東風(fēng)柳汽的乘龍M7，是東風(fēng)柳汽旗下的第一款平地板駕駛室重卡車型。在東風(fēng)商用車入主柳汽、并在與沃爾沃重卡合作之后，柳汽獲得了來(lái)自法國(guó)雷諾重卡的普雷米姆重卡駕駛室技術(shù)。通過(guò)這套技術(shù)柳汽設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了新款的霸龍507重卡車型，且大獲好評(píng)。

在后來(lái)東風(fēng)柳汽決定繼續(xù)升級(jí)這套駕駛室技術(shù)，通過(guò)抬高駕駛室地板的方式，設(shè)計(jì)出了霸龍M7重卡產(chǎn)品，定位于相對(duì)更高級(jí)的市場(chǎng)細(xì)分區(qū)間，與僅對(duì)駕駛室進(jìn)行細(xì)節(jié)提升的霸龍M5一起，讓東風(fēng)柳汽能夠獲得更大的市場(chǎng)占有率。

不過(guò)這一款平地板駕駛時(shí)的霸龍M7重卡生產(chǎn)周期并不長(zhǎng)，并且又重新改名為乘龍M7.，更多的原因在于，東風(fēng)柳汽計(jì)劃是想將M7作為市場(chǎng)試驗(yàn)車型，來(lái)測(cè)試市場(chǎng)對(duì)于準(zhǔn)平地板重卡的反應(yīng)如何，當(dāng)然也如東風(fēng)柳汽所愿，M7也完成了它的使命，逐漸轉(zhuǎn)為出口車型并退位給它的接班人——乘龍H7。

乘龍M7的模型相比于實(shí)車而言，生產(chǎn)和銷售的時(shí)間要長(zhǎng)不少。受制于當(dāng)時(shí)東風(fēng)柳汽對(duì)中國(guó)各省的產(chǎn)品銷售布局，乘龍M7并沒(méi)有得到許多模型收藏者的關(guān)注，因此無(wú)論是價(jià)格還是銷售數(shù)量都并不高。不過(guò)在2019年之后乘龍M7的價(jià)格突然猛漲，價(jià)格相比于18年甚至已經(jīng)有50%的幅度增長(zhǎng)，很明顯就是一些居心叵測(cè)的人在從中作梗。

說(shuō)到乘龍M7模型，更有意思的是，有某個(gè)不懂得收藏模型的所謂筆者，在粗放濫擺自己的乘龍M7模型、使得這臺(tái)模型多處受損產(chǎn)生瑕疵之后，居然還敢將模型拍照發(fā)文。不懂得保護(hù)模型，還以“作者”自居，是要讓全世界看你不懂模型瞎做文章的笑話嗎？長(zhǎng)者也有講過(guò)，宣傳上報(bào)道上有偏差要負(fù)責(zé)任，保護(hù)模型和寫(xiě)文章一樣，行為不要看起來(lái)太年輕幼稚，言語(yǔ)不要聽(tīng)起來(lái)太簡(jiǎn)陋愚鈍。

外觀

作為在霸龍507重卡基礎(chǔ)上升級(jí)的車型，乘龍M7實(shí)際上并沒(méi)有在外觀上動(dòng)刀過(guò)多。畢竟作為一款帶試驗(yàn)性質(zhì)的產(chǎn)品，外觀做大修改不符合目的，也會(huì)使成本增加。因此可以看到整臺(tái)乘龍M7的駕駛室，除了抬高駕駛室之后必須的結(jié)構(gòu)修改，其余部分并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多調(diào)整。

不過(guò)抬高之后，駕駛室的氣勢(shì)增加了不少，壓迫感比507和M5更強(qiáng)。而實(shí)際上，乘龍M7的駕駛室總高度，甚至還要比乘龍H7略高一點(diǎn)點(diǎn)，這點(diǎn)無(wú)論是實(shí)車還是模型都能體現(xiàn)。

駕駛室頂部的結(jié)構(gòu)，與乘龍的多款使用雷諾普雷米姆駕駛室技術(shù)的車型幾乎一致。都是類似的加強(qiáng)筋突起結(jié)構(gòu)。畢竟車頂部分需要注重防水密封等方面的問(wèn)題，其次是風(fēng)阻、成本問(wèn)題，而美觀是幾乎不需要考慮的。車頂導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)較小，畢竟實(shí)車駕駛室總高接近3米9，原廠導(dǎo)流罩不能做太高，否則會(huì)超出法規(guī)要求的上限。

