2021年我國專用汽車在歷經(jīng)多年的高速增長期后，市場需求自7月開始出現(xiàn)較為明顯的回落，行業(yè)高速成長時期戛然而止，全年專用汽車銷量出現(xiàn)近6年來首次下滑，行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈在面對“寒冬”侵襲之下負壓前行。

在2021年我國中央經(jīng)濟工作會議上，對于我國經(jīng)濟發(fā)展指出了當前所面臨的三重壓力，即需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱。那么，當前專用汽車行業(yè)面臨哪三重壓力呢？

第一重壓力：需求收縮

隨著近年來我國經(jīng)濟高速增長，作為支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸工具，專用汽車每年呈現(xiàn)出較高的市場需求。

尤其是步入“十三五”時期，我國專用汽車行業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展和政策調(diào)控的雙重利好因素下，自2017年至今以每年銷量達到百萬輛級的市場需求步入高速增長期。

2012~2021年八大類專用汽車銷量數(shù)據(jù)走勢圖

隨著近年來我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，城鎮(zhèn)化速度也從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長。尤其國家近兩年在基建投資力度開始放緩后，專用汽車市場需求出現(xiàn)下滑趨勢。2021年，我國基建投資相較于2020年增速回落至0.4%，為有數(shù)據(jù)以來歷史最低。

基建投資大幅放緩既是國家財政收緊、防御金融性風(fēng)險的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也是與之相關(guān)緊密聯(lián)系的專用汽車行業(yè)在歷經(jīng)高速增長后回歸“新常態(tài)”、尋求高質(zhì)量發(fā)展的一次“升級之路”。

2005~2021年中國基建投資同比增速

在房地產(chǎn)開發(fā)投資領(lǐng)域，2021年增長僅為4.4%，全年單月同比呈逐月下滑趨勢，其中第四季度同比增幅為負。由此可以看出，這也是2021年下半年我國工程類專用汽車銷量呈斷崖式下降的主因之一。

第二重壓力：供給沖擊

供給沖擊主要體現(xiàn)在專用汽車行業(yè)普遍高庫存和原材料價格波動這兩個方面。

近年來，隨著GB 1589-2016、GB 7258-2017政策相繼落地，執(zhí)行國VI、淘汰國Ⅲ標準、柴油車助推市場提前透支、治超以及調(diào)整貨車高速公路計費方式優(yōu)化貨運公路環(huán)境等一系列相關(guān)專用汽車合規(guī)化發(fā)展的政策實施，我國專用汽車行業(yè)迎來了持續(xù)時間較長的一次史上最大更換潮，由此拉動了上下游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

在此期間，我國專用汽車企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加，生產(chǎn)線增產(chǎn)增效，這些帶來的是我國專用汽車產(chǎn)業(yè)近年來庫存水平常常高于警戒線，庫存數(shù)量居高不下，高庫存成為行業(yè)的常態(tài)。

上游原材料如此，下游經(jīng)銷商亦是如此，全產(chǎn)業(yè)鏈普遍“高庫存”。

面對數(shù)量龐大的高庫存，2021年下半年，未消化國Ⅴ重卡庫存沖擊著終端市場，部分車企、經(jīng)銷商不惜虧本折價銷售，一時間給市場造成滯銷等不良影響。

自進入2020年下半年以來，面對海外經(jīng)濟整體仍處于從疫情走向復(fù)蘇的階段，率先走出防疫的我國外貿(mào)形勢一片大好。

與此同時，大宗商品價格出現(xiàn)了不同程度的上漲，鋼材、煤炭、水泥等出廠價格迎來近年來最大漲價潮，甚至一時間部分地區(qū)因煤炭價格引發(fā)限電限產(chǎn)，造成企業(yè)成本高位運行，企業(yè)效益大幅降低。

2022年，面對國家加強對于煤炭市場調(diào)控監(jiān)管，我們?nèi)圆豢纱笠?。目前我國是?jīng)濟發(fā)展中國家，煤炭發(fā)電量比重較大，隨著新能源電動車的滲透率提升，預(yù)計全年用電總量將會繼續(xù)保持高增長。與此同時，用電高峰時期不排除部分地區(qū)因電力供需緊張、采取限電的可能性。

第三重壓力：預(yù)期轉(zhuǎn)弱

當前我國經(jīng)濟增長下行壓力較大，其中房地產(chǎn)投資增速和外貿(mào)出口面臨放緩，經(jīng)濟增長內(nèi)生動力減弱。2022年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）增長預(yù)計5.5%，經(jīng)濟增長明顯回落。

2010~2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長率

專用汽車行業(yè)在我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展中起到促進作用，且與經(jīng)濟增長息息相關(guān)。面對經(jīng)濟增長放緩，我們同樣面臨著市場整體需求下滑、行業(yè)重新洗牌的風(fēng)險。

回望2021年末，各家主機廠、行業(yè)人士普遍對2022年我國貨車銷量持下滑悲觀預(yù)測。同樣不難看出，在經(jīng)歷高速增長期后，我國專用汽車市場也將迎來下行周期。

本文刊登于《專用汽車》2022年第2期

特約作者：易鈳

作者單位：駐馬店中集車輛有限公司

來源：專用汽車雜志，轉(zhuǎn)載請標注出處和來源