【卡車之家 原創(chuàng)】什么？現(xiàn)在的牽引車已經(jīng)超過600馬力了，扭矩超過3000牛，這動力似乎已經(jīng)是目前國產(chǎn)卡車的天花板了。相比于大件車而言，似乎這些大馬力牽引車又有點小老弟的感覺，那么，大件車的動力如何呢？到底誰才是真正的硬漢。

最近恰好和朋友在討論什么才是真正的大件車，恰巧找到一批此前在陜西大件運(yùn)輸有限公司拍攝的“各種硬漢”，今天給大家分享一下這家運(yùn)輸公司創(chuàng)下多個國內(nèi)外大件運(yùn)輸紀(jì)錄的沙場老將。

大噸位大件運(yùn)輸 這二者必有其一

在目前的大件運(yùn)輸行業(yè)中，所采用液力變矩器的無非有兩種，一種是ZF WSK系統(tǒng)和VOITH VIAB系統(tǒng)。

有一點，必須要說的是為什么曼恩的大件車在行業(yè)里面一直被稱之為真大件呢？其原因是背后所搭載的WSK液力變矩器，其搭載的ZF變速箱匹配的液力變矩器有兩個型號--WSK400和WSK440，兩者區(qū)別在于變矩器的直徑，400mm和440mm，直徑越大，變矩器傳遞的扭矩就越大，車輛的整體低轉(zhuǎn)高扭性能更強(qiáng)，價格更貴，但結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

福伊特的VIAB系統(tǒng)相對來說結(jié)構(gòu)更加簡單，可減少液力變矩器空載情況下持續(xù)工作高溫的情況適合整體路況相對較好的運(yùn)輸場景，其大件車型相應(yīng)的購置成本更低。

VOITH VIAB的液力緩速器和液力耦合器集成到了一起，起步和減速都依賴同一個原件，而WSK起步依靠液力變矩器，減速依靠單獨的液力緩速器。WSK液力變矩器的增扭功能實現(xiàn)放大扭矩除了能夠讓車輛的起步、脫困能力更強(qiáng)之外，在平時還能夠讓發(fā)動機(jī)在更低轉(zhuǎn)速下輸出更大的扭矩，減少發(fā)動機(jī)的磨損，延長使用壽命。

曼FE版本 大件運(yùn)輸老大哥

“逢山開道，遇水架橋”，在物流運(yùn)輸行業(yè)中說的就是大件運(yùn)輸車。提到大件運(yùn)輸車，德國曼必然是當(dāng)之無愧的老大哥之一。在歐洲，曼恩商用車搞真大件的歷史與奔馳大件車屬于同時代產(chǎn)品，從F8開始到現(xiàn)在的TGX，自然也有改裝廠——奧地利?AF，家底非常深厚。其大概早在上世紀(jì)80年代德國MAN就生產(chǎn)了一臺最大功率700馬力的重型牽引車，它的名字叫做48.700 VFAS。

言歸正傳，在陜西大件運(yùn)輸?shù)耐＼噲隼?，我們發(fā)現(xiàn)的是德國曼FE33.460系列，可能這個系列大家有點陌生，但它確實是現(xiàn)如今TGX的老大哥。在排放法規(guī)與市場的驅(qū)動之下，曼恩商用車在F90重型卡車上不斷的改進(jìn)升級，于1994年推出了F2000系列，也正是FE系列的前身。

中間為曼FE33.460

在1998年左右，曼恩對F2000系列進(jìn)行了一次升級，以F2000 Evolution，也正是如此，車門上的型號也升級為FE打頭標(biāo)識，比如FE40.600等車型。同時，正是FE系列車型的聲名大噪，為后續(xù)的MAN TGA車型奠定了基礎(chǔ)。

時至今日，MAN TGX41.640 8X8大件運(yùn)輸車早已經(jīng)登陸市場，對比早先的老大哥，經(jīng)典就讓它留在記憶里吧。

遠(yuǎn)古版本 奔馳NG/MP早期系列

奔馳大件車的年頭大概可以追溯到70世紀(jì)左右，據(jù)可查資料顯示，奔馳大件車就是一家名為TITAN Spezialfahrzeugbau的一家改裝廠自家打造，為奔馳NG系列，非常遠(yuǎn)古的版本。后續(xù)奔馳推出了NG末代、MP系列以及如今的Arocs SLT以及新Actros的大件運(yùn)輸車型。

