時代商學院 陳鑫鑫

由于文化原因，以校友、前同事、同鄉(xiāng)關系為依托的圈子如今已演變成新時代的商幫文化，圈子里的成員也更容易在特定領域取得成功。

如清華系在環(huán)保領域具有強大的影響力，多個校友擔任大型環(huán)保企業(yè)高管，清華旗下資本也布局多個環(huán)保企業(yè)；還有經(jīng)常聽到的阿里系、騰訊系，因為曾一起共事更加知根知底，資源一起共享，到了一個新平臺更有利于開展工作；以鄉(xiāng)情作為連接的團體也有意想不到的影響力，如潮汕幫、溫州幫等，當年寶能舉牌萬科，背后便少不了潮汕幫的支持。

廣汽集團、寧德時代、小鵬汽車、威馬汽車、大洋電機……若不仔細觀察，很難發(fā)現(xiàn)這些智能汽車領域大企業(yè)的董事長都來自華南理工大學，“華工系”企業(yè)已不知不覺占領了智能汽車領域的多個關鍵環(huán)節(jié)，成為智能汽車領域具備較大影響力的校友圈。

究竟智能汽車領域有哪些主要的華工系企業(yè)？影響力如何？

五大新能源智能汽車各有所長

首先是整車領域，包括了廣汽集團（601238.SH）、小鵬汽車（XPEV）、威馬汽車、開沃汽車、寶能汽車等。

廣汽集團總部位于廣州，董事長曾慶洪曾就讀華南理工大學。廣汽集團目前擁有員工約10.3 萬人， 2019 年位列世界500 強企業(yè)第189 名。截至2019 年，廣汽集團已累計向社會提供約1630 萬輛汽車、 1600 萬輛摩托車。新能源汽車方面，廣汽集團擁有全球領先的純電汽車專屬平臺及首先應用的深度集成“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，自身的新能源車品牌包括廣汽埃安等，今年1—10月，廣汽埃安累計銷售超4.5萬輛。

小鵬汽車2014年成立于廣州，董事長何小鵬曾就讀華南理工大學。作為國內(nèi)新能源造車的新勢力，小鵬汽車于今年8月份登陸紐交所，最高市值曾突破500億美元，在美股車企中排名第五，超過本田、法拉利、福特等車企。11月小鵬汽車交付量創(chuàng)下年內(nèi)新高，達到4224臺，同比大增342%；2020年1—11月累計交付21341臺，同比增長87%。

威馬汽車2015年成立于上海，董事長沈曾就讀華南理工大學。威馬汽車同樣作為新能源造車的新勢力之一，其11月銷量 3018輛，同比增長174.6%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。2020年1—11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長接近三成。近日威馬汽車已完成100億元人民幣的D輪融資，母公司威馬出行已于9月30日正式啟動IPO輔導備案，計劃于2021年初在國內(nèi)科創(chuàng)板上市。

開沃汽車于2010年由創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在南京成立，后收購并重組南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”），創(chuàng)始人黃宏生曾就讀華南理工大學。在控股南京金龍后，開沃汽車逐漸將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源商用車。數(shù)據(jù)顯示，2019年，南京金龍純電動客車銷量9542臺，位居全國第二。

寶能汽車2017年成立于深圳，董事長姚振華曾就讀華南理工大學。寶能汽車收購觀致后，據(jù)悉已經(jīng)為觀致注入了超過200億元資金，推出觀致7，正式進入汽車市場。2019年11月28日，法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）舉行新聞發(fā)布會，表示公司計劃出售所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%的股份。收購長安PSA后，寶能獲得了長安PSA深圳工廠20萬輛產(chǎn)能。至今，寶能已在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等地累計投資2000億元建廠，已規(guī)劃7大生產(chǎn)基地、累計超10000畝地。規(guī)劃年產(chǎn)能達230萬輛。

核心零部件均有華工系身影

零部件領域包括寧德時代（300750.SZ）、璞泰來（603659.SH）、大洋電機（002249.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、華鋒股份（002806.SZ）等

寧德時代2011年成立于福建寧德市，董事長曾毓群曾就讀華南理工大學。該公司作為全球領先的動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017—2019年，其連續(xù)三年拿下全球動力電池出貨量冠軍，2019年的全球市場份額達27.87%，營業(yè)收入達458億元，是當之無愧的動力電池龍頭企業(yè)。

