326批“座位結(jié)構(gòu)+中巴結(jié)構(gòu)”的座位類(lèi)新品以及校車(chē)結(jié)構(gòu)的新品數(shù)量較多，故單獨(dú)拆分做分別闡述。

工信部326批座位類(lèi)結(jié)構(gòu)新品情況

座位類(lèi)新品方面，本期共申報(bào)29款新品，較上批又大幅增加17款，這種相對(duì)劇烈的起伏，也說(shuō)明座位市場(chǎng)對(duì)于新型產(chǎn)品的需求更強(qiáng)烈一些，畢竟作為一種生產(chǎn)資料，客車(chē)這種交通工具同樣需要考慮“如何賺錢(qián)”這一商用車(chē)的本質(zhì)問(wèn)題。大客和中巴都有將近四成占比，中客有兩成占比。

從上圖可知，本期營(yíng)運(yùn)型座位車(chē)是行業(yè)的主力、共12款，這也是市場(chǎng)端對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)主需的體現(xiàn)。燃油款主要是10米、12米和13米。其中小10米級(jí)為宇通新7系ZK6997H6Z,單門(mén)43+1座，是收費(fèi)公路“四型車(chē)”里“最小”的一類(lèi)產(chǎn)品，目前行業(yè)已不多見(jiàn)。而中客的3款均為純電動(dòng)，短途客運(yùn)電動(dòng)化改造也勢(shì)在必行。1款團(tuán)體型明顯不是主力，而5款公交型均為純電動(dòng)，暫時(shí)的小高峰亦是年末公交市場(chǎng)看好的體現(xiàn)，包括宇通2款和中通、福田、亞星各1款。中巴產(chǎn)品中，包括東風(fēng)特汽超龍客車(chē)2款NG燃料的傳統(tǒng)中巴EQ6668LT6N/1；廣西汽車(chē)（五菱）的3款GXA6600系列均為長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)中巴，其中有1款首次使用了“創(chuàng)菱牌”商標(biāo)；考斯特類(lèi)產(chǎn)品包括安凱3款、江鈴晶馬2款，以及華龍新能源的1款汽油/電混合動(dòng)力新品。

從企業(yè)來(lái)看，在本次座位類(lèi)新品小高峰期的上榜車(chē)企，均為傳統(tǒng)座位或者中巴型企業(yè)，已不再有“攪局者”出現(xiàn)，只有廣西汽車(chē)是新來(lái)者，但五菱的長(zhǎng)頭中巴也在早年借殼桂客、取得了一定市場(chǎng)地位。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)固、市場(chǎng)端又持續(xù)低迷的情況下，車(chē)企的各自形象也由客戶(hù)在潛移默化間完成了“定位”，而不是再聽(tīng)企業(yè)們?cè)趺垂拇?。俗?huà)說(shuō)“消費(fèi)者心中自有一桿秤”，在更強(qiáng)調(diào)邏輯、事實(shí)與理性的當(dāng)前，學(xué)乘用車(chē)行業(yè)那套“公關(guān)宣傳”甚至有意放大化的浮夸風(fēng)在客車(chē)行業(yè)已不適用，或者說(shuō)——車(chē)企再也“蒙”不住客戶(hù)。

工信部326批校車(chē)結(jié)構(gòu)新品情況

校車(chē)新品方面，本期共申報(bào)14款新品，是近半年以來(lái)數(shù)量最多的一批。具體：輕型校車(chē)9款，中型校車(chē)3款，大型校車(chē)2款；幼兒校車(chē)5款，小學(xué)生校車(chē)8款，中小學(xué)生校車(chē)1款。其中較為特殊的是河北長(zhǎng)安的SC6811XCG6小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到8110mm，根據(jù)國(guó)標(biāo)相關(guān)要求，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)8米的專(zhuān)用校車(chē)需配備一系列安全設(shè)施，但實(shí)際結(jié)構(gòu)仍屬8米校車(chē)范疇。又根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，小學(xué)生數(shù)量在40人以下的照管人員數(shù)量為1-2人，40人以上的是2-3人。行業(yè)常見(jiàn)的7995mm校車(chē)為43座，也就是40+2+1座布置方案；而長(zhǎng)安此車(chē)為47座，至少是44+2+1座的布置方案，也就是利用增加1米左右的車(chē)長(zhǎng)，再加裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，能增加4個(gè)小學(xué)生座位，在生源有保證的情況下，車(chē)輛增加的購(gòu)置成本和4個(gè)生源帶來(lái)的額外收入依然有經(jīng)濟(jì)賬可算。

