斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內(nèi)市場，至今在國內(nèi)市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑借其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現(xiàn)，打下了堅實的用戶基礎(chǔ)。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經(jīng)有這么一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。

迄今為止最經(jīng)典的一代斯堪尼亞卡車

目前國內(nèi)還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統(tǒng)開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。

在四代車型中，還有一款P380是大多數(shù)人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統(tǒng)也和后來的P380大相徑庭，懸架系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的鋼板簧懸架，并且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發(fā)地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之后，4系卡車的儀表盤包括懸架系統(tǒng)在內(nèi)以及車身很多地方都進行了改款。

經(jīng)典外觀，全新斯堪尼亞的雛形

不只是在生產(chǎn)日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產(chǎn)品，前者復(fù)古，后者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款?？梢钥闯鲞@臺車的SCANIA車標已經(jīng)嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。

老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，涂裝顏色以黑色為主，在這一代車型以后，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側(cè)的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經(jīng)消失，轉(zhuǎn)而變化為兩個射燈。當(dāng)然，歐洲車型才具備射燈配置，國內(nèi)礙于法律法規(guī)的原因，前格柵位置的射燈被取消了。

比較驚奇的是，在上個世紀，國內(nèi)車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經(jīng)開始注意到風(fēng)阻系數(shù)這個對卡車油耗有直接影響的因素，并在駕駛室兩角分別設(shè)計出了擾流罩，用來導(dǎo)流空氣。當(dāng)然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側(cè)的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋后視鏡視線和弄臟車身。

車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經(jīng)算是比較領(lǐng)先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側(cè)打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側(cè)車燈估計是年代太久了的關(guān)系，不得不用木板墊起來，并且，轉(zhuǎn)向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命周期的最后幾年，已算是物盡其用了。

斯堪尼亞后視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的后視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優(yōu)勢在于駕駛員可以觀察到更多的視野盲區(qū)，增加安全系數(shù)。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應(yīng)后視鏡結(jié)構(gòu)，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應(yīng)一下斯堪尼亞的后視鏡結(jié)構(gòu)。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側(cè)是沒有補盲鏡的，只有右側(cè)有，4系以后，主駕一側(cè)才出現(xiàn)了補盲鏡，好處是左側(cè)補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區(qū)域的同時，看上去也更對稱，更美觀。

導(dǎo)流罩并不是原裝導(dǎo)流罩，全部由廣東生產(chǎn)，原因是在上個世紀，內(nèi)陸地區(qū)對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿(mào)易的主要地區(qū)，在工業(yè)完成化和理念上，是要領(lǐng)先于內(nèi)陸地區(qū)的，所以，整個珠三角對進口卡車的后市場服務(wù)也做的十分完善，包括配件和服務(wù)在內(nèi)。

延用多年的黃金動力鏈

巴西產(chǎn)4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標注P380，隱去了發(fā)動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發(fā)動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許并不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當(dāng)時的國內(nèi)，已經(jīng)是性能怪獸一樣的存在了。

有高低檔位區(qū)也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區(qū)和低檔區(qū)。比較特別的是這個檔位桿可以折疊，在檔位桿底部有一個可伸縮式開關(guān)，拉動開關(guān)，檔位桿就會折疊，增加了駕駛員在車內(nèi)的通過便利性。

驅(qū)動方式為6x2，由于車型太老，并不清楚速比是多少，但有數(shù)據(jù)表明，斯堪尼亞目前在國內(nèi)所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術(shù)路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質(zhì)或鐵屑，以此來增加差速器的保養(yǎng)周期和實用壽命。

獨特的液壓懸架系統(tǒng)

前文說到，早期的P380還是采用了傳統(tǒng)的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅(qū)動橋和承重橋都是5片鋼板簧。

比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）并不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術(shù)在上個世紀還屬于比較先進的技術(shù)，但放在21世紀的今天，已經(jīng)是非常落伍的技術(shù)了。

并且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔(dān)軸荷，一根軸只能當(dāng)半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現(xiàn)在國內(nèi)的一些車企還在采用這種液壓提升橋技術(shù)，新瓶裝老酒，忽悠消費者。

先進的工藝和技術(shù)，得到完好傳承的設(shè)計

剎車總泵裸露在外面，位于前格柵右側(cè)進風(fēng)口處，站在今天來看這個設(shè)計，不知道斯堪尼亞為什么會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什么品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是采用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統(tǒng)是威伯科外，其余全車泵閥均采用的是另一個國際品牌克諾爾。

駕駛室氣囊懸浮早在十幾年前就出現(xiàn)在斯堪尼亞卡車身上，這在歐洲并不算先進，但也足以證明歐洲卡車在汽車制造技術(shù)上，是遠遠領(lǐng)先其它地域的。不過這臺車的駕駛室懸浮氣囊并非全氣囊，看駕駛室后面，只有一側(cè)是氣囊，另一側(cè)依然保留了螺旋彈簧減震器，而且由于時間太久，減震器已經(jīng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

從4系車型到今天的全新斯堪尼亞車型，車身依然保留了很多至今仍在使用的技術(shù)，比如玻璃水加注口的位置、標志性長軸頭和方便拆卸的側(cè)翼板快速拆卸機關(guān)等。

機械儀表和隱藏功能

車門是鎖閉狀態(tài)，所以只能從后窗看到駕駛室內(nèi)的狀況。比較經(jīng)典的就屬斯堪尼亞的儀表盤和中控臺了，因為在上個世紀，歐洲大多數(shù)品牌的卡車，它們儀表盤樣子大致相同，都是機械風(fēng)的風(fēng)格，很能讓人聯(lián)想到電影橋段中古老的太空艙或飛船儀表這樣的片段，所以，復(fù)古的儀表盤，同樣是4系斯堪尼亞經(jīng)典的地方之一。

很多人不知道的是，4系車型的儀表盤是純機械結(jié)構(gòu)，包括各種儀表指針、車速、轉(zhuǎn)速在內(nèi)，都是機械結(jié)構(gòu)。比較特別的一個地方是，它的儀表盤上會有一個鑰匙孔，插進鑰匙后，儀表盤是可以掀開的，然后里面會有兩個插槽，插槽內(nèi)放著兩張紙板（駕駛員A和駕駛員B），每張紙板上面會以心電圖形式記錄3種信息，分別是：車速，時間，里程。由此可見，斯堪尼亞從上個世紀起，就開始注重收集駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)，然后以此來優(yōu)化斯堪尼亞卡車的駕駛解決方案。

TCO（車輛全生命周期成本）＋TOE（整體運營經(jīng)濟性）

目前，斯堪尼亞在國內(nèi)所售車系有4種，S、R、G、P，這4種車型分別對應(yīng)著不同的工況，同時針對不同的客戶有不同的運營解決方案。并且，為了能為客戶提供更全面的服務(wù)，斯堪尼亞在TCO（車輛全生命周期成本）的基礎(chǔ)上，又開發(fā)出TOE（整體運營經(jīng)濟性）來幫助用戶更好的使用和運營自己的斯堪尼亞卡車，以此來達到最大化的降本增效。

圖/文：劉國華