上期我們介紹完了本田CB400X的靜態(tài)部分以及整車(chē)的配置情況，這期我們就來(lái)分享這臺(tái)車(chē)實(shí)際騎行起來(lái)怎么樣？這里我先下結(jié)論，首先CB400X依舊是一臺(tái)高規(guī)格的車(chē)，抽象的描述就是非常本田的一款車(chē)，當(dāng)然，CB400X也會(huì)像其它的本田車(chē)一樣，沒(méi)有什么特別突出的個(gè)性，但也沒(méi)有什么明顯的短板，總體來(lái)說(shuō)就倆字:好騎！

本人身高在168cm，實(shí)測(cè)在這輛807mm座高的CB400X，只能雙腳尖著地，或是單腳前腳掌著地，可能是我腿比較短，實(shí)際身高在170cm左右的車(chē)友，再配合上有明顯收窄的坐墊設(shè)計(jì)，都可以輕松駕馭。

把車(chē)騎起來(lái)之后，一股熟悉的本田味道撲面而來(lái)，這里不得不感嘆本田強(qiáng)大的車(chē)輛調(diào)校能力，同樣的配方，本田就是能調(diào)出更好的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)絲滑，如果不是腦后傳來(lái)的一絲絲排氣聲，你會(huì)有一種在騎電動(dòng)車(chē)的錯(cuò)覺(jué)！CB400X整備質(zhì)量為195kg，得益于其低重心，和前后配重合理的調(diào)校，整車(chē)上手難度大大降低，車(chē)身有較強(qiáng)的靈活性以及輕巧感，會(huì)讓你感覺(jué)在騎一臺(tái)250cc的車(chē)款，但實(shí)際上它就是貨真價(jià)實(shí)的400cc車(chē)款。整車(chē)的減震是偏軟的調(diào)校，也符合其休旅車(chē)的定位，這套減震在處理一些破碎路面和小坑洼的時(shí)候并沒(méi)有什么問(wèn)題，但是110mm的前減震行程，在過(guò)一些較大的坑洼時(shí)，比較容易觸底。

雖然是整車(chē)的手把是針對(duì)其休旅車(chē)的定位進(jìn)行了加高設(shè)計(jì)的，但是整車(chē)的腳踏部分較為靠后，且位置也比一般的休旅車(chē)來(lái)得高，正常騎乘時(shí)，上半身是比較直立的，但下半身更像是騎一臺(tái)街車(chē)的姿勢(shì)，雖然沒(méi)有什么不適感，但是較為靠后的腳踏在你站姿騎行的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)人往前傾，所以這臺(tái)車(chē)并不太適合站立騎行。

發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)安靜平順，任你再怎么催動(dòng)油門(mén)，動(dòng)力依舊是非常平滑的輸出，不存在明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，但也沒(méi)有拖泥帶水，檔位清晰，在入檔的時(shí)候居然還有點(diǎn)吸入感，CB400X配備有滑動(dòng)離合，離合手感較輕但不失質(zhì)感，使得騎行體驗(yàn)更加愜意輕松。但是這里得明確一個(gè)問(wèn)題，我們拿到的這輛車(chē)的離合手柄的自由行程已經(jīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，但是我戴手套騎乘時(shí)，如果使用雙指離合的話，離合會(huì)有分離不清的感覺(jué)，這就直接導(dǎo)致低速這狀態(tài)下?lián)Q擋，檔位會(huì)表現(xiàn)的比較生澀，如果改用四指離合就完全不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，如果對(duì)這個(gè)問(wèn)題比較介意的話，可以通過(guò)后期改裝一套可調(diào)節(jié)的離合牛角來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

零百加速經(jīng)多次測(cè)試后取最好成績(jī)?yōu)?.8s（本人體重50kg，平路測(cè)試，無(wú)風(fēng)，氣溫32度），我們也查到了他的大哥CB500X的零百加速成績(jī)?cè)?.75s左右，也就是說(shuō)這兩臺(tái)車(chē)在加速方面其實(shí)沒(méi)有太大的差距，5.8秒這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)400cc車(chē)款中來(lái)說(shuō)也算得上是中規(guī)中矩，我們并不期待他的加速性能有多么優(yōu)秀，畢竟CB400X就不是一臺(tái)追求性能的車(chē)款?？赡艽蠹谊P(guān)心的是這輛車(chē)中高速時(shí)再加速性能，也就是跑到中高速以后超車(chē)費(fèi)不費(fèi)勁，經(jīng)過(guò)我的實(shí)測(cè)，我可以負(fù)責(zé)任的和大家說(shuō)，我六檔110的速度巡航，前面有車(chē)，只需要降一檔，擰下油門(mén)，輕松超車(chē)，毫不費(fèi)勁。

