在2014年4月3日，筆者就撰寫了《解讀日本陸軍三菱帕杰羅73輕卡車》一文，利用筆者早些時(shí)候在日軍某軍事基地原創(chuàng)拍攝的素材對(duì)這款載荷0.5噸級(jí)的“73式”輕卡車進(jìn)行全方位靜態(tài)介紹。近日，筆者獨(dú)家對(duì)在中國(guó)北方某地，對(duì)這款日軍現(xiàn)役裝備進(jìn)行更加深入的靜態(tài)解讀和動(dòng)態(tài)測(cè)試。

1970年代，日軍需要一款替代老式軍用輕卡的小型車。很快三菱重工生產(chǎn)了一款威利斯吉普授權(quán)的0.25噸級(jí)輕型越野指揮車。經(jīng)過測(cè)試定型后，于1973年進(jìn)入日本陸軍和部分空軍服務(wù)并命名為“73式”輕卡車（有效載荷0.5噸）。

現(xiàn)裝備日本陸、海、空、憲等兵種的“73式”輕卡車，由三菱利用帕杰羅V73車型改進(jìn)而來。1997年，三菱在老“73式”基礎(chǔ)上推出了新款輕卡車。老款“73式”輕卡車外觀與美軍威利斯JEEP外觀相似，新款“73式”輕卡車外觀則為全新研發(fā)，雖然都被命名為“73式”輕卡車。

三菱重工是日海、陸、空軍裝備重點(diǎn)供應(yīng)商。作為一家老牌軍用汽車制造廠的三菱重工，從1930年就開始為日軍生產(chǎn)運(yùn)輸卡車，其制造的部分卡車直接用于侵略中國(guó)日軍各部隊(duì)，尤其是裝備了入侵我國(guó)東北三省的關(guān)東軍第3方面軍、第5方面軍以及臭名昭著731細(xì)菌部隊(duì)。在戰(zhàn)后才被分解為三部分，目前為日軍生產(chǎn)輕型、中型、重型，通用特種運(yùn)輸?shù)妆P是由三菱扶桑廠生產(chǎn)。現(xiàn)在，三菱汽車因?yàn)橛秃脑靸r(jià)，而被日產(chǎn)所收購(gòu)，但這并不會(huì)影響廣汽三菱的中國(guó)業(yè)務(wù)。

雖然日本一直尋求軍備對(duì)外銷售（事實(shí)上，日海軍部分艦艇已經(jīng)銷售給菲律賓，并意圖將“蒼龍”級(jí)潛艇賣給澳大利亞），但陸軍裝備并沒有對(duì)外軍貿(mào)記錄。而筆者拍攝的這臺(tái)三菱帕杰羅“73式”輕卡車，確是源于日本駐菲律賓外交機(jī)構(gòu)。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車總重1.94噸（未加武器）、長(zhǎng)寬高為4140x1765x1970mm，標(biāo)準(zhǔn)載荷0.5噸，乘員2+4人，三門6座（最后第三排座椅為橫向折疊設(shè)定，較前兩排座椅尺寸較?。?。前風(fēng)窗框架可向前翻到（或拆除），車頂軟棚以及前后車門上半部可拆卸，便于空投和空運(yùn)。

全鋼制造的車身，非承載車身，夸張的鈑金縫隙，全車所有燈具均可以單獨(dú)更換，構(gòu)成了三菱帕杰羅“73式”輕卡車自己的特征。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車右前（駕駛員一側(cè)，因?yàn)槿哲娸喪窖b備為右舵駕駛）前部燈具特寫。

翼子板上的燈具為防空燈（采用加粗護(hù)網(wǎng)保護(hù)）；前保險(xiǎn)杠上加裝了前霧燈、前進(jìn)氣格柵兩側(cè)對(duì)應(yīng)布置了近光燈、轉(zhuǎn)向燈和行車燈（鋼制格柵保護(hù)）。

