自從2016版GB1589法規(guī)施行以來(lái)，在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，轎運(yùn)車行業(yè)也迎來(lái)了首次大刀闊斧的改革，帶動(dòng)了我國(guó)新車型市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展，中置軸、長(zhǎng)頭車市場(chǎng)隨之發(fā)生變化。

近日(8月24日)，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車第二階段執(zhí)法檢查的通知》，將進(jìn)一步強(qiáng)化路面執(zhí)法檢查，嚴(yán)控不合規(guī)車輛運(yùn)輸車違規(guī)運(yùn)輸，督促不合規(guī)車輛運(yùn)輸車按階段退出市場(chǎng)，全面完成第二階段“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”的治理目標(biāo)。中置軸轎運(yùn)車再次進(jìn)入公眾視野。

為了便于卡車用戶對(duì)于各個(gè)品牌的中置軸轎運(yùn)車有更加直觀的了解，中國(guó)卡車信息網(wǎng)記者特意將GB1589—2016新規(guī)施行以來(lái)，特別是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)生產(chǎn)的轎運(yùn)車進(jìn)行了盤點(diǎn)。

中國(guó)重汽

作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)軍品牌的中國(guó)重汽，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，很早就進(jìn)行了全面布局。早在今年3月份，中國(guó)重汽推出的第一輛4×2中置軸轎運(yùn)車便已正式上牌。

為了滿足國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的各層次及載貨噸位的需求，中國(guó)重汽分別推出豪沃T5G轎運(yùn)車、豪瀚J5G轎運(yùn)車、汕德卡C5H中置軸轎運(yùn)車，以完善的曼技術(shù)轎運(yùn)車產(chǎn)品，滿足了不同需求的客戶群體。

中國(guó)重汽豪沃T5G中置軸轎運(yùn)車由中國(guó)重汽與長(zhǎng)久集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)，車貨總重46噸，主車自重10.95噸(底盤6.6噸，上裝4.35噸)，兩軸中置軸掛車自重8.5噸，列車載質(zhì)量可以達(dá)到26.55噸。值得一提的是，其裝載能力可達(dá)8—11輛，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)半掛車每趟可多拉3輛商品車。

豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車擁有6×2、4×2兩款車型。其中，豪瀚J5G 6×2轎運(yùn)車裝配使用H26駕駛室和曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤，具有整車高度低、運(yùn)輸效率高、安全節(jié)油的特點(diǎn)。另外，該車型可選裝四點(diǎn)懸浮(四氣囊減震)駕駛室，提高了駕乘的舒適性和車輛運(yùn)行的平順性;可選裝胎壓報(bào)警裝置，時(shí)刻監(jiān)控輪胎胎壓和溫度，提高了車輛運(yùn)行的安全性。

汕德卡C5H中置軸轎運(yùn)車選用APU后懸置配備七氣囊中置軸青島中集轎運(yùn)車。該車選用曼技術(shù)7升MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可達(dá)340馬力，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配HW15710CL鋁殼并帶有超速擋變速器，并配備HW50直連式取力器，與曼技術(shù)4.11速比MCY11鼓式單橋搭配，動(dòng)力傳遞鏈簡(jiǎn)潔、高效，充分滿足轎運(yùn)車行業(yè)的日常需求;前橋采用VPD060QB盤式前軸，與MCY11鼓式后橋相結(jié)合，采用威伯科(WABCO) 6S/6M ABS技術(shù)提升主動(dòng)安全系統(tǒng)，為車輛安全運(yùn)行提供安全保障;為充分滿足轎運(yùn)車特點(diǎn)，配置TGAD版駕駛室，為駕乘人員創(chuàng)造了舒適的作業(yè)和休息環(huán)境。

福田歐曼

福田戴姆勒汽車為滿足行業(yè)需求，積極響應(yīng)國(guó)家政策、法規(guī)的變化，聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠，共同設(shè)計(jì)、研發(fā)了全新的歐曼ETX中置軸車輛運(yùn)輸車。

歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車底盤選用歐曼6×2或4×2底盤，滿載可運(yùn)輸8至11輛車。該車采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間寬，低油耗區(qū)域占比70%;整車輕量化設(shè)計(jì)，主要受力構(gòu)件采用700高強(qiáng)度鋼板制作，上裝整備質(zhì)量小于4.8噸，掛車整備質(zhì)量小于6.5噸;搭載低速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁殼變速箱、小速比后橋，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速、大扭矩。

此外，歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車駕駛室符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，禁得住正面、側(cè)面碰撞、頂壓的高強(qiáng)度碰撞，防止異物前鉆，使正面、側(cè)面安全性大大提高。駕駛室碰撞后移200毫米技術(shù)，最大限度緩解碰撞帶來(lái)的沖擊力，保證了駕駛員的安全。

一汽解放

GB1589—2016新國(guó)標(biāo)頒布實(shí)施和車輛運(yùn)輸車規(guī)范治理大勢(shì)下，一汽解放柳特安捷、金陸轎運(yùn)車相繼推出。其中，柳特安捷長(zhǎng)頭半掛轎運(yùn)車是目前國(guó)內(nèi)最早推出的7車位轎運(yùn)車。

一汽解放柳特安捷長(zhǎng)頭半掛轎運(yùn)車搭載錫柴奧威6DL2-31E5國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，其穩(wěn)定性、一致性出色。匹配一汽或法士特變速箱，后橋采用457后橋，速比4.11，具備完整的黃金動(dòng)力鏈，動(dòng)力輸出穩(wěn)定強(qiáng)勁。

另外，長(zhǎng)頭車的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在車輛前部發(fā)生事故時(shí)，前面突出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙相當(dāng)于碰撞緩沖區(qū)，乘車人員的安全性更高。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前置也讓車輛駕駛室的高度降低，車輛預(yù)留出了比較大的車頂空間，可以在車頂再放置一輛轎車，甚至是一輛越野車，有效地提高了經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)悉，安捷半掛轎運(yùn)車已陸續(xù)進(jìn)入黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、上海、重慶、湖南、江西、安徽等地市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售;吉林、河北、湖南、重慶、江西等地用戶的車輛已先后掛牌上路營(yíng)運(yùn)。

東風(fēng)商用車

隨著GB1589—2016的推廣，各卡車企業(yè)也加強(qiáng)了對(duì)中置軸車型的研發(fā)推廣。作為國(guó)內(nèi)知名卡車企業(yè)，東風(fēng)商用車積極部署，推出了以東風(fēng)天錦為底盤的中置軸轎運(yùn)車。

東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車采用成熟可靠的IS6D/DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)，與430離合器和陜齒變速箱完美匹配，穩(wěn)定可靠。此外，車架上面無(wú)附件，進(jìn)一步提升改裝空間，車架預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔位，便于改裝，車架離地高度低，尾部標(biāo)配電路、氣路七芯接頭，滿足中置軸列車需求。

除了高品質(zhì)的產(chǎn)品外，東風(fēng)商用車轎運(yùn)車還提供全方位的運(yùn)輸管理支持，幫助客戶了解整體運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，進(jìn)行整體駕駛行為分析，以智能化車隊(duì)管理，實(shí)現(xiàn)安全、高效、低成本。同時(shí)，企業(yè)還提供最佳的金融支持，根據(jù)客戶需求情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)方案和定制化方案設(shè)計(jì)，助力客戶的價(jià)值運(yùn)營(yíng)。在服務(wù)上，東風(fēng)商用車采取DOSP協(xié)議模式，提供最佳保養(yǎng)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和管理成本的降低。