車頂?shù)氖纠獰艚Y(jié)構(gòu)，使用了透明的塑料粒進(jìn)行燈粒的表達(dá)，效果很好，很有真實(shí)感覺(jué)。

前遮陽(yáng)罩，還是保留了原來(lái)的霸龍507就在使用的設(shè)計(jì)。這款導(dǎo)流罩上面最大的特點(diǎn)，莫過(guò)于保留了當(dāng)年乘龍使用的三菱扶桑駕駛室上的·示速燈設(shè)計(jì)。然而實(shí)際上日本當(dāng)?shù)匾呀?jīng)早已經(jīng)取消了示速燈的法規(guī)要求，不少現(xiàn)款日系卡車都取消了示速燈的設(shè)計(jì)，而國(guó)內(nèi)的多款曾經(jīng)使用過(guò)日系駕駛室技術(shù)的卡車還依然保留著這個(gè)設(shè)計(jì)，不過(guò)更多也只是作為一個(gè)示意燈的設(shè)計(jì)。乘龍M7的這款遮陽(yáng)罩，直到最新的乘龍H7自卸車還依然在使用，這種情況下成本的考慮會(huì)更大可能。

歐洲重卡普遍不安裝三副雨刮，因此乘龍M7也沒(méi)有保留曾經(jīng)的乘龍重卡的日系風(fēng)格三雨刮設(shè)計(jì)。不過(guò)這幅雙雨刮看起來(lái)覆蓋的范圍不足于提供非常好的視野。同時(shí)模型也沒(méi)有將前登車扶手的設(shè)計(jì)做出來(lái)。

前面罩的設(shè)計(jì)依然有熟悉的感覺(jué)。實(shí)際上這款前面罩設(shè)計(jì)也就只是在霸龍507的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，并且將部分結(jié)構(gòu)更新，增加了多一條橫幅中網(wǎng)，并將下方兩條橫幅中網(wǎng)的連接設(shè)計(jì)去除。畢竟駕駛室增高了之后，如果前面罩還保留兩條橫幅的設(shè)計(jì)，很可能會(huì)使得前面罩過(guò)長(zhǎng)，形狀奇怪。

模型的前面罩上移印了“東風(fēng)柳汽”和“乘龍M7”的標(biāo)志，看起來(lái)質(zhì)量和效果也不錯(cuò)。中網(wǎng)標(biāo)志碩大，在前面罩上面非常醒目。

駕駛室轉(zhuǎn)角位置還布置了兩處空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，上方的是一個(gè)進(jìn)氣口，下方則是國(guó)內(nèi)卡車慣用的側(cè)擾流槽。不過(guò)模型上這兩個(gè)結(jié)構(gòu)都沒(méi)有將細(xì)節(jié)做到很好，上方的結(jié)構(gòu)沒(méi)有鏤空，下方的擾流槽結(jié)構(gòu)也稍有毛躁。

前保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)和霸龍507和乘龍M5基本保持一致，這樣的設(shè)計(jì)能夠最大化的增加零件通用度，降低生產(chǎn)成本和后續(xù)的維護(hù)成本。不過(guò)M7采用了車身同色的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，與霸龍507和低配的乘龍M5不同。霧燈和輔助遠(yuǎn)光燈是獨(dú)立的設(shè)計(jì)，方便進(jìn)行維護(hù)更換。前保險(xiǎn)杠上的鉚釘結(jié)構(gòu)，也使用了描黑的設(shè)計(jì)，使得鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)能夠更好的還原和表達(dá)。前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口使用了鏤空網(wǎng)裝飾的設(shè)計(jì)。

前面罩整體都采用了鏤空網(wǎng)裝飾的結(jié)構(gòu)，能夠很清楚的看到駕駛室前部的結(jié)構(gòu)和部分的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器結(jié)構(gòu)，效果很好，不過(guò)鏤空網(wǎng)的固定做得一般，前面罩開(kāi)口的邊緣也有不少金屬毛刺，這些都屬于細(xì)節(jié)上的做工問(wèn)題。

