7月26日，港交所官網(wǎng)顯示，理想汽車已通過聆訊。于是在這周，理想汽車正式宣布啟動香港公開發(fā)售計劃，及公司A類普通股于香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市計劃（股份代號：2015），香港公開發(fā)售構成全球發(fā)售合計100,000,000股公司A類普通股的一部分。

理想汽車將與小鵬汽車一樣，采用雙重上市的方式登陸港股市場。雙重上市，即公司在兩個證券交易所同時掛牌，且同時滿足兩地對上市公司的各項監(jiān)管要求。

理想汽車面對國內(nèi)新能源車市激烈競爭，亟須補充資金“屯糧”穩(wěn)固頭部地位的現(xiàn)狀?；貧w港股可以幫助理想汽車多打開一條融資渠道，但此時資本市場對造車新勢力頭部汽車的追逐正在降溫，也為造車新勢力企業(yè)赴港上市后如何維持股價埋下諸多不確定性。

有媒體報道稱，早在今年3月份，“蔚小理”就開始接洽投后籌備登陸港股市場相關事宜。如今已有兩家拿到船票。據(jù)透露，為了吸引更多投資者，蔚來汽車也計劃今年赴港上市。

8月6日，理想汽車發(fā)布公告稱，將香港IPO發(fā)行價定為118港元/股，預計籌資118億港元，公司A類普通股預期將于2021年8月12日（下周星期四）在聯(lián)交所主板開始交易，具體情況，我們下期一周股評見。

蟄伏后的股價暴漲，是短期異動還是？

江淮股價竟然超過了上汽。

2021年8月6日收盤時，江淮汽車出現(xiàn)異動，股價小幅下滑-0.72%。截至發(fā)稿，該股報19.29元/股，成交量160.24萬手，換手率8.46%。最新的一季報顯示，該股于2021年3月31日實現(xiàn)稀釋每股收益0.10元，營業(yè)利潤1.48億元，基本每股收益0.10元，市盈率81.80。

機構評級方面，近半年內(nèi)1家券商給予買入建議，1家券商給予中性建議。

過去一年內(nèi)該股有14次漲停，漲停后第二交易日漲11次，跌3次，漲占比78.57%，跌占比21.43%。而過去一年內(nèi)該股有3次跌停，跌停后第二交易日漲2次，跌1次，漲占比66.67%，跌占比33.33%。

雖然江淮汽車在層層利好之下股價飛漲，但從過去幾年來看，江淮汽車的利潤狀況也并不樂觀，2017年至2020年江淮汽車扣非凈利潤連續(xù)虧損，分別虧損-9314.47萬、-18.77億、-9.78億、-17.19億。

不過這一情況在今年上半年有所改善。7月27日，江淮汽車發(fā)布了2021年半年度業(yè)績預盈公告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年江淮汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.8億元左右，同比增長425%，實現(xiàn)扭虧為盈。

江淮汽車指出，報告期內(nèi)業(yè)績預盈主要是因為公司進行了產(chǎn)品結構調(diào)整，以及嚴格加強成本費用管控，提升了主營業(yè)務盈利能力，主營業(yè)務毛利增加約6.1億元。另外，報告期內(nèi)公司乘用車二工廠資產(chǎn)轉讓、位于丹霞路與青龍?zhí)堵方豢谖鞅眰鹊耐恋厥諆τ绊?，也導致本期資產(chǎn)處置收益較上年同期增加約2.55億元。

今年上半年，江淮汽車先后推出了A00級純電動轎車思皓E10X、智能純電SUV思皓E40X以及基于全新MIS皓學架構打造的首款重磅產(chǎn)品思皓QX等多款新車，車型矩陣進一步完善。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，江淮純電動乘用車總銷量達55,611輛，同比增長225.13%。加上其他產(chǎn)品，上半年江淮新車總銷量達284,986輛，與去年同期的209,370輛相比，增長36.12%。

另外，江淮大眾變?yōu)椤按蟊姡ò不眨敝?，大眾（安徽）將投資200億元建設新能源汽車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃35萬輛，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺打造的新車型。

江淮汽車在牽手大眾后，有可能在大眾的帶動下借勢實現(xiàn)智能化、電動化轉型，并通過“大眾（安徽）”獲得收益。與此同時，江淮汽車的代工之路再上一層樓，和蔚來又簽訂了三年的合同，產(chǎn)能由原來的10萬產(chǎn)能提升到30萬產(chǎn)能，接下來的三年里，其或許能夠通過蔚來賺取更多的利潤。