奔馳NG系列8X8運(yùn)輸車

沒曾想到，居然在這個停車場里面還停放著非常遠(yuǎn)古版本的奔馳NG系列8X8運(yùn)輸車。前面的牛欄結(jié)構(gòu)雖然至今已經(jīng)過去幾十年的時間，現(xiàn)如今依舊沒有發(fā)現(xiàn)太多的腐蝕痕跡，其主要作用就是對駕駛室起到一定的防護(hù)作用。

1985年第三代NG（NG85）系列車型推出了新型電子控制變速器的同時，推出新型V8發(fā)動機(jī)，最大輸出功率提升至280或330馬力。并且，針對重型運(yùn)輸車輛用戶推出的OM423LA，堪稱當(dāng)時奔馳最強(qiáng)商用動力，其為V10發(fā)動機(jī)，排量達(dá)到了驚人的18.3升，其渦輪增壓版本最大可輸出500馬力，在1200轉(zhuǎn)時可迸發(fā)最大2000Nm的扭矩，在當(dāng)時80年代，這個動力有多猛可想而知。

奔馳Actros 3354 6X6

在陜西大件停車場里的這輛奔馳3354系列，在屬于奔馳Actros MP2/3的時代里，最常見的型號是3354/3360（4054/4060），在此前的進(jìn)口大件車市場中擁有極高的保有量。

注意看前面罩之上，很難繞開V8這個標(biāo)識，這輛奔馳Actros 3354搭載的應(yīng)該是奔馳OM502LA系列的V8發(fā)動機(jī)，16升排量，排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該處于歐三階段，其標(biāo)定功率為395千瓦540馬力，最大扭矩2500牛米，這款發(fā)動機(jī)同樣也有610馬力版本。

這款車的輪胎規(guī)格為14.00R20的輪胎。從車輛的側(cè)面來看，這款車比較像是裝備的VIAB液力變矩器的車型，不太像裝配WSK液力變矩器的車型，有了解的朋友可以分析討論一波。

奔馳Arocs4163S 630馬力 8x4大件運(yùn)輸車

2018年在漢諾威車展現(xiàn)身的奔馳Arocs（阿洛斯），實拍的這款為奔馳阿洛斯4163S 630馬力 8x4大件運(yùn)輸車。

斯堪尼亞112E/113系列 歐州馬力之王由來

在陜西大件的這些車型中，這輛112E系列純屬非常罕見的車型。斯堪尼亞在1980年推出了2系全新車型，當(dāng)時宣傳資料上清楚地寫著斯堪尼亞：最可靠的運(yùn)輸設(shè)計專家，當(dāng)時推出的有92、112和142三個基礎(chǔ)系列，也有尖頭設(shè)計的斯堪尼亞。其2系車型有三種后綴，分別為M、H、E，它們分別代表中型、重載和超重型。

斯堪尼亞112E

這輛斯堪尼亞112E系列就是屬于超重型運(yùn)輸車輛，滿滿的年代感，保險杠上方的標(biāo)識似乎還在述說著這個年代的回憶。其前面罩的設(shè)計就是比較簡單粗暴的橫線條設(shè)計，這種設(shè)計一直延續(xù)到了3系斯堪尼亞，只不過3系的斯堪尼亞線條更多。

內(nèi)飾方面，經(jīng)歷過歲月的洗禮，略有破敗之感。但從整體設(shè)計來看，還是保留了橫平豎直的設(shè)計結(jié)構(gòu)。在同時期的很多國產(chǎn)卡車也是此類設(shè)計風(fēng)格，包括上面的眾多拉線開關(guān)，是否會讓你想起當(dāng)年在車內(nèi)的熄火拉線。

這個前面罩也延續(xù)到3系車型。其實斯堪尼亞2系跟3系只是細(xì)節(jié)的變化，在外觀上的變化并不太明顯。沒錯，在這個停車場內(nèi)，我們也發(fā)現(xiàn)了一輛已經(jīng)淘汰的113系斯堪尼亞。此類車型應(yīng)該是1988年被正式推向市場，公路之王的美譽(yù)也正是起源于這一代車型，而今，我們所熟知的TopLine高頂駕駛室就最早誕生于3系卡車。

