1000輛。不過沒多久，韓國(guó)就遭遇到了亞洲金融危機(jī)。經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，1998年僅銷售2911輛。1999年銷售4570輛。到2000年之后，韓國(guó)逐漸從經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影中走出來，雙龍主席的銷量迎來了一次小高潮。2000年銷量6247輛，2001年達(dá)到8288輛。到了2002年，借著韓日世界杯的機(jī)會(huì)，年銷量首次突破了1萬輛，達(dá)到12076輛。

在第一代和第二代中間，有一個(gè)小插曲。在雙龍汽車推出主席之后不久，韓國(guó)大宇汽車（現(xiàn)在韓國(guó)通用的前身）收購(gòu)了雙龍汽車。當(dāng)時(shí)大宇非常重視主席這款車，把主席的前臉改成了大宇的前臉繼續(xù)銷售。不過也是由于金融危機(jī)，大宇汽車破產(chǎn)。雙龍?jiān)?000年獨(dú)立。獨(dú)立之后的雙龍想繼續(xù)在大型車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，于是加緊新車型的研發(fā)。

雙龍主席的登場(chǎng)，當(dāng)時(shí)在韓國(guó)打出的廣告是4000萬韓幣（約20萬元）買奔馳。這讓韓國(guó)最大的汽車廠商現(xiàn)代汽車倍感壓力，因此抓緊了研制自己的豪華轎車。1999年，現(xiàn)代和三菱合作，推出了豪華D級(jí)車雅科仕，與雙龍主席展開了正面競(jìng)爭(zhēng)。不過，雙龍主席依然占據(jù)了當(dāng)時(shí)韓國(guó)D級(jí)車70%以上的市場(chǎng)份額。

2001年，雙龍汽車開始了新款主席的研發(fā)，這款車型沿用了第一代雙龍主席的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。但是外觀內(nèi)飾都做出了巨大變化。因此韓國(guó)也把新款主席當(dāng)成是第一代的大改款。升級(jí)后的雙龍主席沒有了老款的沉穩(wěn)大氣，顯得稍微時(shí)尚了一些。同時(shí)與老款一樣，車尾很長(zhǎng)，明顯就是為了讓車身顯得大氣而故意為之。

第二代雙龍主席的內(nèi)飾也發(fā)生了巨大變化，內(nèi)飾的材料有了很大升級(jí)。并且還升級(jí)了很多配置，比如胎壓監(jiān)測(cè)，電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子手剎等等。

同年，起亞汽車從歐洲買來了奔馳和捷豹的一些老舊的技術(shù)，自己開發(fā)出了豪華轎車歐菲萊斯與主席競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)候雙龍主席由原先為我獨(dú)尊變成了雅科仕，主席，歐菲萊斯的三強(qiáng)爭(zhēng)霸。不過，憑借奔馳的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，主席還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。

這一代的動(dòng)力系統(tǒng)沿用了第一代的標(biāo)準(zhǔn)，2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4速自動(dòng)變速箱的車型在2006年停產(chǎn)。2.8升和3.2升車型繼續(xù)匹配5速自動(dòng)變速箱并繼續(xù)銷售，同年，又新增了3.6升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并首次配備了車道保持系統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的。

2011年，雙龍對(duì)主席對(duì)第二代車型進(jìn)行了改款，在這次改款推出的時(shí)候。第三代車型也已經(jīng)上市了，可以說是兩代車型同堂銷售了很長(zhǎng)時(shí)間。新車型的動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，外觀和內(nèi)飾又有了新的設(shè)計(jì)，外觀上增加了LED大燈，內(nèi)飾增加了USB接口等實(shí)用的配置。

內(nèi)飾增強(qiáng)了科技感，也很符合目前消費(fèi)者的審美了。雙龍對(duì)第二代車型的改款，主要是想降低售價(jià)以提高競(jìng)爭(zhēng)力，該款車型在2014年停產(chǎn)。