上圖是位于前進(jìn)氣格柵的紅外燈具（兩端各一具）特寫，因?yàn)殚L(zhǎng)期在南亞地區(qū)使用，被鹽分腐蝕嚴(yán)重。

進(jìn)氣格柵上沖壓出三菱logo，通過與諾基亞E90個(gè)人通訊終端比對(duì)，可以判斷其整體尺寸。

從上圖可見三菱帕杰羅“73式”輕卡車鈑金縫隙狀態(tài)。過大的縫隙并非工藝精度不高，而是出于軍用車輛在戰(zhàn)時(shí)，遭到外力沖擊通過縫隙吸收一定外力，可不通過維修而保持勤務(wù)狀態(tài)。當(dāng)然，現(xiàn)在的帕杰羅民用車的鈑金縫隙相對(duì)豐田、鈴木以及日產(chǎn)同型車仍然很糟糕。

換色箭頭：前機(jī)蓋與前翼子板縫隙特寫

紅色箭頭：缺失的前組合燈鋼制格柵的螺栓固定位（缺失）

雖然使用年限接近X年，但前風(fēng)窗框架、前機(jī)蓋合頁仍然沒有銹蝕，漆面保持良好。

前風(fēng)窗框架容納1塊風(fēng)擋玻璃，整體可拆卸或可向前折疊并放倒。

手動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡曲率均勻，成本不超過200元人民幣。

上圖是右前車門合頁、外后視鏡固定錨點(diǎn)特寫。其中，紅色箭頭所指的不同固定用“6方”螺栓完全通用。黃色箭頭為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱格柵。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車儀表臺(tái)、方向盤、換擋機(jī)構(gòu)、座椅特寫。異常寬大的左右車門格外明顯。

三幅面不具備任何功能鍵的方向盤，由塑料材質(zhì)構(gòu)成。

雙筒型指針式組合儀表，左側(cè)為車速表（白色箭頭所指小計(jì)里程，總行駛里程為82082公里），右側(cè)為轉(zhuǎn)速表（藍(lán)色箭頭所指，原地怠速狀態(tài)筆者深踩油門踏板至3000轉(zhuǎn)/分），中央上端儀表顯示剩余油量（黃色箭頭）和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（綠色箭頭），兩者之間顯示車輛行駛擋位狀態(tài)，紅色箭頭所指的是最下端儀表顯示車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)（搭載了三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，具備中、后差速鎖）。

駕駛員一側(cè)（右舵）儀表臺(tái)左上為前雨刷開關(guān)，左下為緊急制動(dòng)燈開關(guān)。

駕駛員一側(cè)（右舵）儀表臺(tái)右上為車燈開關(guān)（前照燈、后行車燈），右下為遠(yuǎn)光燈開關(guān)。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)沒有引入無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，也沒有一鍵啟動(dòng)按鈕，采用的是純機(jī)械式鑰匙。方向盤右前開關(guān)針對(duì)轉(zhuǎn)向燈設(shè)定。

雖然三菱帕杰羅多款車型均有左舵版，但是日軍自用的“73式”輕卡只有右舵版。但是自動(dòng)變速器和分動(dòng)器換擋桿位置與左舵版一樣，唯有自動(dòng)變速器換擋桿的解鎖機(jī)構(gòu)適用于右舵車。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車使用的4前速自動(dòng)變速器為愛信提供。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車手動(dòng)空調(diào)控制面板與采用觸摸控制的收音機(jī)控制面板。經(jīng)過筆者測(cè)試，手動(dòng)空調(diào)多個(gè)功能鍵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，空調(diào)制冷與制熱正常。

