全球銷(xiāo)冠終于插上了“帶電”的翅膀，這既是新能源風(fēng)潮愈演愈烈之時(shí)的必然結(jié)果，也是豐田汽車(chē)技術(shù)層面向上突破的重要一步。

2019年3月9日，卡羅拉雙擎E+正式上市，售價(jià)區(qū)間為21.18-23.48萬(wàn)元。

這是豐田在華銷(xiāo)售的第一款新能源車(chē)型，因此也是其第一次享受到了政策的紅利，補(bǔ)貼后價(jià)格為18.98-21.28萬(wàn)元，除此之外還免去了1.7萬(wàn)的購(gòu)置稅和部分城市可觀的競(jìng)牌費(fèi)用。對(duì)于二十年來(lái)潛心研究混動(dòng)技術(shù)的豐田產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，卡羅拉雙擎E+的確相當(dāng)“誘人”。

事實(shí)上，無(wú)論是技術(shù)控還是單純的汽車(chē)愛(ài)好者，都能看到卡羅拉雙擎E＋身上有諸多標(biāo)簽，而一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理田青久把它稱(chēng)為“一汽豐田新能源1號(hào)車(chē)”，足以說(shuō)明其在企業(yè)內(nèi)部的江湖地位。

因此，本文將對(duì)這款產(chǎn)品的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)做出重點(diǎn)解讀。

紅利眾多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯

正如上文提及的，在享受2.2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼政策后，全新卡羅拉雙擎E＋的最終指導(dǎo)價(jià)格被鎖定在了18.98-21.28萬(wàn)元，而這在很多人看來(lái)并不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧幢闶歉咭患?jí)別的汽油版B級(jí)合資轎車(chē)，都已然下探到了這一價(jià)格區(qū)間。

但通過(guò)在這一細(xì)分領(lǐng)域的橫向與縱向?qū)Ρ瓤梢宰C明，卡羅拉雙擎E＋的最終定價(jià)依然是合理的。

在市場(chǎng)中位數(shù)不多的幾臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型中，包括長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪以及比亞迪秦DM的補(bǔ)貼后售價(jià)集中在15萬(wàn)元區(qū)間，而更高級(jí)別的合資品牌B級(jí)轎車(chē)——帕薩特新能源補(bǔ)貼后的入門(mén)售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了24.99萬(wàn)元。

參照卡羅拉雙擎E＋的品牌價(jià)值與車(chē)系的市場(chǎng)認(rèn)可程度，不足19萬(wàn)元的起售價(jià)格完全處在合理的區(qū)間。

除此之外，作為標(biāo)準(zhǔn)新能源車(chē)型的卡羅拉雙擎E＋還可以免除1.7萬(wàn)的購(gòu)置稅以及每年480元的車(chē)船使用稅，相當(dāng)于在補(bǔ)貼后售價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)減除了接近2萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本。

如此計(jì)算下來(lái)，新車(chē)僅僅比家族中的汽油版以及雙擎車(chē)型貴出了2-4萬(wàn)元。再考慮到部分地區(qū)高達(dá)近10萬(wàn)元的指標(biāo)競(jìng)拍費(fèi)用，對(duì)于部分消費(fèi)者而言，卡羅拉雙擎E＋無(wú)疑將成為比汽油車(chē)更加“節(jié)儉”的選擇。

能源利用率高，使用成本低廉

有著超過(guò)20年的混合動(dòng)力研發(fā)歷程的豐田汽車(chē)，其環(huán)保理念也完全符合中國(guó)當(dāng)前的環(huán)保方向。而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，則相當(dāng)于“真金白銀”帶來(lái)的實(shí)惠。

卡羅拉雙擎E＋擁有55公里的純電續(xù)航能力，因此在具備充電條件的基礎(chǔ)上，其百公里綜合油耗僅為1.3L，使用成本不僅遠(yuǎn)低于汽油車(chē)型，甚至在插電混動(dòng)領(lǐng)域同樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑借車(chē)輛自身的油電混合系統(tǒng)，其百公里油耗也僅有4.3L，與卡羅拉雙擎油耗相當(dāng)。

不妨計(jì)算一下，相比于家用車(chē)每百公里消耗8L燃油的平均水平，卡羅拉雙擎E+可實(shí)現(xiàn)每100公里節(jié)省至少3.5L汽油，折合人民幣約35元。