不過(guò)當(dāng)你擰下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到6500轉(zhuǎn)，腳下便會(huì)有些酥麻的感覺(jué)，沒(méi)錯(cuò)，腳踏部分開(kāi)始傳來(lái)震動(dòng)了，繼續(xù)催動(dòng)油門(mén)，來(lái)到7500轉(zhuǎn)，手把上也會(huì)傳來(lái)一些較為密集的震動(dòng)，除此以外，油箱部分以及坐墊部分并未感受到明顯震動(dòng)，對(duì)于震動(dòng)也不必太過(guò)擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)你掛上六檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到6000轉(zhuǎn)，此時(shí)車(chē)速已經(jīng)來(lái)到了120碼附近，此時(shí)繼續(xù)擰下油門(mén)，車(chē)輛似乎就是在告訴你：超速了超速了！看來(lái)對(duì)于這種高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的震動(dòng)，本田也沒(méi)有什么太好的辦法嘛！

實(shí)際剎車(chē)效能我也進(jìn)行了測(cè)試，60-0成績(jī)?yōu)?4.7m，30-0成績(jī)?yōu)?.1米，同樣不是非常優(yōu)秀的成績(jī)，但是在同級(jí)別車(chē)型中也是中規(guī)中矩。實(shí)際剎車(chē)手感非常線性，日信剎車(chē)名不虛傳，ABS介入時(shí)機(jī)恰到好處，且ABS作動(dòng)時(shí)，沒(méi)有強(qiáng)烈的彈手感。

整車(chē)的操控比較靈活，快速的變線干凈利落，所以在騎這輛本田CB400X的時(shí)候整體給我的感覺(jué)更偏向于一臺(tái)街車(chē)，一臺(tái)加高了手把，加裝了風(fēng)擋的街車(chē)，配合上這對(duì)抓地力極強(qiáng)的正新CM-S1輪胎，彎道中整車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地咬在地面上，在平路上表現(xiàn)得較軟的減震在彎道中的支撐性卻還可以，整車(chē)的循跡性尚佳，以至于在彎道中我會(huì)有種想探出膝蓋磨一下的沖動(dòng)！

雖然我們已經(jīng)把這輛車(chē)定位于休旅車(chē)了，或者說(shuō)是一個(gè)“套殼”街車(chē)，但還是不乏有同學(xué)買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)之后會(huì)把它當(dāng)成一臺(tái)ADV，那么ADV最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是有一定的非鋪裝路面通過(guò)能力，所以，我們把這臺(tái)CB400X拉到了非鋪裝路面試試。

因?yàn)樵跍y(cè)試的前一天我們當(dāng)?shù)剡€在下雨，測(cè)試場(chǎng)地的地上有部分地方處于半干未干的狀態(tài)，因?yàn)檫@輛車(chē)配備的是公路胎的原因，所以我騎CB400X進(jìn)去的時(shí)候一直在滑滑滑，有好幾次險(xiǎn)些滑倒，大家看我輪胎上附著的泥土就能看出來(lái)了，輪胎在滑，減震在處理這些土路上的坑洼時(shí)也顯得略微棘手，所以整車(chē)會(huì)變得不可控，你根本不可能坐在車(chē)輛上，只能站起來(lái)，極為小心的控制著車(chē)輛，所以沒(méi)騎幾分鐘我就灰溜溜的出來(lái)了，得出的結(jié)論就是，這輛車(chē)幾乎沒(méi)有非鋪裝路面的通過(guò)能力，至少在這種半干未干的土路上騎不了。

最后，我們對(duì)車(chē)輛的實(shí)際油耗情況進(jìn)行了測(cè)試，我兩天騎行了208公里，大概覆蓋了30%的國(guó)道，40%的山路以及30%的城市路況，最后加至滿箱油，花費(fèi)63元，實(shí)際加油量為8.96升，換算下來(lái)的油耗是4.3L/100KM,但第二次加滿箱油的油平面略為比第一次高，所以本次的實(shí)際油耗情況應(yīng)該在4.0L/100KM，再加上我的駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)，所以大家實(shí)際騎乘時(shí)平均油耗還會(huì)更低。對(duì)于車(chē)輛的后期保養(yǎng)花費(fèi)我也替大家進(jìn)行了咨詢，使用五羊本田原廠全合成機(jī)油的話一瓶1L裝為98元；使用本田中排專(zhuān)用全合成機(jī)油的話一瓶1L裝為128元，CB400X保養(yǎng)一次大概需要2升左右的機(jī)油，原廠機(jī)濾為90元。

回過(guò)頭來(lái)，我們從休旅車(chē)的角度來(lái)看這輛車(chē)，整體還是非常合格的，本田的品質(zhì)也毋庸置疑，有的摩友會(huì)拿CB400X和國(guó)內(nèi)的一些500級(jí)的拉力車(chē)對(duì)比糾結(jié)，其實(shí)完全不用，CB400X就像是一臺(tái)“摩旅機(jī)器”，沒(méi)有太強(qiáng)的個(gè)性，整體卻非常穩(wěn)定，本田大法的加持下，整車(chē)顯得更香；而國(guó)產(chǎn)ADV往往功能性更強(qiáng)，配置也更高，但整體的品質(zhì)，保值率方面卻是要比本田次一些的，所以定位于休旅車(chē)的本田CB400X和國(guó)產(chǎn)500級(jí)的ADV是構(gòu)不成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，至于怎么選擇，大家只需要找準(zhǔn)自己的實(shí)際需求，根據(jù)需求下手就好啦。