日軍裝備的三菱帕杰羅“73式”輕卡車匹配了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，具備2驅(qū)高速（2H）、4驅(qū)高速（4H）、4驅(qū)動(dòng)高速鎖定（4HLC）和4驅(qū)低速鎖定（4LLC）。實(shí)際上，這套系統(tǒng)與目前在售的廣汽三菱帕杰羅勁暢匹配的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在車速超過40公里/小時(shí)可以切換至4H狀態(tài)（實(shí)時(shí)4驅(qū)），在必要的時(shí)刻，進(jìn)入4驅(qū)高速鎖定以及4驅(qū)低速鎖定。當(dāng)然，中差速鎖與后差速鎖都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車左側(cè)儀表臺(tái)特寫。便于副駕駛員操控的副手固定在儀表臺(tái)上端，之下是手套箱、再之下是配電盒護(hù)板。

請(qǐng)注意，三菱帕杰羅“73式”輕卡車全車4只空調(diào)出風(fēng)口全完一致并可互換。

上圖是，位于副駕駛員一側(cè)儀表臺(tái)上端超選四驅(qū)使用說明書。幾乎與廣汽三菱生產(chǎn)的帕杰羅勁暢配發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)說明相近。

開啟手套箱內(nèi)，安裝有前機(jī)蓋開啟手柄（紅色箭頭），黃色箭頭所指車內(nèi)閱讀燈。

上圖紅色箭頭所指的是，原車匹配的電臺(tái)饋線。黃色箭頭與黑色箭頭為車身地板焊接預(yù)留的防水堵。

上圖是駕駛員一側(cè)車門開啟最大角度狀態(tài)特寫。清晰可見，三菱帕杰羅“73式”輕卡車駕駛員座椅的靠背在沒有任何調(diào)節(jié)的狀態(tài)時(shí)，很貼合筆者的坐姿。

向上班族論壇ID：州長(zhǎng)致敬。

因?yàn)槿T設(shè)定，前車門設(shè)定的尺寸較大，前排座椅前翻便于第二排乘員進(jìn)出。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車兩前車門外拉手可互換。

車門密封條一體架構(gòu)。

推拉式側(cè)車門玻璃鎖扣開啟正常。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車車門內(nèi)沒有安裝內(nèi)飾板、裸露的防撞梁9黃色箭頭）和武器擱置凹槽（紅色箭頭）一目了然，并加裝了煙灰缸（黑色箭頭）。白色箭頭為車門內(nèi)拉手與鎖扣。

上圖是，三菱帕杰羅“73式”輕卡車前、中、后三排座椅特寫。前排座椅（白色箭頭）尺寸大于第二排座椅（黃色箭頭），第二排座椅又大于第三排座椅（紅色箭頭）。2+2+2布置模式，便于更合理設(shè)定車內(nèi)空間，利于加裝車載電臺(tái)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、以及雷達(dá)控制臺(tái)（擱置在第二排座椅），第三排座椅對(duì)象布置。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車第三排座椅展開狀態(tài)特寫。沒有頭枕、單薄的靠背，新兵專用。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車全系車型為軟棚設(shè)定，為了乘員安全加裝三道橫向防滾架（黃、紅、白箭頭）和縱向（藍(lán)色箭頭）加強(qiáng)梁。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車搭載的動(dòng)力總成為4M40-1型直列四缸2.8排量增壓柴油機(jī)，最大輸出功率92千瓦，匹配蓋迪特TF035-1型渦輪增壓器。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的中冷器。通過前機(jī)蓋開啟的散熱口進(jìn)行被動(dòng)散熱。

黃色箭頭為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺，白色箭頭為自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油尺。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車匹配雙電瓶。

上圖是位于左前翼子板與前散熱器框架結(jié)合處加裝的防凍液補(bǔ)液壺。通過筆者仔細(xì)觀察，三菱帕杰羅“73式”輕卡車車身沒有因?yàn)榕鲎捕粝骡k金噴漆痕跡。

原車狀態(tài)的防凍液，處于最低限。換句話說，在使用的全壽命周期內(nèi)，沒有出現(xiàn)散熱系統(tǒng)跑冒滴漏故障。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車制動(dòng)總泵帶真空助力器以及附加管路特寫。