璞泰來2012年成立于上海，董事長梁豐曾就讀華南理工大學。璞泰來主營鋰離子電池負極材料、涂覆隔膜、涂布設備等產(chǎn)品，是業(yè)內(nèi)規(guī)模領先的負極材料制造商。產(chǎn)品應用于新能源汽車、消費電子等領域，已進入ATL、寧德時代、LG 化學、三星 SDI、中航鋰電、珠海冠宇、興旺達、比亞迪、天津力神等知名客戶的供應鏈。

大洋電機2000年成立于廣東中山市，董事長魯楚平曾就讀華南理工大學。該公司主營產(chǎn)品包括建筑及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統(tǒng)、車輛旋轉(zhuǎn)電器、氫燃料電池系統(tǒng)等。目前該公司擁有600萬臺車輛旋轉(zhuǎn)電器、50萬臺套新能源汽車動力總成系統(tǒng)及3000套氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。

億緯鋰能2001年成立于廣東惠州市，董事長劉金成曾就讀華南理工大學。該公司的主要業(yè)務是消費電池和動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，動力電池產(chǎn)品涵蓋方形磷酸鐵鋰電池、大型軟包三元電池和方形三元電池。2019年其動力電池出貨量為1.84GWh，由2018年的第7位上升至第5位，當前市值已突破千億元。

華鋒股份于1995年成立于廣東肇慶市，董事長譚幗英曾就讀華南理工大學。該公司主要業(yè)務為新能源汽車電控及驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，核心技術團隊源于北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，是我國新能源汽車尤其是商用車核心技術的開拓者。隨著新能源汽車逐步向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，其已前瞻性地研發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器、功率轉(zhuǎn)換集成控制器等產(chǎn)品。

扎堆智能汽車絕非偶然

對大多數(shù)人而言，好的朋友更多是在學校和戰(zhàn)場交到的，因為彼此在同一種文化氛圍、學習環(huán)境下生活了多年，都有著一些情懷、回憶等方面的相似性，更容易形成長久而穩(wěn)固的關系。

延伸到社會，校友具有天然的信任感，在商務談判中確實極大降低了溝通成本，彼此的連接更為高效。有機構(gòu)統(tǒng)計，在國內(nèi)商務往來當中，最有幫助的關系正是校友的關系，比如很多成功的創(chuàng)業(yè)公司，仔細觀察便會發(fā)現(xiàn)，這些公司的創(chuàng)始合伙人之間很多都有著校友的關系。

如華南理工大學無線電78級，注定在中國彩電業(yè)歷史留下濃墨重彩的一筆，因為這個班級誕生了彩電業(yè)的三位重要人物：他們是 TCL總裁李東生、康佳陳偉榮和創(chuàng)維黃宏生。

1982年畢業(yè)后三人各奔東西，此后又殊途同歸。完成學業(yè)后，李東生被分配到惠陽地區(qū)科委當機關干部，隨后跳槽到一家合資企業(yè) “TTK家庭電器有限公司”（TCL的前身）工作。從底層、車間副主任、主任，逐步做到TCL通訊設備公司總經(jīng)理、集團總裁，實現(xiàn)了事業(yè)上的一次次騰飛。

畢業(yè)后的黃宏生進入華南電子進出口公司工作。3年后，個人業(yè)績占公司半壁江山的黃宏生被破格提拔為常務副總經(jīng)理。1988年，黃宏生毅然辭掉令人羨慕的職位，只身到香港闖天下。1988年，一個小公司“創(chuàng)維”在香港誕生。

而陳偉榮則相對按部就班，畢業(yè)后被分配到深圳康佳電子股份有限公司工作，從一個普通技術員一直做到董事長。

在美國，高校都非常重視經(jīng)營校友圈子，每年有大量捐款都來自校友。很多名校還有專門的校友網(wǎng)站，如哥倫比亞的校友網(wǎng)站，首頁只有四個部分：在線校友錄、職業(yè)幫助、捐贈、繼續(xù)學習。無獨有偶，杜克大學，也在校友網(wǎng)站首頁的醒目位置放上了“職業(yè)服務”的選項。

淺度連接的校友圈僅僅是聊勝于無，而深度校友圈卻能充分地互換資源，產(chǎn)生巨大價值。目前，國內(nèi)部分高校非常重視經(jīng)營校友圈，以形成更深度的連接，如人大校友自發(fā)在各地舉辦金融論壇；北大自發(fā)組織了一八九八校友創(chuàng)業(yè)咖啡館；中科大校友自發(fā)組織中科大新創(chuàng)基金會。

難以具體說明華工系校友圈對這些企業(yè)的成功提供多大幫助，但從華工系企業(yè)扎堆智能汽車且取得巨大成功，這絕非偶然，校友圈的力量隱秘而強大。

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