還記得曾經(jīng)的伊蘭特、索納塔嗎？曾幾何時，韓系車可謂風(fēng)風(fēng)光光，上到高校汽車系的車間里，下到大街上的出租車，都能見到它們的身影。但經(jīng)過了“口碑爆表”“皮實耐用”的輝煌之后，不知從什么時候開始，就很難在馬路上見到現(xiàn)代、起亞這些韓國車了。

中國汽車市場的發(fā)展越來越快，也越來越飽和，整個汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過一百多年的發(fā)展之后，技術(shù)方面也已經(jīng)趨于穩(wěn)定。汽車市場因此而劃分出三六九等，豪車與普通車型除了車標(biāo)和價格上的不同外，在設(shè)計、配置、調(diào)教以及動力方面都相差較大。豪華車是更高層次消費者的一種選擇，在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)的豪華汽車品牌以奔馳寶馬奧迪最為出名，大家也最認可。而今天我要說的這個進口豪華汽車品牌和它帶來的新車，曾兩次入華。今年4月，它第三次進入中國市場，它是個韓國品牌，叫捷尼賽思。

其中G70對標(biāo)寶馬3系同級豪華運動轎車，G80對標(biāo)寶馬5系同級中大型豪華轎車，GV80則定位中大型豪華SUV。今天我們試駕體驗的就是中大型豪華轎車G80。

#亞洲小賓利，優(yōu)雅不失動感

從前臉可以看出，這臺車的設(shè)計極具張力，算是能給沉悶的中大型車市場帶來新意，而且它的進氣格柵讓它有了個別名：亞洲小賓利。在豪華汽車市場，大家各自都在套娃，新車要不就是高仿前代車型，要不就是丑出天際，已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過讓人眼前一亮的產(chǎn)品了。捷尼賽思全新的設(shè)計語言非常耐看。這也源于捷尼賽思的設(shè)計中心負責(zé)人李相燁先生，曾主導(dǎo)賓利添越的設(shè)計，所以在一些方面，捷尼賽思“有內(nèi)味兒了”。

不過捷尼賽思這套前臉的設(shè)計非常討巧，并沒有明顯仿造的嫌疑。名為“勇者之徽”的盾形前格柵，搭配上比例均分的大燈造型，屬實別出心裁，在尊貴的同時又多了一些靈動。

仔細看發(fā)動機艙蓋，也是有一些線條在里面的，讓整個艙蓋有點隆起的意味。整體造型向兩側(cè)延伸和翼子板的飾板隱約相連，連貫性很強。

一定要注意到，日間行車燈是兩條，轉(zhuǎn)向燈也是兩條，所以如果打起轉(zhuǎn)向燈，四條燈帶會全部亮起，視覺效果拉滿。光源細膩，令人過目不忘。而且這四條LED燈帶的亮度很高，好幾次在晚上，打轉(zhuǎn)向燈并道，都能看到旁邊車的車漆被映的一閃一閃的。

來到車身側(cè)面，新車長寬高分別為4995mm/1925mm/1465mm，軸距3010mm，腰線干凈簡潔，不仔細看很難看清腰線的線條。后部采用了溜背式+小鴨尾的造型。在這個級別和價位中，沒有哪臺車有這樣優(yōu)雅的線條，捷尼賽思G80展現(xiàn)出了柔美的Coupe造型，又能提供C級車應(yīng)有的沉穩(wěn)。另外在車門上，有一個重磅的配置，這款車，全系、標(biāo)配、四門、電吸門！

我們這臺車是豪華版的標(biāo)配18寸輪轂，如果你想要更帥的輪轂，在更貴的旗艦版車型還有另外三種可選。如果說標(biāo)配輪轂的造型中規(guī)中矩，那么另外三種可以說得上是驚艷。強烈建議大家去官網(wǎng)看看旗艦版車型的輪轂，你一定會為設(shè)計師點贊的。

車尾部的小鴨尾特別尊貴，雙邊雙出的大排氣也能營造出運動的氛圍感。再加上分層式的尾燈，能很好的與前燈呼應(yīng)，還極具辨識度。

順便提一句，排氣管的造型也呼應(yīng)了進氣格柵和車標(biāo)的盾形設(shè)計，這種小細節(jié)做的很出彩。

#內(nèi)飾豪華，配置非常豐富

走進內(nèi)飾，捷尼賽思G80不愧豪華車這個名號，整體的布局無時無刻都在散發(fā)著檔次感，整車周圍采用了大量的真皮材質(zhì)，展現(xiàn)出了強烈的奢華感。整套布局比較合理，一體性很強，實體按鍵和觸控屏的配合，使得科技感和實用性兼具。

