【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推廣和應(yīng)用獲得了較快發(fā)展，但充電較難、續(xù)駛里程較短、電池成本偏高等痛點(diǎn)問(wèn)題至今卻沒(méi)有得到有效解決。受此影響，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車的發(fā)展似乎并非一帆風(fēng)順。

日前，在工信部公示的第334批新車公告中，換電車型的出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)及市場(chǎng)的高度關(guān)注。換電模式的提出，在某種程度上彌補(bǔ)了純電動(dòng)商用車領(lǐng)域的應(yīng)用短板，或?qū)⒊蔀榻窈蟀l(fā)展的新出路。

破解行業(yè)痛點(diǎn) 眾多企業(yè)紛紛試水

事實(shí)上，換電型重卡早已成功投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)多時(shí)。據(jù)商用汽車新聞傳媒記者了解，在商用車領(lǐng)域，以華菱星馬與北奔重卡為代表的民族自主品牌已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

據(jù)悉，2019年初，華菱漢馬H7系列換電牽引車已經(jīng)開始陸續(xù)走向市場(chǎng)；今年3月華菱星馬換電型重卡再度實(shí)現(xiàn)批量交付，至今已有數(shù)百輛成功投入市場(chǎng)當(dāng)中，稱得上是換電領(lǐng)域的“先行者”。而北奔重卡在2019年9月，首款采用換電模式的純電動(dòng)自卸車同樣成功實(shí)現(xiàn)交付。兩個(gè)品牌的車型在換電模式下，更換電池的時(shí)間均僅需6分鐘，大幅度節(jié)省了充電時(shí)間，提高了車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

此后，眾多企業(yè)紛紛試水，布局新能源換電車型。前不久，在徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，徐工集中展示了多款新能源換電模式物流車輛，并實(shí)際演示了徐工漢風(fēng)G7換電式重卡的換電過(guò)程。據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)首輛側(cè)換電牽引車，徐工漢風(fēng)G7換電式重卡更換電池時(shí)間更短，縮短至了5分鐘，效率得到了進(jìn)一步提升。

此外，在今年年初的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，南京金龍向外界展示了首款開沃純電動(dòng)混凝土攪拌車，并且為了解決充電難的問(wèn)題，南京金龍為用戶提供了移動(dòng)補(bǔ)電車、流動(dòng)充電站、大功率換電、集聚地固定充電樁等四種補(bǔ)電模式。其中，在大功率換電模式下，電池整體吊裝更換時(shí)間僅需5分鐘。

另外有消息稱，近期，福田汽車也在謀劃旗下首批福田智能新能源換電重卡的交付；而本批次公告中大運(yùn)汽車和昌河汽車申報(bào)換電式純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，也意味著又有兩家車企加入了新能源換電模式的角逐中。由此可見，換電模式的電量補(bǔ)給解決方案已成為當(dāng)前眾多車企破解行業(yè)痛點(diǎn)的有效途徑之一和研發(fā)的重要方向。

政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng) 換電模式迎來(lái)新風(fēng)口

換電模式到底能走多遠(yuǎn)？能否得到市場(chǎng)認(rèn)可？是否能有效解決新能源車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟？

今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如就肯定了換電型純電動(dòng)重卡的意義和作用。在劉漢如看來(lái)，換電型純電動(dòng)重卡不僅真正實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過(guò)程中的零排放，而且運(yùn)用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運(yùn)營(yíng)方式，一舉克服了充電重卡運(yùn)營(yíng)效率低和初始投資過(guò)高的痛點(diǎn)，使電動(dòng)重卡在短倒運(yùn)輸場(chǎng)景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實(shí)可能，真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能減排”社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

為此，劉漢如建議，國(guó)家需大規(guī)模推廣應(yīng)用換電重卡項(xiàng)目，一方面將電動(dòng)重卡充換電配套設(shè)施建設(shè)列入城市規(guī)劃；協(xié)調(diào)電網(wǎng)企業(yè)，對(duì)電動(dòng)重卡充換電配套設(shè)施提供低成本的電力接入保障。另一方面，加大政策扶持力度，保障電動(dòng)重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，出臺(tái)優(yōu)先路權(quán)、高速過(guò)路過(guò)橋費(fèi)減免等鼓勵(lì)政策；同時(shí)協(xié)調(diào)推動(dòng)港口、鋼廠、礦山、城市渣土運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)等企業(yè)在舊車淘汰更新時(shí)優(yōu)先使用電動(dòng)重卡，并向換車主體提供置換補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門也相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于支持新能源汽車發(fā)展的政策。比如“新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡”“將新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2022年底”等。

雖然政策中并沒(méi)有提及與換電模式直接相關(guān)的條文，但可以看出新能源汽車仍是未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，從某種程度而言，上述政策的發(fā)布為新能源汽車的推廣和應(yīng)用打了一針“強(qiáng)心劑”，也為換電模式的發(fā)展提供了利好環(huán)境。

發(fā)展空間無(wú)限 應(yīng)用場(chǎng)景廣泛

當(dāng)前，油電差是電動(dòng)汽車主要的盈利因素，電動(dòng)汽車想要做到降本增效，就必須依托車輛的高頻率使用，而碼頭、礦區(qū)、廠區(qū)、工程物料運(yùn)輸、城建運(yùn)輸、新型機(jī)場(chǎng)和高速物流等特定場(chǎng)景下的固定貨物專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒等高頻運(yùn)輸方式，為換電模式的中重卡市場(chǎng)的提供了廣闊的空間。

當(dāng)然，換電模式在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，并非只局限于中重卡車型，隨著“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的深化實(shí)施，以城配運(yùn)輸為代表的輕型車輛也為換電模式的應(yīng)用提供了無(wú)限可能。特別是大運(yùn)汽車和昌河汽車雙雙申報(bào)換電式純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，也從側(cè)面給出了答案。一葉知秋，將來(lái)，以城配運(yùn)輸為代表的新能源輕卡領(lǐng)域同樣有望成為換電模式的重要市場(chǎng)之一。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 或?qū)⒊蔀榻窈蟀l(fā)展新出路

如今，新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越快,關(guān)于電池的討論也越來(lái)越多。換電模式作為一種與充電截然不同的電量補(bǔ)給方式備受大家的關(guān)注。盡管換電模式在貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用有望克服新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率低的難題。但是凡事都具有兩面性，換電車型推廣使用過(guò)程中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

在梳理市場(chǎng)上已經(jīng)交付或者即將上市的新能源換電車型后，記者發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)并未過(guò)多的披露有關(guān)換電過(guò)程的技術(shù)路線，這也使外界對(duì)于換電的安全性多了份質(zhì)疑。

同時(shí)，換電模式下，勢(shì)必需要額外增加備用電池組的數(shù)量以及建設(shè)換電站。其中，換電站的建設(shè)必定會(huì)涉及到土地的審批與占用，而這些因素?zé)o形中也增加了換電模式下的用車成本。并且，電池尺寸的不統(tǒng)一也將成為制約其推廣的重要因素。

不過(guò)，新事物的發(fā)展總是需要一個(gè)不斷完善的過(guò)程。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電模式下“車電分離”的運(yùn)營(yíng)方式，不管從經(jīng)濟(jì)性、便捷性，還是從補(bǔ)能效率等方面來(lái)看，都是實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排及經(jīng)濟(jì)效益提升的有效途徑。未來(lái)，換電模式有望成為新能源商用車領(lǐng)域推廣和應(yīng)用的新出路。