今天是「2月14日」

?寶子們情人節(jié)快樂啊??

還有「1天」就是元宵節(jié)了

在開始試車之前

咱們先來個(gè)小燈謎吧

「白天一起玩 晚上一起眠

到老不分散 人間好姻緣」

（打一個(gè)動(dòng)物）

言歸正題，百川又雙叒叕piáo來了一輛

梅賽德斯-奔馳 GLE 450 4MATIC 豪華型

售價(jià)：￥88.03萬元

咱一起來試試

第一眼見到奔馳GLE的時(shí)候，我相信大多數(shù)人都會覺得這臺車非常的霸氣。盡管它的三圍尺寸和BMW X5非常接近，但是視覺效果上，它明顯要比X5更大、更高。六邊形設(shè)計(jì)的前中網(wǎng)幾乎垂直于地面，讓車頭的視覺效果就像一堵墻一樣。從低角度看的話，頗有“趾高氣昂”的神態(tài)。雙L型的日間行車燈的點(diǎn)亮?xí)屲囶^顯得更加的“有神”。

來到車側(cè)，奔馳GLE的側(cè)面線條依舊舒展，只是相比老款車型顯得更加“富態(tài)”。

整車三圍4941mm*2018mm*1782mm軸距2995mm。窗線的高度和車頭以及前葉子板保持一致是非常高的，這也迎合了許多喜歡它的消費(fèi)者的心理，“安全感”是第一要?jiǎng)?wù)。隱藏式D柱的設(shè)計(jì)在奔馳GLE上也算是一個(gè)傳統(tǒng)了，讓車的側(cè)面有股游艇味的同時(shí)，也讓車尾多了一絲“優(yōu)雅”。

來到車尾，菱形的尾燈平滑地從車側(cè)過渡到車尾，和車尾向下的線條融為一體，給人一種“穩(wěn)定感”。

對于奔馳這樣的品牌，在設(shè)計(jì)方面其實(shí)沒有那么多的案例可以“參考”。相比之下“引領(lǐng)”才是它的使命。至于好看不好看，是一件很主觀的事情。必須承認(rèn)的是奔馳GLE的這套設(shè)計(jì)是十分受女性用戶認(rèn)可的，不信的話可以觀察一下路上的GLE，有相當(dāng)多都是女性車主在駕駛。所以，就算有些人覺得它俗氣不好看，但這些人真不一定能做得了“主”（笑）。

在大家心里“買奔馳要買黑外深內(nèi)”成了個(gè)不成文的小默契。但其實(shí)，淺色內(nèi)飾和白色車身真的很搭！那種豪華范兒甚至比深色內(nèi)飾來的更有沖擊力。銀色拉絲飾板和按鍵上的磨砂質(zhì)感，相當(dāng)對味兒~甚至我開著，總感覺自己像個(gè)Rapper！??！

堪比夜店的氛圍燈依舊是現(xiàn)款奔馳迷人的點(diǎn)，這代GLE也同樣如此。在車門、中控臺等等縫隙處均藏有燈帶，依舊是多色可調(diào)，讓它在晚上或是地庫里顯得格外迷人。

但是！以上這類都是看上去很好，實(shí)際質(zhì)感很一般。銀色按鍵的質(zhì)感比較松散，手感真心不如奧迪。另外荔枝紋的皮質(zhì)看上去比較粗糙，好在耐磨度較高，朋友的奔馳內(nèi)飾就是同樣的皮質(zhì)，即便是10年車齡，也依舊沒有太多變化。

奔馳GLE 450近期最大的變化就是它換裝了一臺新的發(fā)動(dòng)機(jī)，用一臺代號為M256 925的2.5T取代了之前的那臺3.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)形式并沒有變，還是直列六缸。相信不論是我自己，還是多數(shù)消費(fèi)者，肯定對發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和排列形式更看重，排量往往是次要的，這就好像一句話——你排量再大也就是個(gè)四缸，我排量再小我也是V8。那少掉的那點(diǎn)0.5L的排量能有多大影響呢？

從參數(shù)上看，跟之前的3.0T相比，最大功率都是270kW（367Ps），峰值扭矩也都是500Nm，不同的地方體現(xiàn)在了最大功率和峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間上，少了0.5L的排量，僅僅是轉(zhuǎn)速區(qū)間窄了點(diǎn)。