有意思的是，三菱似乎特別喜歡為軟性管路加裝鐵絲、塑料支架，以便不發(fā)生干涉。這種做法是否因?yàn)?99年代時(shí)期，帕杰羅V31（33）系列越野車因?yàn)楹笾苿?dòng)油管摩擦干涉至斷裂導(dǎo)致翻車傷亡事故之后才普遍出現(xiàn)。

白色箭頭：大口徑制動(dòng)總泵的真空助力器，匹配DOT4型制動(dòng)液

黃色箭頭：制動(dòng)總泵

紅色箭頭：通向前驅(qū)動(dòng)橋（左右驅(qū)動(dòng)輪）和后驅(qū)動(dòng)橋（左右驅(qū)動(dòng)輪）制動(dòng)硬管。因?yàn)闆]有配置ABS系統(tǒng)，而不具備交叉設(shè)定的4回路制動(dòng)管路。

電裝提供的軍品級(jí)別散熱器，從這臺(tái)三菱帕杰羅“73式”輕卡車服役至今，都沒有出現(xiàn)任何故障。

位于前保險(xiǎn)杠后部“隱藏”著冷凝器，順帶為轉(zhuǎn)向油和自動(dòng)變速器液提供輔助冷卻支持。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車空氣濾清器總成特寫。筆者手指處為固定在翼子板內(nèi)襯的進(jìn)氣道。如此原廠狀態(tài)的設(shè)定，為的是只開啟翼子板外蒙皮就可加裝涉水喉。

在之前筆者的稿件中就提到過，三菱帕杰羅“73式”輕卡車的前懸架，與北汽BJ-40（民用車）和BJ-80（二代勇士）相同。北汽與克萊斯勒的合資公司曾短暫組裝過三菱帕杰羅SPORT（也就是廣汽三菱勁暢上一代車型）。獲取懸架技術(shù)直接用于BJ-40和BJ-80。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車前懸架特寫。

紅色箭頭：上A型擺臂

黃色箭頭：下A型擺臂

粉色箭頭：前轉(zhuǎn)向節(jié)

綠色箭頭：連接蝸桿式轉(zhuǎn)向連桿總成

藍(lán)色箭頭：前穩(wěn)定桿以及豎拉桿

幾乎可以判斷的是，三菱帕杰羅“73式”輕卡車前懸架大部分部件（除轉(zhuǎn)向機(jī)和相關(guān)連桿）都可以與BJ-40互換（但是不能與廣汽三菱生產(chǎn)的帕杰羅勁暢互換）。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車前懸架特寫?？梢钥吹剑D(zhuǎn)向拉桿部分出現(xiàn)了銹蝕，前傳動(dòng)半軸橡膠套沒有破損、變速器與傳動(dòng)半軸固定端的油封完好沒有油漬滲漏、前減震器（白色箭頭）沒有滲漏、前穩(wěn)定桿豎拉桿膠套（黃色箭頭）出現(xiàn)老化痕跡，下A型擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)固定的球銷（藍(lán)色箭頭）完好。

