柳州文物知多少系列推文

城市品牌煉成記

數十年來，提起柳州，第一反應就是“西南工業(yè)重鎮(zhèn)”，柳州的發(fā)展離不開工業(yè)。作為廣西最大的工業(yè)城市，柳州擁有廣西最大的工業(yè)總量，創(chuàng)造了廣西約四分之一的工業(yè)總產值。上周，我們一同打卡了廣西現代工業(yè)史上的四個“第一”——【柳州文物知多少】柳州工業(yè)重鎮(zhèn)的起點，從這里開始（←點擊回顧）。今天，帶大家一覽代表柳州走向全國的工業(yè)品牌，傾聽它們背后的故事。

紅河牌豐收-37型輪式拖拉機

- 全國拖拉機的“頭名狀元” -

↑圖片來源：老火車

這是一臺深綠色的老式輪式拖拉機，1960年8月由柳州機械廠生產。50多年前，它曾經是八桂大地上聲名遠播、深受農民歡迎的名牌產品，在全國拖拉機質量評比中，還曾榮獲“頭名狀元”稱號。

那是1959年秋冬時節(jié)，全國興起了大辦農業(yè)和推進農業(yè)機械化的新高潮。國家計劃在全國8個廠家進行新型拖拉機的試制，并示意哪個廠家的拖拉機性能優(yōu)良，就有可能成為國家定點生產廠。

1959年10月的一天，柳機曾經參與試制1011汽油機和051油鋸的技術專家盧達，忽然接到要求立馬趕到武漢東湖賓館議事的通知。原來，在這里參加中央會議的自治區(qū)主席韋國清等領導，不等散會就請他來商議柳州機械廠可否試制拖拉機的事。

在沒有技術圖紙的情況下試制拖拉機可是一項艱巨的任務，這年11月，柳機成立了試制車間，組織了攻關組、突擊隊，提出了“奮斗六十天，試制成功拖拉機， 向1960年元旦獻厚禮”的口號。

在試制拖拉機的過程中，試制人員親切地稱拖拉機為“鐵?！保@“鐵?！鄙砩峡捎?000多塊“骨頭”， 有的還是“硬骨頭”。為此，廠生產科和技術科想出了好主意，開了個“鐵?！绷慵罢褂[會”，每個零件都編上號碼，系上卡片，說明技術條件和存在的問題，由各個車間、各個突擊小組“領”回去攻關。如冷作車間青年突擊隊革新了一套沖壓工模具，使鏈輪罩殼的加工由原手工加工1片用5小時縮短為不到1分鐘。盧達和尖兵小組分別攻克了螺旋傘齒輪、分配式油泵等試制工作中的技術難題和難關，摸索出了齒輪數據和加工方法，啃下了螺旋傘齒輪這個最復雜、最難加工的關鍵零件。分配式油泵是拖拉機的心臟，更是一塊難啃的“硬骨頭”，因制造精密、難度大，法國人研究它花去十幾年，英國人整整用了57年，柳機人在吸取和借鑒前人優(yōu)秀技術和寶貴經驗的基礎上，大膽進行技術革新，僅用了57天。

功夫不負有心人。1960年1月15日，工廠舉行了隆重的“鐵?！痹囍瞥晒c祝大會，自治區(qū)黨委書記、自治區(qū)副主席覃應機專程從南寧到廠里，為命名為“紅河”牌拖拉機試制成功剪彩。三天后，“紅河”牌35型拖拉機在北京完成了500小時耐久試驗，榮獲了“頭名狀元”桂冠。隨后，經改進，其功率由35馬力提高到37馬力，被稱為“紅河”牌豐收-37型拖拉機。當時，柳州機械廠還給拖拉機戴上大紅花開到南寧向自治區(qū)人民政府報喜呢。

1960年8月，該型拖拉機在北京通過國家鑒定，參加了上海全國工業(yè)展覽會，毛澤東主席等中央領導同志觀看了展品。不久，產品還遠銷馬來西亞、越南、泰國等國家和地區(qū)。

柳州“東風”LZ141型

5噸柴油載重汽車

- 填補我國中型柴油汽車空白 -

這是一輛在公路上最常見的柳州5噸東風載重汽車，此時已洗凈征塵的它，正靜臥在工業(yè)博物館歷史館二樓的展臺上，盡情地讓往來游客欣賞它特有的雄姿，評價它曾經的壯舉。

