入冬后，隨著供暖需求的增長(zhǎng)的影響，國(guó)內(nèi)LNG價(jià)格暴漲。各LNG加氣站的銷售價(jià)格也相應(yīng)上調(diào)，每年供暖季的到來(lái)，由于道路通行狀況并不樂(lè)觀，道路限行導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加、道路結(jié)冰也大大的增加了危險(xiǎn)系數(shù)，對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，LNG價(jià)格的瘋漲，面對(duì)逐步增高的成本并不劃算，因此許多卡友都選擇了暫停拉運(yùn)。

有的車主去找加氣站要說(shuō)法，加氣站的運(yùn)營(yíng)者也是有苦難言，我們也只是“天然氣的搬運(yùn)工”，水漲船高，賠本賺吆喝呀！

近年來(lái)，在高油價(jià)和國(guó)家環(huán)保政策的疊加推動(dòng)下，LNG重卡的數(shù)量增長(zhǎng)較快。其實(shí)，越來(lái)越多車主選擇LNG重卡，主要是想通過(guò)降低燃料成本來(lái)提高運(yùn)輸收益。如果短期內(nèi)沒(méi)有較大改善，LNG價(jià)格或?qū)⑼黄?000元/噸大關(guān)！毫無(wú)疑問(wèn)，相比當(dāng)前的燃油價(jià)格，LNG重卡的燃料經(jīng)濟(jì)性顯然沒(méi)有了。這樣的行情勢(shì)必導(dǎo)致眾多LNG重卡車主失去信心，甚至將會(huì)漲哭一些LNG重卡車主......留言：“再漲不玩了，車貴，氣貴，誰(shuí)還玩，大不了換回燃油車去，實(shí)在不行就不干了?！?/p>

筆者的信息來(lái)源未經(jīng)權(quán)威證實(shí)：據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)有近4000座加注站，到2020年年底我國(guó)LNG重卡保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛左右。一輛6×4公路牽引車每年行駛20萬(wàn)公里，按照燃?xì)廛嚉夂?0公斤/100km，天然氣的消耗量為3000萬(wàn)噸/年，0.75萬(wàn)噸/站。

事實(shí)上，國(guó)家在貨運(yùn)車輛上推廣LNG重卡，主要是出于環(huán)保考慮，以保護(hù)那片蔚藍(lán)的天空。但是，如果LNG價(jià)格高位運(yùn)行，又不得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，廣大車主根本看不到LNG重卡在燃料成本上的經(jīng)濟(jì)性， LNG重卡的數(shù)量就會(huì)因此難以得到推廣，甚至還會(huì)出現(xiàn)“返油”的現(xiàn)象。

因此，LNG重卡具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，顯然將是我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、保障貨物運(yùn)輸安全的現(xiàn)實(shí)選擇，為了推動(dòng)我國(guó)LNG重卡產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展，作為綠色清潔能源的LNG，冒昧建議：

一、參考油價(jià)的制定原則，設(shè)置調(diào)控上下限。

成品油定價(jià)機(jī)制，即成品油定價(jià)的過(guò)程方式、法則方案。調(diào)控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

二、參考公共交通行業(yè)的油價(jià)補(bǔ)貼政策，進(jìn)行一定的燃料補(bǔ)貼。

在每年的供暖季，國(guó)家或地方應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策明確給予LNG重卡一定的燃料補(bǔ)貼；有條件的省市應(yīng)該給予LNG重卡更多政策上的支持，如將LNG重卡納入市政采購(gòu)范圍，給予車主購(gòu)置稅補(bǔ)貼等。

關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)、出租車、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策的通知

三、完善重點(diǎn)區(qū)域加氣站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，破解加氣站布局不合理問(wèn)題，如工業(yè)（物流）園區(qū)、干線公路、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路服務(wù)區(qū)等，應(yīng)該滿足LNG重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)募託庑枨蟆?/p>

對(duì)限行的道路適當(dāng)考慮到進(jìn)站加氣車輛的通行，畢竟LNG加氣站的平均投資幾千萬(wàn)元，無(wú)車加氣，何談投資收益。