本次上饒以6款校車(chē)新品居首，其在企業(yè)介紹中也提到，上饒客車(chē)的三大類(lèi)產(chǎn)品為“專(zhuān)用校車(chē)、新能源客車(chē)和無(wú)人駕駛商用車(chē)”，可見(jiàn)校車(chē)業(yè)務(wù)已是上饒重中之重，類(lèi)似的還有中通（輕型車(chē)事業(yè)部）、河北長(zhǎng)安等車(chē)企。從2012年正式劃分出市場(chǎng)，校車(chē)已有太多的“淺嘗輒止”行為?；仡櫘?dāng)年一些車(chē)企高呼“大家處于同一起跑線(xiàn)”、“廣闊天地大有作為”的豪言壯語(yǔ)，某些專(zhuān)家甚至聳人聽(tīng)聞的畫(huà)出百萬(wàn)輛市場(chǎng)需求的大餅，一些依靠傳統(tǒng)公交慣性、玩關(guān)系銷(xiāo)售的地方保護(hù)曾取得過(guò)短暫的訂單支撐，似乎看起來(lái)異常紅火。而如今還不到十年光景，不到20萬(wàn)輛的市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量可謂對(duì)當(dāng)年浮夸風(fēng)最好的“打臉”，也不知當(dāng)年那些聽(tīng)信“專(zhuān)家”的人們心中作何感想。校車(chē)行業(yè)也在“城頭變幻大王旗”后只有寥寥無(wú)幾的企業(yè)在堅(jiān)守，由此也看出究竟誰(shuí)才是投機(jī)分子。

工信部326批主要新產(chǎn)品簡(jiǎn)評(píng)

南京金龍開(kāi)沃牌NJL6180EV 純電動(dòng)鉸接低入口城市客車(chē)

本批南京金龍申報(bào)了一款18米純電動(dòng)公交車(chē)NJL6180EV，這其實(shí)是開(kāi)沃汽車(chē)的第二款同類(lèi)產(chǎn)品的公告。早在2016年12月的工信部291批，南京金龍就申報(bào)了NJL6180BEV，卻始終未有銷(xiāo)售記錄，只在一些樣本上有見(jiàn)零星身影。本期開(kāi)沃汽車(chē)重啟此類(lèi)產(chǎn)品申報(bào)，NJL6180EV總重28噸，軸荷6.1噸+10.4噸+11.5噸，與上期的金旅XML6185JEVJ0C略有差異，最大載客數(shù)145+1人。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，該車(chē)采用南京金龍的TZ450XSNL7永磁同步直驅(qū)電機(jī)，額定功率120kW、峰值功率200kW，峰值轉(zhuǎn)速3000rpm、峰值轉(zhuǎn)矩2800Nm，動(dòng)力選擇略偏弱。儲(chǔ)能單元方面，該車(chē)采用開(kāi)沃汽車(chē)旗下的Skysource南京創(chuàng)源天地403.2度磷酸鐵鋰LFP電池，億緯鋰能提供單體，能量密度145Wh/kg，續(xù)駛里程470公里，屬于行業(yè)的平均水平。

NJL6180EV的新式外觀(guān)造型

同時(shí)，NJL6180EV還可選裝新式造型，即324批首次出現(xiàn)的NJL6851式樣。據(jù)網(wǎng)上反映，該款外觀(guān)得到了更多好評(píng)，開(kāi)沃汽車(chē)的本次造型升級(jí)是成功的。

上海申龍SLK6885UBEVP1純電動(dòng)城市客車(chē)

上海申龍本次申報(bào)了一款8米級(jí)公交新品SLK6885UBEVP1，利用上海盤(pán)轂電機(jī)提供的輪邊電驅(qū)橋方案，這也是行業(yè)不多見(jiàn)的8米級(jí)前后開(kāi)門(mén)布置方案。該車(chē)全長(zhǎng)8830mm，軸距4650mm，比8.5米產(chǎn)品都略有加長(zhǎng)，為適應(yīng)輪邊車(chē)橋而改在后輪后開(kāi)門(mén)。該車(chē)采用上海盤(pán)轂TZ260XS120輪邊電機(jī)，單個(gè)電機(jī)額定功率60kW、峰值120kW，峰值轉(zhuǎn)速9000rpm，峰值扭矩420Nm，行業(yè)也多了一種輪邊電機(jī)可選方案。該車(chē)搭載寧德時(shí)代163.36度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程412公里，屬于行業(yè)平均水平。