1974年3月，自治區(qū)領導提出廣西要生產載重量大一些的載重汽車。自治區(qū)機械局指示由柳州汽車制造廠（以下簡稱“柳汽”）、柳州機械廠、田陽汽車配件廠派人組成南北考察組到區(qū)外考察，選擇車型。兩個考察組通過考察，并進行交流匯報，經過多方分析，認為二汽將要生產的EQ140型汽車集中了CA10B型汽車的優(yōu)點，并且比CA10B汽車有全面的進步，如發(fā)動機功率高、扭矩大、最高車速高、自重輕、油耗低、屬國家系列、外協(xié)配套也容易，于是初步選定二汽EQ140型汽車作為今后生產車型。1975年3月，在自治區(qū)機械局匯報會上，局領導說自治區(qū)領導定下來要柳汽生產5噸載重汽車，底盤參考二汽EQ140型汽車，配用6105Q柴油發(fā)動機。柳汽接到指示后，克服重重困難，在國內率先研制出第一輛5噸柴油載重汽車。以EQ140型底盤為基礎，采用上海工農動力機廠的6105Q柴油機作為汽車發(fā)動機，駕駛室主要依據杭州汽車廠生產的“錢塘江”牌，購回部分散件，自制一些鈑金件，自行組焊而成。之后，經過不斷改正完善，于1979年8月又試制出10輛樣車，定名為“廣西”牌。1980年，柳汽進一步總結試制柴油車的經驗，并以東風EQ140型汽車為基礎進行改型設計。6月完成了第一輪圖紙設計和文件整理，10月完成樣車試制。

1981年柳州汽車廠參加了以第二汽車制造廠為骨干的東風汽車工業(yè)聯營公司，成為緊密聯營廠，并成為中汽公司的直屬企業(yè)，是國家生產汽車的定點廠家之一。原柳汽占地面積七十萬平方米，擁有總裝配、車架、車橋生產等二十八條流水線。自1969年制造出第一臺載重汽車以來，在當時已有近兩萬臺的汽車奔馳在全國二十六個省、市、自治區(qū)的土地上。1981年2月，由柳州市重工局主持完成了整車性能試驗，3月16日通過了鑒定，定名為東風LZ141型5噸柴油載重汽車，正式投入了批量生產。東風LZ141型5噸柴油載重車，底盤采用國家二汽同一圖紙，按照統(tǒng)一技術標準。采用由長春汽車研究所、復旦大學、鎮(zhèn)江工學院、上海工農動力機廠、柳州汽車發(fā)動機廠、柳州汽車廠等單位共同開發(fā)設計，并改進、性能指標較先進的6105Q高速柴油機。該車動力性好、馬力大、油耗低、噪音少、煙度低、配件通用性強，在國產中處于較優(yōu)異的地位。深受國內用戶和港商歡迎，是該廠暢銷產品之一。

東風LZ141型5噸柴油載重汽車的誕生，填補了我國中型柴油汽車的空白，為柳汽在汽車行業(yè)競爭中奠定了堅實的基礎。

柳汽以東風LZ141型柴油車為基礎，繼續(xù)改裝發(fā)展。1981年12月22日，試制成功東風LZ340、341型4.5噸汽、柴油自卸車，1986年9月13日試制成功LZ142、142A型長軸距5噸柴油載重汽車，1988年5月成功試制東風LZ142LD型4.5噸箱式柴油載貨汽車，1990年3月試制成功LZ1090EJ（EK）雙排座車、LZ1090EJ（FK）帶臥車等四種新車型。

柳汽研制開發(fā)的東風系列柴油汽車深受用戶歡迎，至1991年產銷量達10000輛。柳汽從一個默默無聞的地方小廠，一躍成為我國生產中型載重汽車的大廠家。

柳工CLG328滑移裝載機

- 最小機型的工程機械 -

這是一臺被譽為國內最小的裝載機，全名為CLG328滑移裝載機。在工業(yè)博物館二樓的展位上，它與大型裝載機與碩大的解剖式車橋陳列在一起，并不是特別起眼。但說起它的來由和影響力，你還真不得不服。

CLG328滑移裝載機是柳工機械股份有限公司旗下江蘇柳工機械有限公司自主研發(fā)的國內最小機型工程機械產品，整機質量只有1.4噸，額定載荷235kg。

其采用靜液壓傳動，可原地360度滑移轉向。采用全輪驅動，不設輪間差速器利于在起伏不平的場地作業(yè)；特別適用如城市基礎設施道路或建筑工地、廠房車間、倉庫、碼頭、輪船甲板甚至船艙內等狹窄場地作業(yè)。在作業(yè)現場可快速更換或掛接不同的工作裝置，一般僅需一分鐘，司機甚至不用離開座椅即可完成。通過不同的工作裝置，可分別進行鏟運、推垛、起重、挖掘、鉆孔、破碎、抓取、推扒、松土、開溝、道路清掃和路面壓實等很多作業(yè)。也用于大型工程機械后勤保障、場地清理及工程收尾等作業(yè)。

