如果說奔馳的行政級轎車是乘坐的定位，那C級絕對駕駛愛好者的首選。對于豪華品牌，許多消費者心存愛慕，但受限于產(chǎn)品價格和后期更高的使用成本，不少消費者也會考慮購買“入門級”車型。當然，在這里并不是指A級、1系、A3，雖然同樣是懸掛豪華品牌車標，但平均20-25萬的價格，消費者更多會考慮非豪華品牌的中型轎車。奔馳C級在國內(nèi)市場擁有著龐大的用戶群體，12月份單月銷量高達9530輛，排在中型轎車銷量排行前十位。

全新?lián)Q代后的奔馳C級針對外觀、內(nèi)飾、動力配置進行了全面調整，雖然還是1.5T發(fā)動機，但加入48V輕混系統(tǒng)之后，整體的動力表現(xiàn)很明顯有了進步。新車目前售價是32.52~37.22萬元；本期內(nèi)容就以2022款C260L運動版為例，看看它都有怎樣的表現(xiàn)。

有一說一，寶馬3系和奧迪A4L的用戶多為男性，而奔馳C級則更受女性消費者的歡迎，所以整臺車的外形設計顯得尤為重要。現(xiàn)款的奔馳C級沿用最新的家族式設計語言，從視覺上儼然帶給用戶E級、S級的既視感，外表的豪華感讓人忍不住多看一眼。從圖中可以看到，運動版車型應用上了滿天星中網(wǎng)，大尺寸車標的加持則進一步增強豪華感。車燈雖不是奔馳的優(yōu)勢，但依然提供像素式的選裝項目（16000元），原車已經(jīng)配備自適應調節(jié)和自動感應的功能，對比橫向競品小有優(yōu)勢。

這一代的奔馳C級軸距有所加長，不僅可以拓展后排的乘坐空間，從視覺上也拉升車身的體積感，看起來更加大氣。作為一款后驅車，前輪胎尺寸是225/45 R18，后輪胎尺寸是255/40 R18；或許駕駛操控對比寶馬3系有差距，但通過輪胎的尺寸規(guī)格是可以看出奔馳C級想要走運動的路線。

和前臉一樣，尾部采用最新的設計語言。分體式尾燈呈現(xiàn)出倒三角的結構，外觀經(jīng)過熏黑處置，內(nèi)部光源猶如鱗片排列整齊，相比上一代更有質感。下包圍雙邊排氣的裝飾確實給足運動氛圍，但真實的排氣被隱藏在車底，并且是單邊單出的布局，難免會引起吐槽。

進入車內(nèi)，不可否認，在售的奔馳產(chǎn)品對于內(nèi)飾的豪華氛圍確實有著其他品牌所不及之處。相比舊款，現(xiàn)款奔馳C級的內(nèi)飾猶如經(jīng)過蛻變，豪華感進一步得到提升。12.3英寸全液晶儀表盤和11.3英寸的中控屏幕都有著細膩的顯示分辨率，屏幕邊框周圍加入鍍鉻飾條，對比“科技座艙”的奧迪A4L，這套內(nèi)飾風格顯然也會受到用戶們的一致好評，起碼在我看來足夠顯高級。

中控屏與工作臺從視覺上顯得連貫，有著不錯的整體感。中控取消復雜的實體按鍵，大多數(shù)功能都被整合到屏幕上，使用便利性自然會稍差一點。車機支持無線蘋果CarPlay，因為屏幕做的更大的緣故，軟件功能也是形成三排圖標，顯示效果更加直觀。不同于立標版本，運動版車型的方向盤是平底的結構，按鍵形成上下分層，頗有AMG性能車的質感。

功能配置也挺豐富的，像是車道偏離提醒、前方碰撞預警、主動剎車、車道劇中保持、行人被動保護、倒車影像、自動泊車入位、換擋撥片、無鑰匙/遠程啟動功能都有配備。但像是自適應巡航、全車無鑰匙進入、電動后備廂、前后排座椅加熱等配置都需要額外選裝；可以理解為基礎配置能夠滿足日常使用，但舒適性配置統(tǒng)統(tǒng)需要加裝，從而會增加購車成本。

軸距加長對于后排乘坐空間的提升是顯著的，身高180cm坐在后排可以獲得接近3拳的腿部空間，頭部空間在半拳水準。中間地板的凸起依舊很高，畢竟是后驅車；全景天窗是分段式的結構，有利于提升車頂?shù)目箟盒?。后排并未提供獨立空調，只是配備空調出風口、USB/Type-C電源接口。64色的環(huán)境氛圍燈確實一下子提升用車品質，柏林之聲音箱選裝只需7980元，喜歡聽音樂一定不能錯過。

后備廂的容積是一個正常水平，24寸的行李箱大約可以放下4個，能夠應對商務出行。左側設計有網(wǎng)兜，可以將車載滅火器等易滑動物品進行固定；但是，后排座椅無法比例放倒，空間的拓展性不及奧迪A4L。

動力部分絕對是核心關鍵，畢竟后驅車多是運動屬性。所搭載的1.5T發(fā)動機可能聽起來不如競品2.0T靠譜，但最大功率有150kW，最大扭矩300N·m，最大馬力204Ps，加入48V輕混系統(tǒng)之后，官方標稱零百加速只需要7.7秒，和同級別的寶馬325i、奧迪A4L 40TFSI比加速并不會拉胯。加入48V輕混之后，不僅動力得到提升，WLTC綜合油耗低至6.35L/100km，油耗有所下降。

懸掛部分前后都是多連桿式獨立懸架的結構，雖然是運動版本，但整體質感更側重于舒適性，或許這也是考慮到用戶群體多為女性；但切彎時能夠拉住車身，保留住運動型轎車的駕駛靈活性，只是國產(chǎn)版本并未增加海外版后輪轉向的功能。

最后總結，不同于寶馬3系有著運動操控的標簽，奧迪A4L的家用均衡；奔馳總給人一種高級感的感覺，是一線豪華品牌的大哥。而改款后的奔馳C級針對內(nèi)外，包括動力配置都有明顯的改進，雖然很不想承認花了30多萬還是個1.5T，但奈何不了它有著堪比2.0T的實力，縱置后驅的布局也兼顧駕駛操控。如果能夠在終端市場給予更大的優(yōu)惠，相信還會吸引到更多的潛在消費人群。