文 |《財經(jīng)》記者 蘧毛毛

戴姆勒正在加速在華商用車業(yè)務的發(fā)展。

12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田汽車）共同宣布，面向國內(nèi)快速增長的高端重卡細分市場，雙方將在合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡稱福田戴姆勒)國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳牽引車。

《財經(jīng)》記者了解到，戴姆勒在華卡車業(yè)務實施“雙品牌”戰(zhàn)略，即包含北京福田戴姆勒汽車有限公司（BFDA）的本地生產(chǎn)和戴姆勒卡客車（中國）有限公司（DTBC）的進口業(yè)務。目前，中國市場已經(jīng)成為全球最大的卡車市場，基于此，戴姆勒的卡車業(yè)務也在加速本土化。

據(jù)悉，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和產(chǎn)線的建設，國產(chǎn)新車型計劃于兩年后在福田戴姆勒位于北京懷柔的新卡車工廠開始生產(chǎn)。在此之前，福田戴姆勒已經(jīng)以約10.97億元的價格受讓福田汽車懷柔相關資產(chǎn)。

而這只是高端重卡國產(chǎn)化的開端。戴姆勒卡車和福田汽車計劃兩年后全面國產(chǎn)化生產(chǎn)，且以本土化供應商體系為支撐，該體系將在未來幾年中不斷強化。

因此，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產(chǎn)化被認為是“福田戴姆勒模式”的一次進化與升華，同時也是“北戴合”模式下的又一成果。雖然商用車股比限制已經(jīng)放開，但是從目前來看，這一合作模式仍然穩(wěn)固，并且合作關系在不斷加深，以尋求在商用車領域更大的發(fā)展。

已簽訂《實物資產(chǎn)交易合同》

近年來，受到排放標準升級速度較快、超載超限治理、國三車輛淘汰置換以及新基建投資增速加快等多重因素的推動，重卡銷量持續(xù)保持較快的增長速度。目前，中國重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2020年中國重卡市場銷量預計將達到150余萬輛，是全球第一大市場。

基于“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，戴姆勒正在加大在華商用車領域的投入。戴姆勒監(jiān)事會主席曼弗雷德·畢肖夫曾公開表示：“從中期來看，中國是全球最大的汽車增長市場，目前不僅是梅賽德斯-奔馳乘用車最重要的市場，對戴姆勒集團的卡車和輕型商務車業(yè)務也舉足輕重。所以，戴姆勒集團將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購?！?/p>

根據(jù)戴姆勒卡車“雙品牌”戰(zhàn)略，具有獨立法人資格的戴姆勒卡客車(中國)有限公司負責進口和銷售面向高端市場的梅賽德斯-奔馳卡車，福田戴姆勒則主要針對國內(nèi)主流卡車市場。

▲ 歐曼品牌 企業(yè)供圖

目前，福田戴姆勒已擁有90多萬用戶和800多家經(jīng)銷商，產(chǎn)品涵蓋歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼EST、歐曼EST-A四大系列，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，歐曼累計銷量超過12萬輛，同比增長超過55%，增速在中國的重卡行業(yè)排名第一。

與此同時，戴姆勒的進口卡車業(yè)務也得到了長足發(fā)展。戴姆勒三季報顯示，梅賽德斯-奔馳前三季度進口牽引車在中國市場的訂單量達到了去年的三倍，其在中國市場的底盤業(yè)務也保持了增長趨勢。

有觀點認為，奔馳高端重卡國產(chǎn)化之后，將形成歐曼超級重卡+梅賽德斯-奔馳重卡雙產(chǎn)品系列解決方案，這也將使得福田戴姆勒能夠覆蓋到更加高端的產(chǎn)品序列，并助推公司進行新一輪高端產(chǎn)品的結構轉(zhuǎn)化。

在此之前，福田汽車已經(jīng)向福田戴姆勒轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。根據(jù)福田汽車)公告，2020 年 9 月 22 日，福田汽車在北京產(chǎn)權交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓懷柔重型機械工廠房地和設備等相關資產(chǎn)，福田戴姆勒在今年10月成為受讓方。11 月 2 日，福田汽車與福田戴姆勒簽訂了《實物資產(chǎn)交易合同》，將重機工廠部分資產(chǎn)以約10.97億元的價格轉(zhuǎn)讓給福田戴姆勒。