位于北京天安門廣場東側的中國國家博物館是世界上單體建筑面積最大的博物館。隨著冬季雨雪天氣的頻發(fā)，博物館前積累了大量的積雪，為此，博物館選擇了江蘇柳工機械有限公司自主研制的滑移裝載機前來進行除雪工作。作業(yè)中采用的吹雪機、推雪板、清掃器等除雪機具，均由柳工自主研發(fā)和制造，具有多個突出亮點：除雪效率高，每小時可清掃路面積雪近2萬平方米；除雪無死角，可進入建筑物拐角、人行通道等狹窄場所，無需重復機械作業(yè)。

柳工CLG328滑移裝載機憑借其高效的、出色的作業(yè)贏得了用戶的青睞與贊賞，近10年歐美主要市場銷售每年增幅都達30％。截止目前，柳工新開發(fā)的CLG388B履帶式四階段滑移樣機下線，它具更高可靠性、動力強勁、操作舒適、維護保養(yǎng)便利、安全環(huán)保等特性，符合歐美市場用戶對操作舒適、狹窄空間作業(yè)、噪聲及排放等特殊要求，填補柳工無大噸位滑移裝載機空白，完善了柳工滑移裝載機產品線，提高市場競爭力。

東風霸龍507重卡

- 國內“最具安全性物流用車” -

↑圖片為東風霸龍507重卡模型

這是一臺國內唯一獲得“中國最具安全性物流用車”稱號的東風霸龍507重卡，其寬為2.48米，長為2.20米，高為1.50米。

霸龍507重卡是東風柳汽本著打造國際水準專業(yè)重卡的設計理念，向高端重型車市場進軍的新一代產品，裝配有360馬力及以上超強動力的發(fā)動機、特別耐磨損直徑為420毫米的超大摩擦片，再匹配東風柳汽在國內獨一無二的大梁制造技術，即用6300噸機械壓力機將雙層優(yōu)質鋼板一次沖壓成型，因而性能更為卓越，也更顯其“霸氣”。霸龍507重卡裝載量達16噸，比普通貨車多拉三四倍的貨，而油耗僅僅增加25%，性能出眾。東風霸龍507重卡在2007年投放市場后大受歡迎，供不應求。

2001年，中國的高速公路網絡已基本建立并聯通，物流業(yè)迅速發(fā)展，東風柳汽原有的拳頭產品——乘龍中型卡車，因載貨量有限，已無法滿足市場對運載卡車的需求。東風柳汽的決策層決定，立即開始研發(fā)重型卡車，搶占市場，并任命經驗豐富的資深高級工程師鄧聚才擔綱研制。

↑圖片為東風霸龍507重卡模型

鄧聚才帶領的研發(fā)團隊，最初只有十幾個人，要擔負如此艱難的研制任務，確實不易。面對困難，霸龍研發(fā)團隊的回答是：再少的人也要上，再難的技術也要攻，依靠自主創(chuàng)新，謀求全面突破！

首先是項目管理方式創(chuàng)新，霸龍研發(fā)團隊一開始就采用了與國際接軌的ANPQP管理體系，即將新產品策劃至試產的過程劃分為五個階段，對每一階段應開展的工作做出具體、明確的要求，未能達到每一項要求，一律不能進入下一個階段。

第二是設計手段創(chuàng)新，霸龍之前的設計手段都是二維設計，零部件難以做出精準的電子裝配，時常出現誤差，從霸龍開始采用三維設計，不僅節(jié)約人力與時間，還為后期車輛模具的全數控加工提供了條件。

第三是試驗方式的創(chuàng)新，霸龍之前的車輛性能試驗方式主要為道路試驗，如將車輛從柳州開到海南再返回，這種性能試驗方式浪費了大量人力和時間。霸龍則采用了零部件臺架試驗的方法，即將車輛所有零件拆散，在實驗室中逐一做性能試驗，不僅節(jié)約了大量人力、時間、費用，得到的試驗數據也更為準確。

正是依靠無所畏懼的團隊合作和開拓進取的創(chuàng)新精神，東風霸龍507重卡的研制取得了最終的成功。2007年6月投產以來，先后榮獲了“最受信賴物流用車”“最具安全性物流用車”“2008年度安全車型”等多項榮譽，還批量出口伊朗、菲律賓、印度、俄羅斯、非洲等國家和地區(qū)，得到國內外用戶的廣泛認可。

2011年，東風柳州汽車有限公司將這臺霸龍507重卡駕駛室捐贈給柳州工業(yè)博物館，不僅讓工業(yè)博物館增加了一件凸顯柳州汽車工業(yè)成就的展品，也為柳州敢為人先、自主創(chuàng)新的工業(yè)精神提供了又一份有力例證。

不管是收藏在博物館的可移動文物，還是陳列在廣闊大地上的不可移動文物，都應有生命、有尊嚴、有氣息、有話語。讓文物“活起來”，創(chuàng)新文物傳播方式，正在進行時。