掀起前面罩，駕駛室前部的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有很好地還原，只是將部分結(jié)構(gòu)通過(guò)與駕駛室一體成型的方式塑造出來(lái)。不過(guò)這些被塑造出來(lái)的結(jié)構(gòu)，還是有進(jìn)行一定的分色，看起來(lái)效果還算可以。

后視鏡并沒(méi)有采用整體式后視鏡罩設(shè)計(jì)，而是使用了相對(duì)簡(jiǎn)單的分體鏡設(shè)計(jì)。在模型上這樣的設(shè)計(jì)不見(jiàn)得有好處，因?yàn)殓R柱基本上都是使用塑料材質(zhì)的，鏡柱有可能出現(xiàn)損壞。上文說(shuō)到的那個(gè)損壞M7模型還要給模型寫(xiě)文章的筆者，就是損壞整臺(tái)模型的后視鏡。寫(xiě)文章出來(lái)，或許是想讓大家見(jiàn)識(shí)此筆者它的不懂裝懂、不會(huì)愛(ài)惜收藏吧。

駕駛室側(cè)面，由于上文車型推出時(shí)間與定位的原因，側(cè)面的結(jié)構(gòu)相比于霸龍507和乘龍M5并沒(méi)有作出很大的修改，只是為了應(yīng)對(duì)這個(gè)抬高的駕駛室而增加了輪眉的厚度，以及增加了一層登車踏板。倒是這個(gè)輪眉的處理并不算好看，擠壓了最上層登車踏板的空間，外觀上看起來(lái)也較為腫大。不過(guò)大輪眉的情況在乘龍H7上面已經(jīng)改成占據(jù)空間很小的一塊，這是好的修改。

輪眉上的側(cè)轉(zhuǎn)向示意燈使用了橙色半透明塑料，產(chǎn)生的效果比只用橙色油漆涂抹一下好太多。輪眉上也有一些結(jié)構(gòu)美化的設(shè)計(jì)，使得這塊腫大的輪眉不顯得那么難看。

登車踏板的間隙相對(duì)較小，長(zhǎng)度也不足，顯得有點(diǎn)憋屈，也使得被抬高的駕駛室需要再增加一層才能夠順利登上駕駛室。

車門開(kāi)關(guān)拉手采用了豎式設(shè)計(jì)，但受限于車門的結(jié)構(gòu)影響，離地高度也很高。模型上的拉手并沒(méi)有做完全鏤空設(shè)計(jì)，無(wú)法使用開(kāi)門撬棒打開(kāi)車門。

駕駛室背后則是則是這套駕駛室特別的地方，乘龍稱之為“龍骨駕駛室”，這樣的結(jié)構(gòu)能使駕駛室剛性增加，但也限制了駕駛室臥鋪寬度的增加，因此乘龍的重卡駕駛室，臥鋪寬度一直不是其強(qiáng)項(xiàng)。

模型的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)很短,,實(shí)車上來(lái)看可能做不到多少導(dǎo)流的效果，甚至這樣寬度的導(dǎo)流罩都可以安裝在單車重卡上了。

空濾管道較為單薄，沒(méi)有乘龍H7模型那么厚實(shí)且充滿細(xì)節(jié)。

靠駕駛員側(cè)的駕駛室背后，還有一個(gè)登車小扶手，做工細(xì)節(jié)都尚可。小細(xì)節(jié)能體現(xiàn)主機(jī)廠和代工廠對(duì)于模型生產(chǎn)的要求。

內(nèi)飾

打開(kāi)車門，車門內(nèi)飾襯板的細(xì)節(jié)做得還不錯(cuò)。拉手和儲(chǔ)物格的細(xì)節(jié)都有體現(xiàn)并且適當(dāng)上色。不過(guò)車窗按鈕這些實(shí)際上也還可以做好分色。

內(nèi)飾的情況也尚可。儀表盤有將細(xì)節(jié)做出來(lái)，空調(diào)出風(fēng)口邊緣的裝飾還有中控的結(jié)構(gòu)都有還原，但美中不足的是方向盤細(xì)節(jié)差了一點(diǎn)，而且沒(méi)有將標(biāo)志做在方向盤上。

臥鋪區(qū)域就顯得較為樸素，沒(méi)有分色，結(jié)構(gòu)也沒(méi)有多少體現(xiàn)。

副駕駛區(qū)域能看到地板做出了防滑結(jié)構(gòu)，不過(guò)車門合頁(yè)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有隱藏好，較為粗糙。