根據(jù)我之前試駕老款車型的感受來說，新2.5T的動(dòng)力儲備在常規(guī)道路中，確實(shí)開不出明顯差別，我相信即便是兩車同時(shí)對比試駕，這兩臺車的動(dòng)力也是半斤八兩，從官方數(shù)據(jù)來看，新款450的加速反而還更快，0-100km/h需要5.9s，老款車型的這一數(shù)據(jù)為6.0s。

實(shí)際上我第一次試駕這一代GLE 450車型時(shí)，那臺變速箱給我的印象并不好，低速工況換擋猶猶豫豫，照著ZF 8AT差遠(yuǎn)了，我只能安慰自己，奔馳車主誰在意這個(gè)？但現(xiàn)在別管奔馳車主在乎不在乎，新款GLE 450變速箱表現(xiàn)比原來好不少，換擋速度令人滿意，面對反復(fù)的加減速，變速箱也不再猶豫了。

配備了48V混動(dòng)的它，發(fā)動(dòng)機(jī)滑行后啟機(jī)的動(dòng)作也讓人毫無察覺，動(dòng)力銜接非常平順，配合相當(dāng)默契。所以別看排量少了0.5L，從體驗(yàn)上說，毫無疑問這是一次正向升級。其實(shí)這也很好理解，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日益先進(jìn)，加之電氣化，排量在發(fā)動(dòng)機(jī)性能中的權(quán)重已經(jīng)日漸羸弱，有多少技術(shù)加持，各項(xiàng)技術(shù)之間配合的好不好，才是發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)和功率大小的關(guān)鍵所在。

至于“操控二字”，GLE還是一副“波瀾不驚”的狀態(tài)，非常氣定神閑，十分淡定，對該級別消費(fèi)者的喜好，我認(rèn)為是拿捏的非常到位的——足夠舒適、足夠有高級感，跟X5比起來，甚至帶著一些慵懶。

之前在奔馳ssss上班的時(shí)候，GLE還叫ML，底盤代號是W166，給我最深的印象是太舒服了，在過減速帶的時(shí)候懸架阻尼和回彈都是舒適，即便是行駛在顛簸路段，整車和車內(nèi)成員的姿態(tài)都很優(yōu)雅；而如今W167，它將W166的舒適度全盤接收，很多人會說，它表現(xiàn)偏舒適，是不是運(yùn)動(dòng)性就不好了，其實(shí)在我看無論是ML還是繼任者GLE都不是一輛追求運(yùn)動(dòng)的車型，不過你要想運(yùn)動(dòng)，奔馳提供了GLE AMG。

動(dòng)力方面，將原來的3.0T L6改為了2.5T+48V輕混 L6，367Ps最大馬力相信能勝任絕大多數(shù)情況，而且有48V輕混系統(tǒng)的加入，在城市行駛時(shí)的行駛質(zhì)感要比原來的3.0T L6更好。NVH得以提升還歸功于275/50 R20的輪胎，更厚的胎壁可以時(shí)刻過濾掉路面細(xì)小的顛簸，而且雖然是AMG樣式的輪圈，但是輪圈周圍做了降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，雖然看上去會顯小，但是真的會降低輪胎部分的路噪。

雖然它是一輛99%面向城市的SUV，但在空氣懸架和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加持下，也可能滿足1%的越野需求。

總結(jié)

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那我覺得就是做工和用料了，我們這輛GLE 450 4MATIC 豪華型已經(jīng)是頂配車型了，座椅還是仿皮材質(zhì)，如果你要說為了保護(hù)動(dòng)物，那不如先戒葷更直接一些。曾經(jīng)和一位車圈大佬聊過這件事，他給我的答復(fù)是：在海外確實(shí)不太在意座椅是不是真皮，而且做的好的仿皮更是能做出真皮那樣不規(guī)則的紋理效果，而且也比真皮更耐用，起碼不用在北方冬天定期養(yǎng)護(hù)。在GLE 450減排后，加入了48V輕混系統(tǒng)，無疑是將城市屬性點(diǎn)加滿，更低的油耗、更平順的動(dòng)力輸出，都讓它在代步更從容。

揭開謎底：鴛鴦

你猜對了嗎~

end