方向盤采用柔軟的真皮包覆，觸感非常舒適，采用了類似蜻蜓的造型設(shè)計，并把多功能按鍵也放在了上面，包括滾輪和實體按鍵。對于這個造型有點奇特的方向盤，開始我不太認可，因為開車的時候，下方這兩個小洞有一點妨礙了正常的三九點握姿。直到我開車開累了，用單手握住方向盤左下角的那一刻。誒！大拇指剛好伸進洞里，能很舒服的攥著方向盤，那一刻我悟了，這就是細節(jié)設(shè)計嗎？

再有就是這個高清的全液晶儀表，亮度清晰度都很可靠，設(shè)計的風(fēng)格也很接近傳統(tǒng)式的指針儀表，對于我這種“儀表指針守舊派”，還是非常欣賞的。最重磅的是，這車居然搭載了裸眼3D的儀表模式，這可不是噱頭，我確實真真切切的感受到了這種震撼效果，由于相機并不能拍下這種效果，所以在本文中，裸眼3D的儀表是我第二次推薦您親身去看看的配置，第一次是輪轂造型。

還有兩點細節(jié)上給我的小驚喜。第一就是他的中控長條屏幕，14.5英寸的多媒體系統(tǒng)擁有本地化適配與OTA升級，支持觸控操作，顯示效果出色。除了觸摸控制，它還可以用位于中控臺上的旋鈕控制。這個旋鈕的阻尼手感極好，我在開車的時候不止一次沒事干就玩這個旋鈕，清晰的阻尼和噠噠噠的聲音，特別解壓。順便一提，換擋旋鈕的阻尼感也特別棒，是那種比較沉重的風(fēng)格，我們對這兩個旋鈕一致給出了好評。

第二點細節(jié)的小驚喜是，你有沒有發(fā)現(xiàn)他的長條中控屏，不像其他許多車，直愣愣的放在那里。它好像是鑲嵌在里面，甚至說是從中控臺面上長出來的。得益于中控臺的線條設(shè)計，居然還造成了一些光影變化，中控臺和中控屏，就像山川和河流，無縫銜接。從這點就能看出設(shè)計師設(shè)計的用心程度，有一種專屬打造的既視感，它就像一股清流，從主駕上端一直滑到副駕上端。在此我一定要給另外一些車企差評，為了用看上去科技感很足的大屏幕，直接將舊款車型的中控改造，直愣愣的插進去一塊屏幕，毫無設(shè)計感可言，看著十分廉價。

中控屏幕的圖像清晰，運行流暢，打開各個頁面的時候不會有割裂感。設(shè)計風(fēng)格也是比較討喜，和全車的氛圍很搭。

但是這臺車的第一個優(yōu)點也在這個地方。剛上車的時候想用藍牙連接手機，我們?nèi)齻€人愣是坐在車里找了三四分鐘。它的子頁面設(shè)計的比較復(fù)雜，第一次匹配需要你到設(shè)置里的第三級菜單尋找自己的手機，然后再退出到媒體菜單，在第三級菜單里選擇手機為播放源。這個操作實在是太復(fù)雜了，如果不是車主，會很難找到。希望后期通過OTA的車機升級可以解決這個問題。

一旦你的手機連接上了車機，他的音響質(zhì)量還是沒得挑的。這個萊斯康的音響比較小眾，是哈曼卡頓旗下的品牌，但音質(zhì)很不錯。不過我們認為他的音質(zhì)在一定程度上還依賴于這輛車的另一個重磅配置：全系、標(biāo)配、四門、雙層夾膠玻璃！整車隔音做的非常棒，所以它的音響效果才能很出色。

中控下方的空調(diào)控制面板是獨立出來的，采用旋鈕+全液晶觸控的操作方式，這個小小的觸摸屏，按下還有類似于手機3D Touch的反饋手感。當(dāng)然，旋鈕質(zhì)感不用說，全車只要是能轉(zhuǎn)的東西，質(zhì)感都極佳。

前排座椅的舒適度大家都能做的比較好，這輛車還有前排的座椅通風(fēng)和加熱。但在后排，各個廠家的差距就比較大了。G80的后排座椅是向內(nèi)凹陷的，而且皮質(zhì)和海綿的軟硬適中，一坐到后排，整個身子就陷進去了，對于這樣一臺中大型豪華轎車來說，它的后排座椅舒適度也能給人驚喜。

整體來說內(nèi)飾，給我的感覺是真正做到了豪華、科技和舒適的兼顧。配置可以說是非常豐富，而且在每一個細微的設(shè)計上，都能看見設(shè)計師的功底和小心思。這樣的表現(xiàn)，是同價格的BBA不可能做到的。

