文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 德系三駕馬車的斗爭(zhēng)從未停止，在中型車領(lǐng)域更是如此，而當(dāng)全新一代C級(jí)出現(xiàn)后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑再一次變得激烈起來。此前我們已經(jīng)在賽道上對(duì)奔馳新款C級(jí)進(jìn)行了較為全面的解析和評(píng)價(jià)，今天我們便在開放道路上體驗(yàn)一下C級(jí)倡導(dǎo)的“舒適區(qū)”究竟有何魅力！

動(dòng)力部分：ISG電機(jī)加入陣營，低速起步階段更線性

相比上一代車型搭載的M264 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)的解決方案，W206的全新一代C級(jí)采用了M254 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電機(jī)的全新動(dòng)力總成。M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布局，可以看作是M264發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者，二者的核心區(qū)別在于M254發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化，在效率以及靜謐性上都有顯著提升。

ISG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間

從P0的BSG電機(jī)到P1的ISG電機(jī)，這其中變化對(duì)于駕駛感受的提升十分明顯。不同于BSG電機(jī)的皮帶傳動(dòng)，ISG電機(jī)直接和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，可以在510毫秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)迅速帶到1100轉(zhuǎn)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，起步階段的抖動(dòng)也幾乎消失殆盡。

ISG工作模式

ISG電機(jī)最大功率達(dá)到15千瓦，低速情況下可以輸出200?！っ椎淖畲笈ぞ亍６@臺(tái)電機(jī)的最大看點(diǎn)還在于其持續(xù)功率可以達(dá)到10千瓦左右，在多數(shù)速度區(qū)間內(nèi)都可以提供額外的動(dòng)力支持，既能彌補(bǔ)低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱的問題，也能提高動(dòng)力輸出的線性感。

儀表盤右下方也有EQ充電過程的展示

當(dāng)按下啟動(dòng)按鍵的瞬間就可以感受到ISG電機(jī)帶來的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)過程車身都沒有明顯抖動(dòng)，起步階段的響應(yīng)速度也比傳統(tǒng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得更加積極。

電機(jī)的動(dòng)力輸出讓駕駛平順感有了提升

出色的起步階段給人留下了不錯(cuò)的印象，但中后段的動(dòng)力爆發(fā)來得就比較平淡了，即便在運(yùn)動(dòng)模式下也不會(huì)有太多改變，倒是變大的噪音會(huì)讓你感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在更加賣力的工作。

價(jià)值9000元的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，投射距離遠(yuǎn)顯示內(nèi)容也十分豐富

傳動(dòng)系統(tǒng)方面新車搭載了奔馳自家的9速手自一體變速箱，在120公里/小時(shí)能夠掛上9擋，只有時(shí)速掉到100公里/小時(shí)以下時(shí)，變速箱才會(huì)自動(dòng)降擋。

變速箱的換擋邏輯清晰，該降擋的時(shí)候不含糊，但低速階段還是有頓挫感出現(xiàn)

就平順性和經(jīng)濟(jì)性來看，這臺(tái)變速箱的邏輯和目的還是很清晰的，普通模式下積極的升檔模式讓轉(zhuǎn)速一直保持在1500轉(zhuǎn)左右，而當(dāng)你對(duì)動(dòng)力有較大請(qǐng)求時(shí)，變速箱也會(huì)迅速給予反饋，完成降擋動(dòng)作。只不過在擁堵的道路場(chǎng)景下，還是能感受到變速箱在2擋和3擋之間切換的卡頓感。

底盤特寫

懸架結(jié)構(gòu)和上一代車型一樣，前后都為多連桿獨(dú)立懸架。在經(jīng)過減速帶時(shí)，由于彈簧比較硬，沖擊力會(huì)很直接地傳遞到車內(nèi)，但在縱向拉伸上控制得比較好，車身不會(huì)有太多擺動(dòng)，整體感受還是比較緊致的，有一定高級(jí)感。而在處理一些日?，嵥榈男☆嶔r(shí)，懸架能夠很好地將振動(dòng)隔絕在車外，綿軟的感覺能夠給予非常舒適的乘坐感。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)更加強(qiáng)化了新車的舒適屬性，手感十分輕盈可變轉(zhuǎn)向比也能在不同速域下提供更好的指向反饋。運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的回正力矩會(huì)有一定增強(qiáng)，車頭的響應(yīng)還算積極，高速變線還是挺利索的。