所以今年以來，江淮汽車也在資本市場接連走高。不過，對于江淮汽車當前345億元的市值，不少投資者覺得還有不小上漲的空間。畢竟在大眾入主江淮汽車和蔚來持續(xù)深度合作的背景下，江淮汽車的發(fā)展空間還有更大的想象空間。

拍腦袋預測四十年后儲能市場規(guī)模

8月5日，國信證券一份名為《寧德時代系列之二——儲能篇：第二“增長曲線”的終局探討》研報，竟然預測了四十年后，創(chuàng)業(yè)板龍頭公司寧德時代的營收、凈利潤及市場占有率。

一般來說，券商在預測公司盈利時，往往會給到3年左右的營收、市場占有率預測。

研報預計，假定儲能業(yè)務（技術路線、競爭格局、拿單模式三個影響因子）與動力電池業(yè)務具相似增勢與發(fā)育曲線，保守預計終局寧德全球儲能市占率15%~25%，對應營收/市值空間約1714/4285億元。

該份報告的券商分析師認為，儲能業(yè)務將成為繼動力電池后，成為寧德時代第二條“增長曲線”。

不過一位券商分析師在接受采訪時表示，“完全是拍腦袋?！?/p>

就在上個月月末，寧德時代董事長曾毓群正式發(fā)布了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。寧德時代期待將自己全球第一的市占率繼續(xù)保持甚至擴大。

就在消息發(fā)布后，寧德時代當天股價大漲6%，報收于556.8元，總市值達到1.29萬億，位列深市第一、A股第四，僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設銀行。今年以來，寧德時代股價漲幅達50%。隨著寧德時代股價大漲，鈉離子電池概念股也水漲船高。

但就在憑借鈉離子電池春風得意之時，寧德時代卻與中航鋰電陷入了一場糾紛中。

8月2日，中航鋰電稱，收到了寧德時代起訴公司專利侵權的兩份《民事起訴狀》，并于當日提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2021年1-6月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十名中，寧德時代裝車量位于第一，裝車量25.76GWh，占比49.1%。中航鋰電裝車量排名第四，裝車量3.63GWh，占比6.9%。

目前，動力鋰電池市場需求日益旺盛，寧德時代已經(jīng)坐穩(wěn)國內(nèi)第一。同時，國內(nèi)其他廠商也在不斷拓展上下游、進行產(chǎn)能擴展。

中航鋰電2021年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh，此外公司2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已提高至300GWh。目前中航鋰電是在國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量TOP5企業(yè)中，唯一未上市的企業(yè)。中航鋰電在今年6月初公布了A股上市的戰(zhàn)略，預計在2022年登錄二級市場。

有專家分析，寧德時代和中航鋰電的專利訴訟，本質(zhì)上是商業(yè)競爭。專利訴訟是企業(yè)面對商業(yè)競爭的一種策略，企業(yè)在意的不僅是訴訟的輸贏，可能更是市場競爭的輸贏。

新能源的水漲船高也讓寧德時代的老對手比亞迪，在本周3個交易日收獲兩個漲停，正式超越中國石油，躋身A股總市值前十。截至昨日收盤，A股總市值排名前十的個股形成了白酒、新能源和金融板塊“三足鼎立”的局面。

5日晚間，比亞迪披露2021年7月產(chǎn)銷快報。公司7月產(chǎn)量合計達59,641輛，同比增長89.75%；銷量合計達57,410輛，同比增長82.94%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達50,779輛，同比增長234.69%；銷量達50,492輛再創(chuàng)新高，同比增長234.38%。

此外，有消息稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。

華創(chuàng)證券指出，考慮2021年原材料上漲壓力，2022-2023年DMi放量與電池外供有望超預期。維持公司2021年歸母凈利潤預測47億元，上調(diào)2022-2023年歸母凈利潤預測至78/132億元，對應EPS1.66元、2.72元和4.61元。上調(diào)A股目標價至360.7元，考慮A/H溢價1.10，上調(diào)H股目標價至327.9港元。

無論是寧德時代、還是比亞迪或是后來中航鋰電等，對于這場競爭，正如專家所言，“新能源電池是一個新興行業(yè)，行業(yè)有著自己的生命周期并遵循著生命周期規(guī)律。任何行業(yè)的生命周期大致可分為形成、成長、成熟和衰退，目前整個行業(yè)處于成長到成熟的階段，市場規(guī)模處于增量到存量的狀態(tài)，企業(yè)在有限的存量市場下，不是共同增長，而是此消彼長，市場競爭逐步激烈?！?/p>

文/匹諾