文 / AI財(cái)經(jīng)社 薛永瑋 黎雨辰

編輯 / 冒詩陽

自今年3月雷軍宣布造車以來，江淮汽車就一直被傳將為其代工。

7月28日，江淮汽車向媒體回應(yīng)稱，目前對(duì)此事尚不清楚，信息要以上市公司的公告為準(zhǔn)。當(dāng)日下午，江淮汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)也回應(yīng)表示：“目前公司和小米在造車領(lǐng)域沒有合作”。

值得注意的是，小米汽車公關(guān)部總經(jīng)理王化5天前就已在微博回應(yīng)，“近段時(shí)間關(guān)于我司造車的部分信息已經(jīng)越傳越離譜”，并稱，關(guān)于選址和薪資的傳言均非事實(shí)，一切以官方信息披露為準(zhǔn)。

不過，AI財(cái)經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，在7月27日一篇官媒對(duì)江淮汽車董事長(zhǎng)項(xiàng)興初的專訪中，項(xiàng)興初透露其密集的日程表中“小米集團(tuán)的決策層”赫然在列。

一位證券分析師告訴AI財(cái)經(jīng)社，根據(jù)他得到的消息，江淮大概率將代工小米。從股價(jià)上來看，江淮汽車市場(chǎng)也表現(xiàn)亮眼，七月以來持續(xù)拉漲。

無論最終江淮與小米的合作能否真正落地，通過代工新造車、聯(lián)姻大眾，江淮已成為腰部車企中率先擺脫危機(jī)的一家。根據(jù)最新發(fā)布的半年報(bào)，江淮上半年凈利潤(rùn)4.8億元，成功扭虧。此外，江淮的股價(jià)已從6月底的每股不到9元漲至7月29日上午收盤時(shí)超過18.5元每股，總市值接近翻番。

小米急招自動(dòng)駕駛崗，江淮汽車或成最佳選擇

7月28日，雷軍親自下場(chǎng)，在微博上發(fā)起了一場(chǎng)“Boss直聘”，宣告小米汽車自動(dòng)駕駛首批招募500位技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力，支持全國(guó)多地辦公。

AI財(cái)經(jīng)社查詢招聘信息發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有27條小米自動(dòng)駕駛崗正處于急招狀態(tài)，方向涉及數(shù)據(jù)中臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、軟件、控制、算法、研發(fā)等。

今年3月30日雷軍宣布加入造車，并將之稱作“人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，并表示“親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)”，“未來十年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣”。

而對(duì)于小米造車將花落何地，此前外界傳言不斷。接下來三個(gè)月中，外界相繼傳出雷軍拜訪長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)城等車企，以及供應(yīng)鏈企業(yè)博世、寧德時(shí)代等。

“如果合肥市政府能把小米汽車的總部引過來，那么江淮做代工是順理成章的事情?！币晃唤咏锤邔拥男袠I(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，對(duì)于同小米之間的合作，“江淮內(nèi)部有一些傳言，但具體情況還很難說?！?/p>

據(jù)悉，目前合肥已匯集了蔚來、比亞迪、大眾汽車、長(zhǎng)安新能源等120多家新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)形成了一條完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2020年4月，在汽車行業(yè)整體低迷的時(shí)候，合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司牽頭向蔚來投資70億元，將其引入合肥，也因此，合肥市被譽(yù)為“最牛風(fēng)投”。2020年11月，合肥市發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，計(jì)劃打造中國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

引進(jìn)蔚來后，合肥市牽頭促成了蔚來與江淮的合作。今年5月，蔚來與江淮汽車集團(tuán)簽訂三年期制造合同，江淮汽車將把年產(chǎn)能擴(kuò)大至24萬輛，以滿足蔚來汽車日益增長(zhǎng)的需求。事實(shí)上，江淮汽車在新能源業(yè)務(wù)式微后，一直在尋求外部合作。早在2016年9月，江淮汽車就與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)。今年6月，大眾入股江淮的消息落定，江淮汽車股價(jià)一度漲停。

去年初，小米集團(tuán)旗下手表和蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將進(jìn)一步打造高智能化電動(dòng)汽車。與蔚來交好的小米，不可能無視有成熟代工經(jīng)驗(yàn)的江淮汽車。江淮汽車在2020年報(bào)中也曾表示，公司繼續(xù)堅(jiān)持“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”的企業(yè)戰(zhàn)略，加大資源投入推動(dòng)新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展。