東風(fēng)柳汽

2017年8月8日，在廣西柳州站轎運(yùn)車品鑒會(huì)上，乘龍汽車4×2龍卡轎運(yùn)車與4×2、6×2乘龍H5中置軸轎運(yùn)車紛紛亮相。長(zhǎng)頭造型、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的4×2龍卡轎運(yùn)車引起了到場(chǎng)客戶的極大興趣。

龍卡轎運(yùn)車核心動(dòng)力為乘龍定制玉柴四氣門黃金動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有多功率省油開關(guān)，能夠根據(jù)用戶工況自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率，從而達(dá)到降低油耗的目的。該車擁有經(jīng)典成熟底盤，模塊化的設(shè)計(jì)，促使可靠性更強(qiáng)。整車關(guān)鍵零部件均采用國(guó)內(nèi)外一流品牌，零部件品質(zhì)有保障。

此外，龍卡轎運(yùn)車采用“6/8+1”的運(yùn)輸方式，比同類能多裝載一輛車，提升用戶每一趟的運(yùn)輸收益;且其采用的是主掛一體化設(shè)計(jì)，裝車作業(yè)效率高，提高了用戶收益。

上汽紅巖

2017年5月11日，在上汽通用金橋庫(kù)，數(shù)十輛上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車正式滿載商品車上路運(yùn)營(yíng)，這意味著中置軸轎運(yùn)車正式運(yùn)營(yíng)。

上汽紅巖轎運(yùn)車搭載科索9升發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)290馬力，整車比功率達(dá)到5.93千瓦/噸，遠(yuǎn)高于法規(guī)要求的5.0千瓦/噸。同時(shí)，底盤采用最新的杰獅M500車型。主車+中置軸掛車的總長(zhǎng)做到了接近22米，在滿足法規(guī)限定的范圍內(nèi)，使運(yùn)輸效率得以大大提升。

該車采用紅巖平頂駕駛室設(shè)計(jì)，充分利用駕駛室頂部空間放置一輛轎車，再加上該車使用疊裝裝置新技術(shù)，提高了整車的承載性，使整車最多可運(yùn)輸8—10輛普通乘用轎車，運(yùn)輸效率更符合市場(chǎng)需求。

聯(lián)合卡車

2017年5月16日，聯(lián)合卡車在湖北武漢隆重舉行中置軸轎運(yùn)車體驗(yàn)暨產(chǎn)品推介會(huì)，展示了旗下最新的中置軸轎運(yùn)車的同時(shí)，為轎運(yùn)車市場(chǎng)注入全新的血液。

聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車采用底盤+上裝+中置軸掛車一體化同步設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)列車無(wú)縫連接。搭載聯(lián)合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)290馬力。與其發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特9擋變速箱，動(dòng)力配置滿足用戶的日常運(yùn)輸需求。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足國(guó)家最新的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不用擔(dān)心排放的問(wèn)題。

另外，駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度吸能式車身，經(jīng)過(guò)碰撞試驗(yàn)，符合歐洲ECE—R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓要求，被動(dòng)安全性在商用車行業(yè)堪稱一流;而且聯(lián)合卡車也融入了駕駛室后移技術(shù)，在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，駕駛室后移吸收沖擊力，最大限度保證車內(nèi)人員的生命安全。

值得一提的是，除了上述企業(yè)已經(jīng)推出自身的轎運(yùn)車產(chǎn)品外，陜汽也在積極地推進(jìn)中置軸轎運(yùn)車的研發(fā)。2017年4月8日，陜西重汽與長(zhǎng)久集團(tuán)在吉林長(zhǎng)春成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品開發(fā)、改裝銷售等事宜達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，實(shí)現(xiàn)雙方在品牌傳播、轎運(yùn)車產(chǎn)品開發(fā)、車輛采購(gòu)、改裝銷售、金融服務(wù)、整車物流等領(lǐng)域的深度合作。這也意味著又一家整車企業(yè)向轎運(yùn)車領(lǐng)域發(fā)起了沖鋒。