這輛3系斯堪尼亞前面的“SCANA”標(biāo)識已經(jīng)不知所蹤，但是前面罩之上的斯堪尼亞獅身鷹面獸標(biāo)識依然清晰，最初是來自瑞典南部斯堪尼亞省的盾形徽章，再向上追溯，這一盾形徽章來自馬爾默的城市獅身鷹面獸徽章。

仔細(xì)看這個徽標(biāo)，上面除了SCANA標(biāo)識之外，還設(shè)計有薩博SAAB的標(biāo)識，1969年斯堪尼亞-瓦比斯公司與薩博（SAAB）合并。它由兩個圓環(huán)交互組成，每個圓環(huán)代表一家公司，中間是獅身鷹面獸，這種徽標(biāo)一直使用到1995年才改為獨立的獅身鷹面徽標(biāo)。

沃爾沃FH16 馬力擔(dān)當(dāng)

沃爾沃FH系列，與上面的車型相比，似乎是不是現(xiàn)代感強(qiáng)了不少，為什么稱之為FH呢？其同期有一句宣傳口號“The futrue is here，Innovation makes the future.”未來已來，創(chuàng)新不止。FH恰是截取其中，略有未來之意。

沃爾沃FH16+軸線板掛車

在陜西大件停車場里這輛沃爾沃FH16應(yīng)該是屬于第二代FH，大致屬于在2001-2012年之間的車型。其第一代FH誕生于1993年，成功地取代了之前的沃爾沃F系列，整體迎來了一次大的升級換代。

圖中這輛沃爾沃FH16雖然屬于第二代車型，通過車門徽標(biāo)來看，這臺車搭載的是610馬力的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該是產(chǎn)自于2005年甚至是2008年之后的車型。因為初期的沃爾沃FH16搭載的D12D復(fù)合渦輪增壓發(fā)動機(jī)馬力輸出最大為500馬力，而2005年之后所搭載的D16C發(fā)動機(jī)最大功率直接提升至660馬力。

那么，現(xiàn)如今的沃爾沃FH16進(jìn)化成了什么樣子呢？我們放一張2018年在漢諾威車展上展出的沃爾沃FH16 750馬力的車型，大家可以對比一下差異。

罕見車型 福萊納Freightliner

有沒有很熟悉？早期動畫版的變形金剛是不是與這款車頗有似曾相識的味道。沒錯，我們在圖片庫里還發(fā)現(xiàn)了一輛早期進(jìn)入中國市場的福萊納FLB車型。不過，這種進(jìn)入到中國市場的車型還是與漂亮國的原版車型略有差異，并沒有特別巨大的駕駛室空間。

很遺憾，這款車沒有太多詳細(xì)的資料，只能粗略地欣賞欣賞了。不過，相比于歐洲早期進(jìn)入中國的車型，福萊納的優(yōu)勢并不明顯，特別是駕駛室視野，相比同樣的平頭車型要差了不少。

經(jīng)典CQ30290 紅巖羅曼

在停車場的淘汰車型中，我們還發(fā)現(xiàn)了經(jīng)典的紅巖CQ30290。在我國早期缺重少輕的年代中，有一個不可忽略的品牌。在1978年，中羅兩國政府“生產(chǎn)技術(shù)合作協(xié)議”下，中國濟(jì)南汽車制造廠引進(jìn)羅曼卡車技術(shù)并進(jìn)行組裝，在將近十年的時間中，共計生產(chǎn)7238輛羅曼卡車，后續(xù)生產(chǎn)的10噸級黃河JN162車型與此款車型頗有淵源。

但是我們圖中的這輛車卻不是真正的羅曼卡車，紅巖的CQ30290卡車底盤采用的是重慶鐵馬的底盤和羅曼ROMAN的駕駛室的組合體。與濟(jì)南生產(chǎn)的羅曼卡車在配置上以及外觀標(biāo)識上還是存在著一定的差異。

結(jié)語：

看完老車，再看如今的國產(chǎn)卡車不免感慨萬千。早在80、90年代，進(jìn)口車就玩起了16升、18升發(fā)動機(jī)，而早期的國產(chǎn)八平柴頂多也就200多馬力，實屬差異巨大。再來看如今，不得不說，中國卡車雖然起步艱難，發(fā)展時間短，但是現(xiàn)如今的卡車與進(jìn)口車的差距在不斷縮小。但差距仍然存在，需正視，需學(xué)習(xí)。

關(guān)于這些老車，歡迎各位大神進(jìn)行更多的分享。（文/茍祖勝 圖/卡車之家）