成都中植CDL6590URBEV純電動(dòng)城市客車(chē)

中植旗下的整車(chē)企業(yè)成都中植本批申報(bào)了一款B票公交CDL6590URBEV，這也是前幾年流行的6米級(jí)“大眼萌”之風(fēng)向5米級(jí)的延伸，車(chē)長(zhǎng)5995mm雖然沒(méi)有購(gòu)置補(bǔ)貼，但B1票可駕駛。在“后補(bǔ)貼”時(shí)代來(lái)臨之際，對(duì)于相對(duì)固定的購(gòu)置成本和日趨增高的人工成本，市場(chǎng)紛紛選擇了B票客車(chē)，這也是5.9米純電動(dòng)公交逐漸增多的主要原因。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，該車(chē)采用荊州新動(dòng)力TZ280XS26C永磁同步電機(jī)，額定功率60kW、峰值110kW，峰值轉(zhuǎn)速4500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩750Nm。儲(chǔ)能裝置方面采用寧德時(shí)代95.25度LFP磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程246公里。

安凱HFF6122K10EV純電動(dòng)客車(chē)

安凱本次申報(bào)了一款12米純電動(dòng)客車(chē)，這在行業(yè)中也是非常少見(jiàn)的同類(lèi)產(chǎn)品。由于能耗水平Ekg的限制，客車(chē)企業(yè)往往只能通過(guò)降低車(chē)輛的整備質(zhì)量來(lái)使Ekg達(dá)標(biāo)，但這又受到兩軸最大總質(zhì)量18噸限制。業(yè)內(nèi)更多見(jiàn)的是把純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)客車(chē)做到11米，或者做成壓低車(chē)身、簡(jiǎn)化內(nèi)外飾配置的12米團(tuán)體型。而本次安凱HFF6122K10EV純電動(dòng)客車(chē)的車(chē)長(zhǎng)12米整、車(chē)高3.65米，屬于典型營(yíng)運(yùn)型產(chǎn)品，但整備質(zhì)量?jī)暨_(dá)到驚人的10.9噸，技術(shù)難度非常大。該車(chē)采用寧德時(shí)代210.56度LFP磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程400公里，Ekg卻達(dá)到0.138Wh/km·kg。該車(chē)采用北京理工華創(chuàng)的HCDM115JJ1永磁同步雙電機(jī)，額定功率115kW、峰值175kW，峰值轉(zhuǎn)速4500rpm、峰值扭矩1100Nm，也是行業(yè)首次配套。2019年5月北京車(chē)展時(shí)，該公司曾展出配合綦江兩檔的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但前后兩款電機(jī)規(guī)格不同。總體而言，安凱這款12米產(chǎn)品作為行業(yè)的極少數(shù)派，至于一些技術(shù)性參數(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的，非常值得持續(xù)關(guān)注。

華龍新能源SKC6720HEV插電式混合動(dòng)力客車(chē)

沈陽(yáng)華龍新能源本次申報(bào)了一款行業(yè)不多見(jiàn)的汽油/電混合動(dòng)力中巴客車(chē)SKC6720HEV。該企業(yè)前身為沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)旗下的華龍客車(chē)廠(chǎng)，2015年沈陽(yáng)市招商引資，由北理工科凌電動(dòng)總經(jīng)理杜炬收購(gòu)，并憑借其在廣汽SUV上的混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了一系列增程式產(chǎn)品。本次的SKC6720HEV采用五菱柳汽LJ375QEB汽油機(jī)，采用杭州波譜萊61.7度LFP磷酸鐵鋰電池，由萬(wàn)向A123提供單體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率70kW、峰值135kW，峰值轉(zhuǎn)速5000rpm，峰值轉(zhuǎn)矩600Nm，續(xù)駛里程161公里，節(jié)油率達(dá)60.5%。該車(chē)雖然采用了考斯特式前圍外觀(guān)，但車(chē)尾與考斯特尚有一定差異，而且車(chē)身沒(méi)有任何沖壓棱線(xiàn)、依然屬于普通的蒙皮結(jié)構(gòu)車(chē)身，因此屬于考斯特和傳統(tǒng)中巴的“雜糅”產(chǎn)品。同時(shí)由于重型商用車(chē)的汽油排放標(biāo)準(zhǔn)依然停留在國(guó)四階段，這也給一些客車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以“可乘之機(jī)”，希望這也是暫時(shí)的“空白”。

