近年來，中國品牌迅速崛起，許多合資品牌，特別是低端路線的主力性價比的合資品牌勢不可擋。在同價位，國產(chǎn)車擁有更優(yōu)秀的配置、更出色的動力、更寬廣的車身。這一切加在一起的合資車的身份并不重要。而且，隨著國產(chǎn)車的技術逐漸成熟，合資車技術穩(wěn)定的優(yōu)勢也消失了。

這種合資汽車的代表就是邊際車。邊際車這幾年在中國市場表現(xiàn)得相當一般。各方面都不如國產(chǎn)車。特別是被一線國產(chǎn)品牌甩在后面。因為生產(chǎn)力和國產(chǎn)車差別不大，但價格貴很多，只有一輛資格車很難維持銷量。特別是極限高級品牌在國內(nèi)更不被接受。最終被迫退出中國市場的根本原因是沒有被市場接受。因為韓國車在國內(nèi)比德系低一個檔次，日系低一個檔次，再加上BBA在國內(nèi)固有的高質(zhì)量印象，韓國豪車必然淪為冷門車的存在。

但是，從2019年、2020年兩年的入博會開始，韓系高端品牌捷尼賽思回歸和亮相博覽會，在入博會上受到了極大關注，2021年正式重返中國市場，在國內(nèi)上市了多種車型。這兩年來，豪華車型對非BBA品牌的包容度逐漸提高，但還不到買極限豪車的程度。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是沒有人買邊際車，雖然國產(chǎn)豪華SUV各方面都很優(yōu)秀，但特別是燃油車：坦克500、NEKK 09、新能源車：高加Hix、理想源、威來ES8等車型也有紅旗這樣的超高端車型。

但是在轎車領域，特別是燃料轎車領域，極限高級車型和能抓住手腕的車型屈指可數(shù)。例如，捷尼賽思G80和國內(nèi)能返回的車型只是紅旗H9的3.0T車型，找不到能打到出租車的燃油車。畢竟近年來，國產(chǎn)車在燃油車的發(fā)展，特別是燃油轎車的發(fā)展領域都處于停滯狀態(tài)。雖然我國在新能源領域超越了彎道超車，但目前主流市長/市場，特別是豪華品牌主流市場，內(nèi)燃機占大多數(shù)。今天我們從幾點來看，中韓在高級豪華轎車領域可以看到一些差異。(大衛(wèi)亞設)。

外觀不太說話。畢竟這是主觀的。捷尼賽思G80采用的家庭式設計是可圈可點的，奢華的氣質(zhì)充滿設計，協(xié)調(diào)氣氛。這幾年邊際車是少有的好設計。車輛尺寸4995*1925*1465mm，車軸3010mm，在同價位比較大，裝修的部分豪華感還具備真皮、實木、金屬飾品等多個階段的高科技配置，材料也很優(yōu)秀。(莎士比亞、真實、真實、真實、金屬、金屬、金屬、金屬、金屬、金屬、金屬、金屬等)

另外，平臺設計和動力系統(tǒng)、垂直倒車平臺天生豪華，底盤調(diào)整能力好，操作感優(yōu)秀，踏實穩(wěn)重，國產(chǎn)車在底盤調(diào)教上確實有劣勢。畢竟這是經(jīng)驗的積累。動力方面是4缸機器，但2.5T的位移帶來了更出色的動力。最大馬力304匹，最大扭矩422雨米，與現(xiàn)代人研究的8AT變速箱相匹配，引擎蓋live版本6.6秒100秒，4驅(qū)動器版本7秒100突破。從這方面來看，國產(chǎn)高級燃料轎車仍有努力的地方。

摘要：邊際豪華車銷量不怎么樣，但技術力量值得學習。當然，國產(chǎn)車注重SUV領域是毋庸置疑的。畢竟，市場的偏好決定了車企生產(chǎn)的車型，這是事實。國產(chǎn)燃油車也有很多不錯的車型，比如坦克500、自主研發(fā)的3.0TV6發(fā)動機和9AT變速箱(比如領克09、全套沃爾沃技術)。(文/烏什查湖陽)

注：配圖來自互聯(lián)網(wǎng)，權利歸原作者所有。一起謝謝你！這篇文章只是代表作者的個人觀點，并不是優(yōu)待汽車的立場。