【卡車之家 原創(chuàng)】近兩年卡車行業(yè)比較火的一個話題就是發(fā)動機(jī)排量，大家對大排量發(fā)動機(jī)越來越癡迷，而且車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)也不斷推出大排量的機(jī)型。但是不管是13L還是15L，甚至是部分企業(yè)推出的16L發(fā)動機(jī)，這些多是直列6缸機(jī)型。那么國產(chǎn)卡車未來會不會研發(fā)V8的大排量發(fā)動機(jī)呢？多大排量的發(fā)動機(jī)才夠用呢？

排量越來越大 真的需要那么大嗎？

在幾年前國內(nèi)掀起了一股動力升級潮流，牽引車從11L升級到了13L，一下子13L排量發(fā)動機(jī)成為主流，大部分13L的發(fā)動機(jī)最大輸出功率都標(biāo)定在500-550馬力左右。對于購車的用戶而言也是一樣，同樣的車型，會優(yōu)先選擇13L的發(fā)動機(jī)，理由是13L發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)。

是不是所有的工況都需要大排量發(fā)動機(jī)呢？答案當(dāng)然不是，根據(jù)道路的情況，以及運(yùn)輸貨物、時效等等要求，其實(shí)是可以計(jì)算出滿足要求車輛所需要的功率。簡單的來說，如果是平原地區(qū)，其實(shí)11L的發(fā)動機(jī)也是完全夠用的，13L的優(yōu)勢更多是在于山區(qū)，或者是對時效有超高要求的丘陵地區(qū)。

從另外一個角度來說，當(dāng)時鼓吹13L發(fā)動機(jī)的也是為了多一個賣點(diǎn)，企圖通過大排量發(fā)動機(jī)來吸引用戶。而且通過引入歐美主流也是13L發(fā)動機(jī)的概念來給用戶灌輸大排量的概念，但是卻忽略了歐美用車環(huán)境和國內(nèi)用車環(huán)境的差別。

13L都沒辦法滿足了 國內(nèi)會研發(fā)V8機(jī)型嗎？

在13L發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流的時候，部分廠家還不滿足，還想通過增加發(fā)動機(jī)排量來實(shí)現(xiàn)差異化競爭，14L、15L已經(jīng)慢慢實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。但是這些全部都是直列6缸產(chǎn)品，為什么不做V6或者是V8發(fā)動機(jī)呢？是技術(shù)限制還是其他原因呢？

首先看我們比較熟悉的13L以上的發(fā)動機(jī)都有哪些，國產(chǎn)的有康明斯Z14（13.48L）、A15（14.51L），以及濰柴的WP15H（15.3L）和錫柴的CA6DX1（16L），國外的有沃爾沃的D16（16.1L）、奔馳的OM473（15.6L）、曼恩的D38)和D2868（16L），以及斯堪尼亞的DC16)等等。在這幾個比較熟悉的發(fā)動機(jī)當(dāng)中，只有曼恩D2868斯堪尼亞是V8結(jié)構(gòu)，其余的都是直列6缸。

所以從全球來看，大家在16L這一排量的機(jī)型上大部分都選擇了直6的設(shè)計(jì)，斯堪尼亞采用V8是因?yàn)樗箍澳醽喸诤芏嗄昵熬屯瞥隽薞8的機(jī)型，而且后來一直沿用V8的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在來看斯堪尼亞的V8儼然是自己的一個靈魂，所以不管是從技術(shù)上還是品牌角度，斯堪尼亞都會堅(jiān)持做V8的設(shè)計(jì)。

那么國內(nèi)會不會推出V8的大排量發(fā)動機(jī)呢？答案是基本上不會。因?yàn)閲鴥?nèi)一直走的是直列6缸的設(shè)計(jì)，缺少V型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。從底盤布局上來看，如果是采用V8的設(shè)計(jì)，整個底盤的布局都要發(fā)生變化，這就意味著要重新開發(fā)和設(shè)計(jì)，這在短時間內(nèi)是不太可能的。

其次是直6的繼承性更好，而且直6相對技術(shù)也非常成熟，如果不是為了要V8的楦頭，基本上不會開發(fā)16L的V8機(jī)型了。畢竟從新設(shè)計(jì)底盤、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)之類的太費(fèi)時間，而且從技術(shù)角度來說V8也沒有想象中的那么先進(jìn)。

另外就是國內(nèi)目前對于V8的需求很小，在歐洲V8的需求也集中在大件車或者是一些特種運(yùn)輸領(lǐng)域，比如原木運(yùn)輸車，這些車輛要么是運(yùn)輸重量比較重，要么就是運(yùn)營的工況相對惡劣，比如是一個大山里面。這一類工況對車輛動力有一定的要求，因此V8這樣的發(fā)動機(jī)會比較合適。

還有就是歐洲目前主流的排量也是13L，像16L這么大的發(fā)動機(jī)要么是特殊領(lǐng)域有需求，要么就是一些運(yùn)輸公司購買來充當(dāng)門面的，并不是說16L會大批量采購成為主流。所以不管是斯堪尼亞的V8還是其他”豪門“得直6，只要是16L的發(fā)動機(jī)，都很難成為常規(guī)物流運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?/p>

● 編后語

從目前市場、技術(shù)等多個角度來看，國內(nèi)基本上不會發(fā)展V8的大排量發(fā)動機(jī)，而且國內(nèi)目前的物流效率的使用情況來看，也完全沒必要。如果發(fā)動機(jī)排量再往大發(fā)展，也只會推出15或者是16L的直6發(fā)動機(jī)。

另外在一些特殊領(lǐng)域，比如大件運(yùn)輸車、大型工程設(shè)備上需要大排量V8機(jī)型的，國產(chǎn)也有，比如濰柴的WP17、重汽的V8等等。不過這一類發(fā)動機(jī)基本上與普通公路牽引車無緣，如果是需要大排量發(fā)動機(jī)，大家還是直接上直6吧。