#標(biāo)軸空間，同級較小

前排空間沒有問題，身高175cm的測試者頭頂還有一拳的空間，前排座椅也是略有凹陷的，所以膝部和頭部空間很舒服，一點也不壓抑。

但在后排空間上，這輛標(biāo)軸的中大型轎車礙于純進口的緣故，肯定不如BBA早已合資的長軸車型。

捷尼賽思G80的軸距是3010mm，而奔馳E、寶馬5、奧迪A6的在售長軸版軸距分別為3079mm、3105mm、3024mm。在腿部空間上，軸距的弱勢就體現(xiàn)了出來，只有兩拳多一點點的腿部空間，另外三輛車至少都有兩拳半甚至三拳。

頭部空間礙于外形做了溜背設(shè)計的緣故，也只有三指的空間，但在實際使用中，它的座椅是凹陷的，而且靠背沒那么直，乘坐舒適度還是可言保障的。

整體而言，G80因為是標(biāo)軸的緣故，后排空間沒那么大，但舒適性是可以保障的。其實可以看到這臺車的后備箱空間進深和大小都是很寬裕的，如果能把后備箱空間縮小一點，把空間加到后排去，可能是最好的選擇，畢竟這類中大型轎車的后排比前排更重要。

#2.5T信心十足，底盤質(zhì)感無懈可擊

如果說外觀和內(nèi)飾給我的驚喜已經(jīng)夠多了，那么開上這輛車的那一刻，我發(fā)現(xiàn)之前的所有驚喜都不值一提，因為這臺車的靈魂必須動起來才能顯現(xiàn)出來。

在中大型車全員2.0T的今天，捷尼賽思G80全系2.5T的發(fā)動機可謂是吊打一切，最大304匹馬力、422牛米扭矩，促使這臺中大型豪華轎車能達到7秒以內(nèi)的零百。

最好玩的是這臺車還有所謂的“自嗨管”，主動聲浪系統(tǒng)能發(fā)出類似八缸車咕嚕咕嚕的煮水聲，再配合著大腳油門猛烈的推背感，那多出的0.5L排量，足以讓你腎上腺素飆升，給人不一般的體驗。如果對比2.0T的同級別車型，它的動力就是從夠用，升華到了從容。

這臺車采用了縱置發(fā)動機的布局，本來在變向、并道和操控上就占優(yōu)，再加上剛才在空間層面標(biāo)軸的“缺陷”，讓它的操控指哪打哪，你絲毫感覺不到這是一輛近五米車長的轎車。

標(biāo)配的預(yù)感應(yīng)懸架能讓它的操控更聰明，如果有溝溝坎坎，阻尼就調(diào)軟，如果是曲線，就會調(diào)硬。路面如果有一些細碎的坑洼，余震根本不會傳到車內(nèi)，這車的操控讓人非常驚喜，你甚至可以用四驅(qū)車做出類似后驅(qū)車的漂移動作，而且還不會失控。

在底盤質(zhì)感上，這是我近期開過的所有車里，最有高級感的。底盤非常沉穩(wěn)，雖然說韓國人是以日本車為導(dǎo)師，來造自己的豪華車的，但這臺車的底盤質(zhì)感絕對是沿襲了德系車的厚重感。而且不是現(xiàn)在的德國車，而是10多年前的那種。路面的濾震舒適，在過不平路面的時候，甚至?xí)幸恍┖龊鲇朴疲⒉皇悄欠N輕飄飄的，而是安全感十足，豪華感頗多的沉重感。在這個時代，這真是一臺不可多得的好車，我只能用無懈可擊來形容這臺車的駕乘感受。

總結(jié)

不管是從外觀的設(shè)計感、內(nèi)飾的豪華感，還是從動力、操控方面來看，捷尼賽思G80的各項指標(biāo)都非常完美，甚至說是打算革包括BBA在內(nèi)的各個豪華品牌的命。但從捷尼賽思第三次進入中國市場半年以來，銷量可謂是慘不忍睹。其實36.28萬和43.38萬元的起售價算是有誠意了，但沒辦法，國內(nèi)的消費者對豪華品牌的“后來者”從來沒有過好感，再加上捷尼賽思非常少的店面和比較難的售后服務(wù)，都讓打算買單的消費者望而卻步。那么，捷尼賽思以后的路會不會像凱迪拉克一樣通過大幅降價換取市場，我們不得而知，但這樣的銷量數(shù)據(jù)真的讓我心疼，我甚至希望國內(nèi)豪華品牌市場重新洗牌，來換取G80的后來者居上。