按一年行駛1萬(wàn)公里的家用車(chē)最低標(biāo)準(zhǔn)，一年節(jié)約差不多3500元，而這還并沒(méi)有將油價(jià)上漲的因素考慮在內(nèi)。

“雙料驅(qū)動(dòng)”，使用便利度提升

對(duì)于擁有便利充電條件的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，擁有一臺(tái)能夠充電的汽車(chē)帶來(lái)的不僅是用車(chē)成本上的縮減，更是一種生活模式的轉(zhuǎn)變。

以上海為例，在這座充電樁保有量較高的城市，許多朝九晚五的上班族都能享受在公司附近汽車(chē)充電樁帶來(lái)的便利，并且只需要在上班前插好電源，下班時(shí)拔掉即可完成充電。

而大多數(shù)市區(qū)中的上班族上下班單程通勤距離不會(huì)超過(guò)20公里，這就意味著在正常的工作日中，插電混動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)幾乎不用在燃料方面付出任何費(fèi)用，同時(shí)也避免了在擁堵的市區(qū)內(nèi)找尋加油站排隊(duì)補(bǔ)充燃料的煩惱。

此外，相比純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混動(dòng)汽車(chē)還擁有更高的“自由度”。在保障上下班市區(qū)代步至于，其完全可以滿(mǎn)足郊游、長(zhǎng)途自駕需求，不用像純電動(dòng)車(chē)一般時(shí)刻擔(dān)心剩余的續(xù)航里程，對(duì)于“滿(mǎn)電滿(mǎn)油可跑近千公里”的卡羅拉雙擎E+而言更是如此。

十年磨一劍，技術(shù)可靠性高

眾所周知，豐田很早就將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略中的重中之重。自1997年推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型——普銳斯以來(lái)，豐田汽車(chē)真正開(kāi)始了混動(dòng)傳奇。

此后，在2015年推出第四代普銳斯的時(shí)候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力技術(shù)，與此同時(shí)，卡羅拉雙擎也應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過(guò)對(duì)混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)達(dá)十幾年的探索，豐田終于選擇推出這款PHEV車(chē)型，算得上是十幾年磨一劍之后的厚積薄發(fā)。

沒(méi)有卓越的HEV就不會(huì)有卓越的PHEV，曾經(jīng)于2015年上市的卡羅拉雙擎?zhèn)涫苷J(rèn)可，在全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1200萬(wàn)輛。值得注意的是，卡羅拉雙擎的可靠性正是源于其HEV技術(shù)。

與雙擎車(chē)型相同，卡羅拉雙擎E+采用了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT變速器，其可靠程度已經(jīng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)4年的認(rèn)證。此外，新車(chē)還在動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化方面進(jìn)行了優(yōu)化，為新來(lái)的插電系統(tǒng)騰挪出更大的施展空間。

與此同時(shí)，基于卡羅拉雙擎的本土化研發(fā)而來(lái)，卡羅拉雙擎E+采用了目前最先進(jìn)的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強(qiáng)化其EV性能。由性能卓越的“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成的“三電”為核心，可以與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備等不同零部件組合。背靠“高墻”，卡羅拉雙擎E+也難以讓用戶(hù)產(chǎn)生過(guò)多的擔(dān)憂。

雖然第十二代卡羅拉已經(jīng)在日內(nèi)瓦車(chē)展露出了真容，不過(guò)在筆者看來(lái)，今天卡羅拉雙擎E+的問(wèn)世無(wú)疑有著更大的積極意義。

頭頂著全球銷(xiāo)冠的光環(huán)，歷經(jīng)11次更迭、全世界總銷(xiāo)量突破4600萬(wàn)輛的卡羅拉是承載著千萬(wàn)家庭出行夢(mèng)想的最佳工具，卻也在無(wú)形中擔(dān)任著莫大的責(zé)任與使命。

很幸運(yùn)，由一汽豐田率先推動(dòng)的卡羅拉雙擎E+做到了這一點(diǎn)。大幅削減用車(chē)成本，將真正的實(shí)惠推向市場(chǎng)，這不僅僅是豐田汽車(chē)在研發(fā)技術(shù)或是企業(yè)戰(zhàn)略層面的突破，更是代表聲名顯赫的“國(guó)民轎車(chē)”改變千萬(wàn)用戶(hù)出行模式邁出的勇敢一步。

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