藍(lán)牌輕卡一直以來就是各大主機(jī)廠角逐的重地，各大主機(jī)廠不惜投入巨資來爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。

福田、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)要做好做強(qiáng)，解放、陜汽等重卡企業(yè)要下延產(chǎn)品線，時(shí)風(fēng)、五征等農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)型做輕卡，吉利、比亞迪等乘用車企業(yè)跨界加入，越來越多的車企走進(jìn)了這個(gè)市場(chǎng)，輕卡市場(chǎng)具備規(guī)模的企業(yè)達(dá)到了15家以上。

隨著國(guó)家治超政策越來越嚴(yán)格，超標(biāo)車輛上牌越來越困難，高速勸返實(shí)施日期日趨臨近，藍(lán)牌輕卡處境真的很難，瘦身成了各大主機(jī)廠的重中之重，整車重量也成了用戶選車的關(guān)鍵因素，超重車輛處處受限，曾經(jīng)的輕卡“十噸王”將逐漸會(huì)成為過去。

藍(lán)牌輕卡之所以受用戶歡迎，一方面能夠享受更多的路權(quán)，另一方面準(zhǔn)入門檻低，C證即可駕駛，隨著國(guó)六實(shí)施及治超政策的實(shí)施，輕卡企業(yè)將迎來大洗牌。

產(chǎn)品只有符合市場(chǎng)、符合政策，才能具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力，各大車企發(fā)力輕量化產(chǎn)品，搶占藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)也是必然，面對(duì)日趨嚴(yán)格的政策，藍(lán)牌輕卡該如何進(jìn)行瘦身？

1、配置降重

配置降重做大的目標(biāo)就是“多一分則肥少一分則瘦”，設(shè)計(jì)的狀態(tài)與用戶需求的狀態(tài)剛好能夠符合即可，既不存在過多盈余，還能夠滿足用戶的需求，掌握好這個(gè)度。

在“十噸王”時(shí)代，輕卡的常規(guī)配置是，標(biāo)配3.8L以上發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8檔或者5檔帶副箱變速器，3.2噸前橋+8噸后橋的逆天配置，再加上加厚鋼板的貨箱，仍然能高舉藍(lán)牌的牌照，很多主機(jī)廠大肆宣傳“十噸王”，一度引導(dǎo)了市場(chǎng)的主流。

然而，就在藍(lán)牌“十噸王”日益盛行的時(shí)候，國(guó)家政策風(fēng)向突轉(zhuǎn)，521事件之后，多地超重輕卡車輛無法上牌，導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)一度萎靡不振。

將來，要做真正的符合法規(guī)的藍(lán)牌4.5噸輕卡，有一顆好心臟勝過有一顆大心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)作為卡車的心臟，十噸王的配置肯定是存在過剩設(shè)計(jì)。

從動(dòng)力計(jì)算分析來看，目前的2.4L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5檔鋁合金變速器，足以應(yīng)付4.5噸的總質(zhì)量，甚至采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種很好的選擇，動(dòng)力總成減肥是必要的，也是必須的，現(xiàn)在很多主機(jī)廠已經(jīng)開始匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

藍(lán)牌輕卡就要有藍(lán)牌輕卡的樣子，變截面車架+少片簧+高強(qiáng)度沖焊車橋+真空胎，這樣的配置才是輕卡4.5噸車型的首選降重配置，既能滿足承載，還能減重百公斤以上。

變截面車架已經(jīng)成為輕卡的標(biāo)配，并且有些輕量化車型開始應(yīng)用焊接車架；懸架方面，隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，空氣懸架和復(fù)合材料板簧會(huì)出現(xiàn)在輕卡的配置中。

車橋方面，圓管梁焊接前橋+高強(qiáng)度鋼沖焊橋殼的后橋，匹配在藍(lán)牌輕卡上再合適不過；相信不久的將來，大單胎同樣會(huì)成為藍(lán)牌輕卡后輪的首選。

作為整車的另一個(gè)大件，車身也是降重的重點(diǎn)，“十噸王”基本標(biāo)配了2米以上寬度的駕駛室，舒適性得到了提高。

然而對(duì)于短途運(yùn)輸，穿梭于城市街道和鄉(xiāng)村道路的藍(lán)牌輕卡，2米寬的駕駛室顯得有點(diǎn)笨重，1730寬度和1880寬度的駕駛室即可滿足兩人座和三人座的不同需求，在重量上也能降低幾十公斤。

冗余配置精簡(jiǎn)，比如卡車上的收音機(jī)等配置，隨著大家需求的不同，部分配置會(huì)變成雞肋，慢慢成為淘汰的配置，不但起到減重的作用，還能降低成本。

2、零部件減重

零部件減重主要是新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，新結(jié)構(gòu)包括一些鑄件、鍛件的設(shè)計(jì)優(yōu)化，很多主機(jī)廠開始做零部件的拓?fù)鋬?yōu)化等工作，通過大量虛擬設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證來實(shí)現(xiàn)零部件結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，也是主機(jī)廠降成本的一項(xiàng)重要措施。

新材料的應(yīng)用包含鋁合金材料、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼等材料的應(yīng)用，主機(jī)廠從零部件的成本和重量入手，部分支架類開始使用鋁合金材料，雖然成本會(huì)有一定的增加，但整體降重效果會(huì)比較明顯。

比如本次武漢車展，上汽躍進(jìn)展車上使用了鋁合金尿素箱支架、鋁合金空濾器支架、鋁合金后視鏡支架、鋁合金電瓶支架、鋁合金油箱支架等，大部分看到的支架都使用了鋁合金材料。

上汽躍進(jìn)展車后防護(hù)和車架后橫梁也采用了鋁合金材料，涉及到整車的安全性和法規(guī)項(xiàng)，這兩個(gè)件使用鋁合金材料還是需要進(jìn)行大量試驗(yàn)和驗(yàn)證的。

復(fù)合材料主要應(yīng)用在板簧上，這種材料的應(yīng)用已經(jīng)得到很多主機(jī)廠的驗(yàn)證，相信應(yīng)用只是時(shí)間問題。

高強(qiáng)度鋼則有很好的應(yīng)用場(chǎng)景，車輪、車架、車身板材等均可采用高強(qiáng)度鋼來減輕零部件重量，畢竟鋼板的厚度與重量是成正比的，零部件的減薄對(duì)于降重共享度還是非常高的。

以上的措施能夠?yàn)檎嚱抵仄鸬胶艽蟮呢暙I(xiàn)，本次武漢車展上展出的江淮輕卡、上汽躍進(jìn)輕卡在輕量化方面也下足了功夫，應(yīng)用了大量的鋁合金材料。

總結(jié)

藍(lán)牌不是想上就能上，藍(lán)牌輕卡要合規(guī)合法化，減肥是必須的；藍(lán)牌輕卡要想上高速不被勸返，配置降重也是必須的，總質(zhì)量只有4.5噸，再高的配置也無用武之地，剛剛好就足夠了。

最近，隨著國(guó)家的不斷嚴(yán)控，藍(lán)牌輕卡是否會(huì)被微卡取代已成為熱門話題，藍(lán)牌輕卡只有自己足夠努力，通過減肥、降本成為卡車界的“白富美”，只有足夠優(yōu)秀，才能擺脫被微卡替代的命運(yùn)。（文/卡家號(hào)：crazytruck）

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