空氣懸架歷來是高檔車型的象征。如果你的朋友告訴你：“剛買的車配有空氣懸架”，那么，懂的自然懂：他其實(shí)是在為委婉地告訴你：“我買了一臺豪車”。

不管是麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式的獨(dú)立懸掛，以及拖拽臂式、扭力梁式、鋼板彈簧式的非獨(dú)立懸掛，在空氣懸掛面前，他們都是小弟弟。

即使是大家熟悉的BBA序列，也只有部分高端車型才標(biāo)配空氣懸掛。如奧迪A6只有自己加錢選配。又比如寶馬5系，全系都沒有空氣懸掛。同樣的，奔馳C級大部分車型也沒有這一配置。

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空氣懸架成為30萬元的國產(chǎn)車型標(biāo)配

空氣懸掛不僅軟硬可調(diào)，而且軟硬的上限也比普通懸掛要更高、更舒適。所以，空氣懸掛一直都是最完美的懸掛系統(tǒng)。

但奈何它的造價成本太高。長期以來，我們基本上只能在70、80萬以上的車型才能看到空氣懸架，如如寶馬7系、奧迪Q7和A8、寶馬X5、寶馬M3、卡宴、保時捷帕拉梅拉、奔馳S級、奔馳CLS、奔馳R級、奔馳ML、普拉多、勞斯萊斯古斯特、路虎攬勝全系、邁巴赫57、62全系……

然而，金貴無比的空氣懸掛，如今在國產(chǎn)車上卻開始批量出現(xiàn)，比如蔚來ES6/ES8、東風(fēng)嵐圖FREE、領(lǐng)克09、極氪01、紅旗E-HS9/HS7、北汽BJ90、高合HiPhi X身上都有空氣懸架。這些車型價格基本集中于30-50萬元，最便宜的甚至已經(jīng)低于30萬元。

一些還沒有正式上市的重磅車型，也紛紛提前宣告了“即將搭配空氣懸架”的消息。比如嵐圖第二款新車“夢想家”、小鵬旗艦SUV小鵬G9。

換句話說，空氣懸架從趨勢上看已經(jīng)成為30萬元的國產(chǎn)車型標(biāo)配了。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。按照目前的行情，如果一臺國產(chǎn)車型高于30萬元而不帶空氣懸架，那么消費(fèi)者很可能會因此拒絕買單。

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新能源高端化，空懸系統(tǒng)迎來下探

空氣懸架能夠快速擴(kuò)大應(yīng)用，某種程度上要?dú)w功于自主新能源高端品牌的發(fā)展。

近年來，以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力和以紅旗、嵐圖、極氪、智己為代表的傳統(tǒng)自主車企紛紛向高端化發(fā)起沖擊，并逐漸成長為新能源汽車市場的中堅(jiān)力量。其中，“蔚小理”等造車新勢力月交付量已突破萬輛大關(guān)，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)自主高端新能源汽車品牌產(chǎn)銷量也在持續(xù)增長。

而這些品牌正是空氣懸架的大力推廣者，在進(jìn)軍高端領(lǐng)域時，他們不約而同地選擇了空氣懸架來保障車型的產(chǎn)品力。實(shí)踐表明，與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，提高汽車底盤的智能化水平。

此外非常重要的一點(diǎn)是，由于新能源車型質(zhì)量更大，比同級傳統(tǒng)燃油車約增重30%-35%，這讓車軸的負(fù)荷也更大，傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經(jīng)很難滿足新能源汽車對于減震及舒適性的需求，空氣懸架系統(tǒng)自然成為最優(yōu)解決方案。

而就車主體驗(yàn)而言，來自蔚來、東風(fēng)嵐圖的車主也經(jīng)常表示：配有空氣懸架是他們購買的核心要素之一。

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國產(chǎn)空氣懸架破冰

由于長期以來空氣懸架僅僅在部分進(jìn)口高檔車型上使用，因此其生產(chǎn)工藝和技術(shù)基本掌握在少數(shù)幾家外資企業(yè)手中。

長期以來，全球只有大陸集團(tuán)、威巴克以及AMK這三家可以獨(dú)立完成空氣懸掛的研發(fā)和生產(chǎn)。比如，大陸集團(tuán)配套客戶有：ZF Sachs、路虎、美洲豹、蔚來等；威巴克配套客戶有：TK-Bilstein、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、華晨寶馬等；AMK配套客戶有：捷豹、路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、蔚來汽車、東風(fēng)汽車等。

隨著中鼎股份在2017年收購了德國AMK，空氣懸架的國產(chǎn)化拉開帷幕。據(jù)悉，目前包括安徽安美科以及AMK公司已經(jīng)獲得蔚來、東風(fēng)、歐洲、理想的訂單，累計(jì)金額已達(dá)到15.5億元。

此外，來自浙江的孔輝科技在2015年開始啟動電控懸架產(chǎn)業(yè)化籌備，并于2021年6月成功量產(chǎn)并供貨東風(fēng)嵐圖FREE，此舉成為本土供應(yīng)商在乘用車空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域的開山之作。據(jù)悉，孔輝科技將于2022年1月18日量產(chǎn)交付其第10000臺（套）空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品。

近日，保隆科技“空氣懸架系統(tǒng)發(fā)布暨合肥園區(qū)啟用儀式”日前在安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。據(jù)悉，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨(dú)立式空氣彈簧已經(jīng)量產(chǎn)下線，該生產(chǎn)線具備年產(chǎn)10萬臺車空氣彈簧的能力。

顯然，除了以上幾家企業(yè)外，還將有更多的相關(guān)國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入空氣懸架這一新領(lǐng)域。

寫在最后

以前經(jīng)常有人說：“空氣懸架買得起，修不起?！备鼡Q一套進(jìn)口的空氣懸架進(jìn)口差不多要人民幣2萬，如果4根都需要更換，差不多占車價的1/4了。顯然，國產(chǎn)的空氣懸架價格方面會比進(jìn)口的便宜很多，這無疑更有利于空氣懸架向低一級車型普及。

相信，隨著國產(chǎn)替代進(jìn)口，空氣懸架也會走上一條成本快速下降、市場滲透率快速上升的道路。也許，我們很快就可以到20多萬的國產(chǎn)車型上見到空氣懸架了。