按照規(guī)劃，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進行新工廠收購以及全新設施和產(chǎn)線的建設?！敦斀?jīng)》記者了解到，雙方將于2021年開始對福田戴姆勒北京工廠進行改造，并增加新的產(chǎn)線。

爭奪高端重卡市場

此次奔馳重卡的國產(chǎn)化，對于“北戴合”合作模式來說，具有更深層次的意義。

公開資料顯示，2012年8月，戴姆勒卡車和福田汽車于以50：50的股比共同建立了福田戴姆勒公司，該公司以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。

彼時，由于戴姆勒在高端產(chǎn)品需求為主的第一類市場具有品牌、技術和產(chǎn)品優(yōu)勢,而福田汽車在以中低端產(chǎn)品需求為主的第二類市場具有技術、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢。因此，福田戴姆勒模式被認為打破了跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，是以中國為運營中心、合資雙方優(yōu)勢互補，共同打造自主品牌的新模式。

在合資股比放開的大背景下，此前多次有傳聞稱，戴姆勒有意增加乘用車合資公司北京奔馳的股權占比。目前來看，其商用車合資公司福田戴姆勒模式依然穩(wěn)固，并且雙方的合作關系不斷縱深。同時，此次雙方合作生產(chǎn)高端重卡車型也被認為是恰逢其時。

進入2020年，隨著排放標準進一步趨嚴，國三排放標準運輸車輛的淘汰速度明顯加快，特別是國六排放標準實施后，河北、河南以及北京等地均出臺相關政策加快車輛升級換代。此外，隨著物流行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級，高端重卡的需求增強。

“當前中國的物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車隊和企業(yè)客戶的比重顯著增加。他們對卡車的全生命周期成本，售后服務能力提出了更高的要求，高端化趨勢非常明顯?！?福田汽車黨委書記、總經(jīng)理，福田戴姆勒汽車董事長鞏月瓊表示，預計到2025年，單價在55萬以上的車型占比會接近40%。

▲ 重卡市場銷量占比前五位品牌 數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)

在此背景下， 2020年初以來中國商用車頭部企業(yè)紛紛加大高端重卡的投放力度。以重汽為例，今年9月，重汽發(fā)布了“黃河”品牌新一代重卡，主打高端干線物流牽引車市場。此外，隨著我國商用車合資企業(yè)股比的放開，國際知名重卡品牌將更大規(guī)模地加入高端市場競爭。今年11月，瑞典卡車制造商斯堪尼亞宣布在江蘇如皋獨資建廠，并將于2022年正式投產(chǎn)重型卡車。

高端重卡市場的激烈競爭也在倒逼卡車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級?！爸袊ㄜ囀袌稣?jīng)歷轉(zhuǎn)型階段，特別是長途運輸領域，電子商務和物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了可觀的市場機遇。” 戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱分析認為，隨著中國卡車市場持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，中國客戶對力量更強、效率更高，并搭載前沿安全技術的卡車產(chǎn)品需求正持續(xù)提升。

▲ 戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱 企業(yè)供圖

事實上，在“2039愿景”的背景下，戴姆勒的卡車業(yè)務也在進行轉(zhuǎn)型。今年9月，戴姆勒卡車正式宣布了電氣化戰(zhàn)略計劃，并發(fā)布了梅賽德斯-奔馳GenH2、eActros LongHaul、eActros三款車型，覆蓋城市配送、長途運輸?shù)炔煌瑘鼍啊?/p>

而根據(jù)戴姆勒近日宣布的未來五年投資規(guī)劃，戴姆勒將投資700億歐元（約850億美元）主要用于加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯-奔馳的電氣化計劃，該計劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計劃。

未來，或?qū)⒂邪妱踊囆驮趦?nèi)的更多奔馳重卡實現(xiàn)國產(chǎn)?！拔覀兿Ｍc中國市場共同成長，乘用車業(yè)務如此，商用車業(yè)務亦如此。”唐仕凱稱。