外觀內(nèi)飾回顧：定位更清晰，豪華感依舊領(lǐng)先

定位年輕化的C級(jí)顯然更適配這套外觀風(fēng)格

全新一代奔馳C級(jí)套用了新款S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，不得不承認(rèn)這一套設(shè)計(jì)放在定位更加年輕化的C級(jí)身上更為合適?！耙鼓恍呛印边M(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)由240顆星徽組成，在光影的照射下熠熠生輝，視覺效果十分震撼。

前大燈組據(jù)稱擁有260萬像素照明效果，幾何多光束LED大燈模塊帶有84個(gè)獨(dú)立光源，具備650米照射距離

新車的軸距相比老款提升了34毫米，加上后移的駕駛艙設(shè)計(jì)，讓整體視覺重心都比較靠后，看起來更為協(xié)調(diào)

得益于短前懸的設(shè)計(jì)理念，車輛側(cè)面的視覺感受十分修長，搭配適量的鍍鉻元素點(diǎn)綴，可以說是非常耐看。新車采用更加注重豪華感的密輻條式輪輞造型，專門針對(duì)中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)，搭配立標(biāo)版本會(huì)更顯沉穩(wěn)。

尾部線條平緩整體設(shè)計(jì)十分緊湊

車尾的三角形燈組和前大燈形成呼應(yīng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常有科技感，點(diǎn)亮后也有不錯(cuò)的辨識(shí)度。雖然在整體輪廓上有些過于緊湊，但尾部還是比較飽滿的，下方采用雙邊共雙出的排氣布局，加上貫穿式的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，提升了一些層次效果。

各種材質(zhì)的拼接讓車內(nèi)檔次感十分出眾，觸感也比較細(xì)膩，但是中間的黑色鋼琴烤漆會(huì)收集很多指紋

上一代C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中便處于領(lǐng)先地位，吸引了不少年輕用戶和小姐姐的青睞，這一代C級(jí)同樣延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在套用了S級(jí)的外觀之后，新一代C級(jí)的內(nèi)飾也和S級(jí)看齊，全車大量采用真皮、金屬、木制以及鋼琴烤漆等多種材質(zhì)的搭配，豪華氛圍抓人眼球。

在氛圍感的營造上，前排空調(diào)出風(fēng)口氛圍燈會(huì)根據(jù)溫度變化而短暫變化，升溫時(shí)為紅色，降溫時(shí)為藍(lán)色

中控大屏的顯示效果還是非常細(xì)膩的

內(nèi)飾設(shè)計(jì)初衷以駕駛員為核心，中控屏向左傾斜6度，可支持多點(diǎn)觸控的11.9英寸豎置大屏顯示效果十分清晰，內(nèi)置了第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)建的原廠智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可以支持在線實(shí)時(shí)查看路況、智能推薦路線和豐富的拓展功能。

倒車影像的清晰度值得點(diǎn)贊

得益于屏幕角度的調(diào)整以及出色的顯示效果，AR實(shí)景導(dǎo)航并不會(huì)分散太多注意力

內(nèi)置的AR實(shí)景導(dǎo)航可以說是此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，當(dāng)我們?cè)谙到y(tǒng)中開啟注意力&交通輔助的功能之后，駕駛車輛行至路口時(shí)，中控大屏自動(dòng)彈出AR增強(qiáng)型實(shí)景導(dǎo)航的畫面。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前攝像頭捕捉到的畫面投放至大屏上，根據(jù)AR算法在屏幕上呈現(xiàn)出路名以及待轉(zhuǎn)指示箭頭，箭頭會(huì)隨著車輛接近路口而變大并指示你即將去往的方向。

功能進(jìn)一步豐富

四川麻將

除了AR增強(qiáng)型實(shí)景導(dǎo)航之外，MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)還搭載了多款應(yīng)用APP。除了我們熟知的聽歌、看新聞、點(diǎn)外賣等操作之外，還搭載四川麻將以及順豐快遞查詢服務(wù)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

套用S級(jí)的設(shè)計(jì)思路讓C級(jí)再一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)自身的超越，而更多科技配置的加持也讓C級(jí)在功能性上更加契合了國內(nèi)用戶的真實(shí)需求。在如何詮釋豪華運(yùn)動(dòng)型轎車方面，C級(jí)依舊是同級(jí)別車型中的佼佼者。