據(jù)江淮汽車2021前半年的月產(chǎn)銷報(bào)告，江淮汽車純電動(dòng)乘用車發(fā)展迅猛。2021年6月，江淮生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車11390輛，售出11653輛。今年以來，純電動(dòng)乘用車每月產(chǎn)銷量月度同比增幅均不低于100%，在2月，這一數(shù)字達(dá)到760.42%。

有人高歌有人沒落，代工或是一場(chǎng)危險(xiǎn)游戲

7月27日，江淮汽車發(fā)布公告，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.8億元左右，同比扭虧為盈。

同時(shí)，江淮汽車自有的新能源汽車，已經(jīng)與大眾合資生產(chǎn)的新能源車、與蔚來攜手的新能源車形成三條并行的賽道。今年上半年，江淮汽車乘用車與商用車產(chǎn)銷兩旺，上半年生產(chǎn)28.89萬輛，同比增長(zhǎng)近四成；銷售約28.5萬輛，同比上年同期增長(zhǎng)36%。

江淮的代工開始于2016年。這背后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部汽車企業(yè)產(chǎn)能閑置情況十分嚴(yán)重。

對(duì)于尾部自主品牌而言，缺乏品牌、技術(shù)和產(chǎn)品，是其沒落的原因。但制造工藝卻是一流，2018年李斌曾稱贊江淮的工藝，稱“江淮工廠比保時(shí)捷要強(qiáng)”。此情況下，利用閑置產(chǎn)能，江淮、海馬、長(zhǎng)江汽車等陷入虧損中的傳統(tǒng)車企開始通過代工獲得收入。

然而，曾經(jīng)和江淮汽車相同境況的一些車企卻沒有這樣的好運(yùn)。今年4月底，海馬汽車剛在深交所從“ST海馬”變更為“海馬汽車”，即便成功“脫帽”，海馬的造車業(yè)務(wù)仍然深陷泥潭，財(cái)務(wù)回暖更大程度依賴于出售其所持有的鄭州地區(qū)房產(chǎn)。

值得注意的是，海馬一直是小鵬的主要代工方。然而，隨著小鵬自建工廠項(xiàng)目在廣東的落地，有報(bào)道稱，今年年底開始，小鵬將逐步脫離海馬汽車，不再與海馬汽車?yán)m(xù)簽代工合作。小鵬汽車自建廣東肇慶工廠，在建造廣州智造基地以及武漢智造基地。

海馬在銷量上對(duì)小鵬有較高的依賴，據(jù)海馬汽車最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為1.65萬輛，但其中11242輛來自其為小鵬代工的G3，一款代工產(chǎn)品，占據(jù)海馬汽車總銷量的68.1%。在房地產(chǎn)開發(fā)、金融業(yè)務(wù)上不斷布局的海馬，汽車業(yè)務(wù)本就已經(jīng)走向下坡，現(xiàn)在和小鵬的合作一旦終止，海馬僅憑自己是否還能維持銷量仍是待解的謎題。

外部依賴嚴(yán)重的還有華晨寶馬。華晨在2003年與寶馬聯(lián)姻，2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關(guān)系，將持股比例升至75%。與此同時(shí)，華晨自主板塊獲利能力弱，利潤(rùn)主要來源于寶馬，因此也一度被指“淪為寶馬代工廠”。據(jù)此前報(bào)道，2020年11月20日，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，目前公司仍處于重整階段。

國(guó)內(nèi)最早的一批造車新勢(shì)力長(zhǎng)江汽車的結(jié)局已經(jīng)落定。自2019年開始，長(zhǎng)江汽車開始成為位于杭州的造車新勢(shì)力零跑汽車的代工廠。沒多久，零跑S01純電動(dòng)汽車就被車主集體維權(quán)，被市場(chǎng)監(jiān)管總局召回150輛。質(zhì)量問題引發(fā)破產(chǎn)危機(jī)，今年1月，長(zhǎng)江汽車被法院宣布進(jìn)行破產(chǎn)重組。

此情況下，在外界看來，業(yè)績(jī)已高度依賴代工的江淮，需要找到更多的合作方來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

有觀點(diǎn)評(píng)論稱，代工是一場(chǎng)危險(xiǎn)游戲，對(duì)造車新勢(shì)力來說可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)量產(chǎn)，對(duì)老車企來說可以釋放過剩產(chǎn)能，但前者如何保證生產(chǎn)質(zhì)量，后者如何發(fā)展自有品牌，或許才是雙方能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重點(diǎn)。

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