從1997年開始，到2014年停產(chǎn)，雖然外觀內(nèi)飾多次修改。但是主席始終使用的奔馳W124底盤，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱。這樣一算，總共17年的時(shí)間。可見，雙龍確實(shí)已經(jīng)把W124平臺(tái)給榨干了，也能夠看出奔馳的技術(shù)確實(shí)足夠強(qiáng)。

在2007年首爾國(guó)際車展上，雙龍展示了全新的雙龍主席W。正式量產(chǎn)是在2008年2月27日。這款車型是重新開發(fā)的車型，創(chuàng)下了多個(gè)韓國(guó)第一。不過，這款車型的開發(fā)背后，依然有奔馳汽車的幫助，底盤方面借鑒了上一代的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，依然采用后輪驅(qū)動(dòng)，但是可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。雙龍主席成了韓國(guó)首款具有四驅(qū)系統(tǒng)的轎車。

第三代雙龍主席配有10個(gè)安全氣囊，包括膝部氣囊和后排氣囊，在當(dāng)時(shí)可以說是逆天了。內(nèi)飾的整體氛圍和格調(diào)依然是穩(wěn)重豪華。這次奔馳公司向雙龍?zhí)峁┝俗约旱?速自動(dòng)變速箱。也成為了當(dāng)時(shí)韓國(guó)最先進(jìn)的變速箱。

第三代雙龍主席提供3.2升直列6缸與5.0升V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是韓國(guó)歷史上首款搭載5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。第三代雙龍主席使用的依然是奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱。新車上市之后，最高配5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)高達(dá)1億元韓幣（約50萬元），成為韓國(guó)歷史上第一款售價(jià)過億的轎車。

目前市面上銷售的雙龍主席是2011年的第三代改款車型。外觀上更加大氣穩(wěn)重。增加了一些配置，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都沒有變化。不過這個(gè)時(shí)候，現(xiàn)代雅科仕隨著現(xiàn)代汽車的國(guó)際化已經(jīng)銷售到美國(guó)，并且韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量也已經(jīng)超過雙龍主席，而雙龍汽車由于整體實(shí)力不如現(xiàn)代，在售后等其它方面與現(xiàn)代汽車的差距越來越大。

內(nèi)飾的提升主要是用料的變化，顯得更加高端。雙龍主席一直以來都是韓國(guó)企業(yè)，政府高官非常喜歡的座駕。雖然現(xiàn)代汽車，起亞汽車都曾經(jīng)推出過高端車型，不過從2008年開始，雙龍主席因?yàn)槁氏仁褂昧怂尿?qū)系統(tǒng)，奔馳的7AT變速箱，從硬件實(shí)力上長(zhǎng)期領(lǐng)先。直到現(xiàn)代研發(fā)出了自己的8AT。

每一代雙龍主席都有自己的加長(zhǎng)版，第三代雙龍主席加長(zhǎng)版也曾經(jīng)出口到中國(guó)，它在中國(guó)的售價(jià)好像只有60多萬。如果拋開品牌，從平臺(tái)和技術(shù)層面講，60多萬的雙龍主席加長(zhǎng)版無疑是很超值的。

雖然雙龍從奔馳那里學(xué)到了不少的技術(shù)，但是對(duì)于一款豪華D級(jí)車來說，不能一味的采購(gòu)奔馳的零部件，必須擁有自己的研發(fā)實(shí)力才行。但這恰恰是雙龍目前最欠缺的。由于雙龍主席的技術(shù)都來自奔馳，因此后續(xù)車型的開發(fā)都會(huì)受到牽制，并且不可能使用到最新的技術(shù)。

目前，雙龍主席的銷量已經(jīng)下滑到年銷量不足1000量，等待它的或許只有停產(chǎn)這一個(gè)歸宿。從當(dāng)年韓國(guó)最豪華汽車，到瀕臨停產(chǎn)。只有短短20年的時(shí)間，不免讓人唏噓嘆惋。