如果要買臺豪華緊湊型SUV，想必大部分用戶都繞不開寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA，少數(shù)用戶或許會因為預(yù)算不夠，而輾轉(zhuǎn)二線豪華品牌，觀望一下凱迪拉克XT4、林肯冒險家等，當(dāng)然，還有沃爾沃XC40。

作為一臺保有量相對稀少，且品牌調(diào)性和產(chǎn)品設(shè)計都偏“冷”的豪華緊湊型SUV，沃爾沃XC40似乎從來都沒有熱銷過。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，沃爾沃XC40“豪取”627輛月銷，畢竟前3個月（2021年9月-11月），它的月銷量只有可憐的268輛、123輛、398輛。

事出必有妖，沃爾沃XC40不被大眾所接納，除了品牌因素，產(chǎn)品肯定也不符國情的一面。今天我們就簡單分析一下，看看沃爾沃XC40銷量遇冷是不是遇到了這些問題？

售價昂貴，二線豪華品牌賣出一線的價格

首先需要強調(diào)的是，沃爾沃XC40銷量遇冷，第一要素就是售價昂貴。

別急著反駁筆者，從指導(dǎo)價來看，沃爾沃XC40的T3智行時尚版，官方指導(dǎo)價26.48萬元，似乎比寶馬X1、奔馳GLA更便宜。可問題是，T3智行時尚版搭載的是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，觸動了很多用戶的神經(jīng)，如果可以接受三缸發(fā)動機(jī)，為什么不選擇寶馬X1？于是，對沃爾沃XC40感興趣的用戶，只能跳過T3智行時尚版，接著往下看。

奇葩的一幕出現(xiàn)了，升級一個版本，就是T4四驅(qū)智行時尚版，動力更強，搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)了，并且提供了全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價小幅度提升，為28.68萬元，看上去花2萬元很劃算。遺憾的是，沃爾沃“雞賊”得很，T4四驅(qū)智行時尚版輪轂造型非常簡陋，另外竟然還是布座椅，這哪里像一臺豪華SUV？沃爾沃簡直太不懂國情了！

潛在用戶要么選擇接受它，要么就再升級，選擇T4四驅(qū)智遠(yuǎn)豪華版，官方指導(dǎo)價已經(jīng)高達(dá)31.88萬元。即便沃爾沃XC40在終端市場有優(yōu)惠，并且聽說力度不小，但算上購置稅、雜費，落地依舊接近30萬元。

這是什么概念？同價位完全可以買到寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA，雖然版本不一定有沃爾沃XC40高級，但它們有面子啊。作為二線豪華品牌，卻賣出一線豪華品牌的價格，沃爾沃XC40就應(yīng)該有二線豪華品牌的“自我修養(yǎng)”，千萬不要盲目越級，你說呢？

空間憋屈，連小型SUV都不如

要說沃爾沃XC40空間憋屈，只要體驗過，乘坐過，想必沒有任何人反對吧！

沃爾沃XC40雖然官方定位緊湊型SUV，但從數(shù)據(jù)來看，4425*1863*1652mm三圍尺寸距離主流緊湊型SUV，例如豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等，還是有明顯的差距。

其實，沃爾沃XC40與市面上主流小型SUV三圍倒比較相近，例如本田繽智三圍尺寸4328*1772*1605mm，豐田C-HR三圍尺寸4390*1795*1565mm。

更為諷刺的是，即便沃爾沃XC40靜態(tài)三圍尺寸跟本田繽智、豐田C-HR等小型SUV不相上下，但真實乘坐空間卻暴露出人機(jī)工程學(xué)差，空間利用率不高，結(jié)構(gòu)學(xué)一塌糊涂，特別是第二排腿部空間表現(xiàn)憋屈，座墊長度較短，大腿支撐性較差，只能偶爾應(yīng)急乘坐，倘若要多人用車，肯定不推薦沃爾沃XC40。

相比之下，競爭對手寶馬X1空間表現(xiàn)就非常優(yōu)秀了。先看數(shù)據(jù)，三圍尺寸達(dá)到了4565*1821*1620mm軸距2780mm。從長度和軸距不難看出，寶馬X1表現(xiàn)比沃爾沃XC40更加優(yōu)秀，而實際的乘坐體驗就相差更大了！

寶馬X1的第二排腿部完全無需用流行的“一拳”、“兩拳”來形容，簡直可以翹二郎腿，甚至“葛優(yōu)躺”。就算寶馬X1第二排座椅腿部支撐性同樣馬馬虎虎，但好歹空間寬大，地板較平整，多人出行不在話下。

此外，競爭對手奔馳GLA也逐漸強調(diào)乘坐空間，相比上一代車型明顯縮短了車頭的占比，雖然看上去不如老款驚艷，但實用性卻大幅度提高，雖然不至于像寶馬X1這么夸張，但已經(jīng)達(dá)到了主流緊湊型SUV的水平。毫無疑問，沃爾沃XC40銷量不佳，很大一方面原因就是空間憋屈，實用性較低。

后續(xù)可以調(diào)整定位 降低售價或提升配置

在筆者看來，沃爾沃XC40銷量不佳，并非因為“個性”，而是“貴”。一方面體現(xiàn)在直接的價格層面，一方面體現(xiàn)在實用性不如競爭對手，因此看上去就顯得很貴，不值得購買。

倘若沃爾沃XC40后續(xù)想要提升銷量，最直接的辦法就是調(diào)整定位?？梢钥闯觯譅栁諼C40目前除開“乞丐版”1.5T三缸車型為前置前驅(qū)以外，其余2.0T車型均為前置四驅(qū)，且是全時四驅(qū)。

如果長期在市區(qū)用車，又或者是日常通勤，有沒有必要選擇全時四驅(qū)呢？見仁見智。但可以肯定的是，倘若新增2.0T+前驅(qū)，或者2.0T+分時四驅(qū)，成本一定會降低不少。按照現(xiàn)有產(chǎn)品系列，完全可以制定2.0T+分時四驅(qū)官方指導(dǎo)價26萬元，2.0T+前驅(qū)官方指導(dǎo)價24萬元，1.5T+前驅(qū)官方指導(dǎo)價22萬元。

然后終端市場再優(yōu)惠4萬元，就會出現(xiàn)以下的場景：沃爾沃XC40的1.5T三缸+前驅(qū)裸車價18萬元起，2.0T+前驅(qū)裸車價20萬元起，2.0T+分時四驅(qū)裸車價21萬元起，2.0T+全時四驅(qū)裸車價不到23萬元……

如此一來，既避開了寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA主力車型的售價區(qū)間，對比二線豪華品牌的緊湊型SUV，如凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、林肯冒險家等車型，也同樣具備不錯的競爭力。

當(dāng)然，除了赤裸裸的價格調(diào)整，如果在配置、細(xì)節(jié)上有所提升就再完美不過了，例如部分車型的輪轂造型、用料，以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)等。如果亡羊補牢，或許還為時不晚，你怎么看？

免責(zé)聲明：文中部分圖片和內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)或不實報道，請在本文發(fā)布后30天內(nèi)聯(lián)系我們修改或刪除，否則將視為主動放棄其相關(guān)權(quán)益。