駕駛室頂部的天窗結(jié)構(gòu)有一定的還原，效果也是很不錯(cuò)的?！?/p>

副駕駛角度看過(guò)去還能看到駕駛室地板中間的發(fā)動(dòng)機(jī)拱包，凸起來(lái)還是有一定的高度，但也能保證司乘人員在駕駛室內(nèi)有一定自由度的活動(dòng)空間。

底盤

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然整體幾乎一抹黑，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面標(biāo)注有康明斯的英文，那就是很明確的表示了這臺(tái)模型所參照的實(shí)車，實(shí)際上是使用了哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)了——東風(fēng)康明斯實(shí)際上提供給乘龍M選配的發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)馬力段，從380至460都有。但更經(jīng)典的乘龍M7配置，則應(yīng)該是選配濰柴和玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)并不精細(xì)，缺了不少應(yīng)有的管路元素。

龍門架的細(xì)節(jié)還是不錯(cuò)的，雖然照明燈沒(méi)有使用透明塑料表達(dá)，但龍門架上面的管路，以及龍門架結(jié)構(gòu)本體的強(qiáng)度都令人滿意。最特別的是模型的駕駛室卡扣還將駕駛室后支撐氣囊的結(jié)構(gòu)還原，雖然只是塑料結(jié)構(gòu)裝飾，但是效果也很不錯(cuò)了。

變速箱如無(wú)意外應(yīng)該是法士特的12擋變速箱了。模型上將變速箱結(jié)構(gòu)涂成銀色，明顯就是為了表達(dá)變速箱鋁殼的元素。

底盤兩側(cè)，左側(cè)是尿素管、尾氣處理系統(tǒng)和電池盒、儲(chǔ)氣罐集成結(jié)構(gòu)。不過(guò)尿素管這么靠近高溫的尾氣處理系統(tǒng)，實(shí)車上來(lái)看極有可能導(dǎo)致尿素出現(xiàn)變質(zhì)，這并不是一個(gè)合理的布置方式。

另一側(cè)就僅有一個(gè)油箱，油箱前方的區(qū)域空蕩蕩，并沒(méi)有利用好。

乘龍的幾乎所有牽引車模型都是將備胎放置在大梁中間，但這樣的布置會(huì)對(duì)模型在牽引半掛車模型的時(shí)候造成一定的影響和干涉。

擋泥板采用塑料材質(zhì)，但質(zhì)感比乘龍M7之后的每一款乘龍模型都更好。擋泥板末端的“東風(fēng)柳汽”標(biāo)志也更大更清晰。尾燈結(jié)構(gòu)也更大，更貼合實(shí)車的比例。

后橋?qū)摪鍙椈傻慕Y(jié)構(gòu)仿造了出來(lái)，與大梁的連接桿則只是I型推桿，舊款的產(chǎn)品，對(duì)于某些關(guān)鍵細(xì)節(jié)的控制，還是有點(diǎn)差距。

傳動(dòng)軸的粗細(xì)也并不符合實(shí)際情況，相比于實(shí)車的比例縮水不少。但前后的萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)還原尚可。

前后橋按道理也是東風(fēng)自己的產(chǎn)品了。前橋的軸頭細(xì)節(jié)還可以看到一些螺絲的分布，模型參照的實(shí)車應(yīng)該是使用的全車盤式剎車系統(tǒng)。

外包裝

外包裝的印刷也有點(diǎn)簡(jiǎn)單，除了正面的彩體印刷，其余部分都是簡(jiǎn)單的一筆帶過(guò)，左右兩側(cè)僅有乘龍汽車的標(biāo)識(shí)，上方也僅有東風(fēng)柳汽的單位信息。模型的比例也沒(méi)有寫(xiě)明。

后記

乘龍M7模型實(shí)際上是乘龍重卡推出的第二款模型作品，相比于最初的霸龍507牽引車模型，它的質(zhì)量更好，現(xiàn)在的價(jià)格也更便宜，也如實(shí)車的定位一樣成為承上啟下的一款產(chǎn)品，給乘龍H7模型開(kāi)了一個(gè)好頭。只可惜乘龍H7模型在某些部分的細(xì)節(jié)并沒(méi)有乘龍M7模型做得好，這就是不應(yīng)該出現(xiàn)的倒退了。

圖/文：GK-CL