與BJ-40擁有完全相同的牛麗彈簧（黃色箭頭）的前懸架，一直被用在最新款帕杰羅勁暢（以在澳洲上市）。上圖中白色箭頭所指為分動(dòng)器。

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車傳動(dòng)軸特寫。

紅色箭頭：前傳動(dòng)軸

黃色箭頭：分動(dòng)器

綠色箭頭：固定在分動(dòng)器與后傳動(dòng)軸鏈接的配重塊

白色箭頭：后傳動(dòng)軸

上圖是三菱帕杰羅“73式”輕卡車后傳動(dòng)系統(tǒng)特寫。

黃色箭頭：后傳動(dòng)軸（與后差速器由6條螺栓剛性固定）

紅色箭頭：固定在整體橋上的后差速器（為了增加散熱效能在殼體增設(shè)散熱片）

整體橋+鋼板簧+減震套筒構(gòu)成的非獨(dú)立懸架，為三菱帕杰羅“73式”輕卡車提供了可靠地支撐，雖然以犧牲乘坐舒適性為前提。

黃色箭頭：由鋼制護(hù)板保護(hù)的主油箱放油螺堵

毫無疑問，筆者將是在中國(guó)境內(nèi)測(cè)試日本陸軍現(xiàn)役輪式裝備的第一位電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)編輯。在之前怠速狀態(tài)時(shí)，筆者在車輛水溫正常后嘗試深踩油門至3000轉(zhuǎn)/分（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。線性變化的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，沒有絲毫雜音。節(jié)流閥體的開度對(duì)油門踏板深踩程度相應(yīng)迅速。

在非鋪裝路面上，三菱帕杰羅“73式”輕卡車能夠及時(shí)反饋筆者的加速與制動(dòng)動(dòng)作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向拉桿老化導(dǎo)致的“虛位”。

快速通過復(fù)雜路況時(shí)，大梁與車身之間起到固定和緩沖的膠套沒有出現(xiàn)尖銳的異響。車輛軟棚、車門等連接部件也沒有出現(xiàn)干涉摩擦異響。尤其是在急加速或急減速過程，外后視鏡牢固的保持筆者手動(dòng)調(diào)節(jié)后的狀態(tài)。

左手換擋，左手調(diào)整分動(dòng)器換擋桿，仍然由大拇指解鎖換擋機(jī)構(gòu)，前后試駕幾輪后毫無違和感的適應(yīng)了右舵車駕駛風(fēng)格。

急加速時(shí)，渾厚的動(dòng)力均勻釋放出來，雖然沒有V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1800轉(zhuǎn)/分，就可以輸出最大扭矩。甚至幾次急加速時(shí)后驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車的制動(dòng)踏板與油門踏板，間隔明顯大于在售多款車型，這種設(shè)定有效降低穿著厚重的軍靴的日軍士兵誤操作的幾率。

在筆者測(cè)試過程中，車速超過40公里/小時(shí)，切入到4驅(qū)高速狀態(tài)（實(shí)時(shí)四驅(qū)）時(shí)，前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力接通正常；進(jìn)入N擋時(shí)切入4驅(qū)高速鎖定狀態(tài)，前后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力分配均衡，操控方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作需要較大力矩；在進(jìn)入4H低速鎖定狀態(tài)，被禁止在路面正常工況下使用。

出乎筆者意料的是，這款行駛8萬余公里的三菱帕杰羅“73式”輕卡車四驅(qū)系統(tǒng)使用正常。筆者不敢想象，同樣狀態(tài)的BJ-80(軍用版）的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性也會(huì)如此？

短軸距的三菱帕杰羅“73式”輕卡車，進(jìn)行小半斤轉(zhuǎn)向操作優(yōu)勢(shì)明顯。較高車身姿態(tài)，在顛簸路面上會(huì)產(chǎn)生眩暈感覺，因?yàn)檩S距短，快速通過溝壑時(shí)，需要更精準(zhǔn)的控制車身姿態(tài)。

短軸距利于提高通過性，卻降低了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

三菱帕杰羅“73式”輕卡車與廣汽三菱帕杰羅勁暢相比，加速優(yōu)勢(shì)明顯，懸架更扎實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可靠性相當(dāng)，舒適性明顯不足?；蛟S三菱造車的優(yōu)勢(shì)都不容易被終端消費(fèi)者體會(huì)，但是制造的軍用裝備為何被日軍青睞？值得關(guān)注！

現(xiàn)在，三菱汽車因“排放造價(jià)”而被日產(chǎn)汽車收購(gòu)，但這并不會(huì)影響三菱為日本陸軍提供搭載油電混動(dòng)、超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的全新軍用輪式裝備的節(jié)奏。

文/電動(dòng)GO網(wǎng)主編宋楠