12月份客車(chē)競(jìng)業(yè)信息

本期主要的競(jìng)業(yè)信息多為企業(yè)變更地址、法人或商標(biāo)，主要是企業(yè)內(nèi)部調(diào)整，匯總?cè)缦虏⒆骱?jiǎn)要點(diǎn)評(píng)。

（一）原文：同意杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司升級(jí)為客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。同意杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,目錄序號(hào)變更為“193”。

點(diǎn)評(píng)：此項(xiàng)信息在325批的下篇中已有點(diǎn)評(píng)，不多贅述。

（二）原文：同意廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“彭東慶”。

點(diǎn)評(píng)：根據(jù)公開(kāi)資料顯示，彭東慶曾任金旅銷(xiāo)售和售后服務(wù)副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理，現(xiàn)任廈門(mén)金旅黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。

（三）原文：同意中通客車(chē)控股股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“孫慶民”。

點(diǎn)評(píng)：孫慶民2010年12月31日回歸中通客車(chē)出任總經(jīng)理，提出“二次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)，中通客車(chē)近年的飛速發(fā)展有目共睹，孫慶民本次出任法人代表也是眾望所歸。

（四）原文：同意江蘇卡威汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱(chēng)變更為“江蘇華梓車(chē)業(yè)有限公司”,法人代表變更為“朱晨玲”。

點(diǎn)評(píng)：卡威汽車(chē)2015年11月工信部278批升級(jí)成第144號(hào)整車(chē)企業(yè)，前身是目錄第(十)46號(hào)的張家港江南汽車(chē)，具有6字頭的SUV、MPV、輕客和大中客，以及相應(yīng)的新能源資質(zhì)，即M1、M2、M3類(lèi)齊全。但卡威汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)為皮卡，卻始終未能獲得N類(lèi)貨車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，早年曾借殼中國(guó)一拖、合資生產(chǎn)福德牌皮卡。本次卡威變更為華梓車(chē)業(yè)也較為神秘，后續(xù)有待進(jìn)一步觀(guān)察，不排除是民營(yíng)資本看重其新能源M1類(lèi)生產(chǎn)資質(zhì)。

（五）原文：同意成都廣通汽車(chē)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,注冊(cè)和生產(chǎn)地址變更為“四川省成都市新津縣金華鎮(zhèn)新科大道168號(hào)(四川新津工業(yè)園區(qū))”。

點(diǎn)評(píng)：成都廣通是銀隆新能源旗下的第二家整車(chē)企業(yè)，目錄序號(hào)第180號(hào)，2019年4月工信部第318批升級(jí)而來(lái)，目前與第169號(hào)的珠海廣通并列，也是銀隆重要的資源。

（六）原文：同意貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,注冊(cè)和生產(chǎn)地址變更為“貴州省貴安新區(qū)湖潮鄉(xiāng)京安大道66號(hào)”,法人代表變更為“石顯銀”。

點(diǎn)評(píng)：貴州五龍是五龍電動(dòng)車(chē)收購(gòu)原貴州客車(chē)制造廠(chǎng)、在貴安新區(qū)成立的合資企業(yè)，目錄第(二十三)01號(hào)，民用改裝廠(chǎng)。

云南五龍威馳騰牌“Weisheit”

（七）原文：同意云南五龍汽車(chē)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,產(chǎn)品商標(biāo)變更為“威馳騰”牌。

點(diǎn)評(píng)：云南五龍是五龍電動(dòng)車(chē)與云南美的產(chǎn)投合資成立的企業(yè)，前身是云南美的客車(chē)制造有限公司、云南客車(chē)廠(chǎng)，目錄序號(hào)第(二十四)03號(hào)，民用改裝廠(chǎng)?！巴Y騰”也是五龍集團(tuán)在廈門(mén)成立的一家科技公司，而其外文“Weisheit”是德語(yǔ)里的“智慧”之意。（完結(jié)）

圖/文：C3

上期回顧：

工信部326批客車(chē)公告分析（上），80款客車(chē)新品都有什么變化？

重汽申報(bào)第一，宇通第二，工信部326批客車(chē)公告分析之公交新品