Sir Vival是一輛獨一無二的汽車，它采用兩段式設計并曾被譽為未來的安全汽車?，F在，它已經找到了一個新家，希望它能得到當之無愧的修復。按照Hemmings的說法，這輛實驗車正從它的老家Bellingham Auto Sales的車庫轉移到田納西州納什維爾的Jeff Lane經營的Lane汽車博物館--車主Edward T. Moore非?？犊鶶lashGear分享了下面的照片。

這輛車是汽車歷史上的一個傳奇，主要是因為其獨特的設計和安全功能：其中一些已經成為未來幾年汽車的主要特征。這款旋風式汽車在1948年Hudson的基礎上進行了大量的修改，它的發(fā)動機和一對車輪連接在前部，而后部有一個類似駕駛艙的設計，其有一個居中的方向盤。這兩部分用鉸鏈連接起來，進而使它們可以獨立轉動。

駕駛區(qū)有一個圓頂狀的玻璃，可以看到全方位的風景，而雨刷器是固定的。Sir Vival沒有使用其他汽車上的雨刷，而是旋轉弧形玻璃來清潔它。該車四周有軟鋼保險杠、側后燈、安全帶，甚至頂部還有一個進氣口，看起來跟現代F1賽車的發(fā)動機進氣口概念驚人地相似。

未來的安全車，從未出現過

在《Mechanix Illustrated》于1959年4月版的封面上，這輛獨特的汽車的后部被描述為“俱樂部房間”，其可容納三名乘客。Sir Vival的兩部分設計的核心思想是，在發(fā)生碰撞時，一半會移動以吸收沖擊力，而后半部分的側向旋轉門會在事故發(fā)生時保持關閉。

這款由Walter C. Jerome設計的車只有一輛原型車被制造出來。而雄心勃勃的Sir Vival沒有找到任何買家，特別是在20世紀50年代的主流汽車制造商乃至道路安全愛好者。Jerome原本計劃每年銷售12輛汽車，每輛價格為10,000美元，如果有需求的話，他還打算每天生產一輛，但在當時，一輛裝備精良的主流豪華汽車的價格是這個價格的一半--所以遺憾的是，該系列生產從未發(fā)生。

比現代安全標準早幾年的雄心想法

“如果你愿意的話，可以稱我為十字軍，”Jerome在他為概念車所作的宣傳中寫道，“但我相信，并且數以百計的國家汽車作家和新聞工作者也同意，我有美國迫切需要的東西?！边@位工程師繼續(xù)抨擊當時的汽車制造商的實心車體設計，他認為這種設計將乘員安全放在了第二位。

即使有這樣的激情，Sir Vival也沒有取得比這個例子更進一步的進展，但至少它所倡導的一些安全理念在未來幾年內被應用于大規(guī)模生產的汽車。如安全帶在1968年成為美國新車的法定要求，雖然Jerome關于兩個靈活部分的設想可能沒有被采納，但車身結構的最終目標是吸收碰撞的沖擊而不是將其傳遞給乘員，現在它已經成為了新車設計的一個基本組成部分。