今年前十月，中國汽車行業(yè)只有微型卡車的市場增長率達到八年后的2位數(shù)正增長率，13.5%的增幅成為市場銷量增長最高的車型，皮卡車型以0.3%的差距而位列第二?？v觀近十年，微卡市場年銷量只有3年呈負增長率，其他年份全部呈正增長率。尤其是今年以來，整體汽車市場下滑速度令人瞠目結舌，而一向被業(yè)內及媒介不看好的微卡型和皮卡車型卻二枝獨秀，確實令人刮目相看。由此可見，這兩種車型品系生命力之強旺，市場剛需之求強大，也充分說明了微卡非常符合中國社會國情、社會分結構需求與市場需求現(xiàn)狀。

不難發(fā)現(xiàn)，微型卡車自2010年國家為刺激市場拉動內需的家用電器和汽車“上山下鄉(xiāng)”活動快速退坡后，從2011年其市場增長率開始大跌或小跌或小增或微增的發(fā)展態(tài)勢延續(xù)至去年底。本以為微卡會在汽車尾氣排放標準不斷升級、小輕卡與經濟級皮卡的重擊之下一蹶不振，銷量增長率可能要下挫至負2位數(shù)以下，然而，今年以來微卡的市場增長率卻超出業(yè)界人士的預期之外，以13.5%的正增長率傲視業(yè)界，引起廣泛關注與研討。

經筆者與業(yè)界同仁們的電聯(lián)，大家認為今年以來（甚至全年）微型卡車市場增長率呈現(xiàn)出反彈性的快速增長，分析其原因主要有以下幾點：

1、周期性的換購大潮如約而至，社會保有量為數(shù)眾多的“黃標車”基本已到淘汰報廢時間，隨著全國各地對“黃標車”淘汰力度的不斷加強，故造成微卡的周期性的換購大潮；

2、性價比較高，低端輕卡用戶分化，向下轉為大型微卡，向上轉為中端或以上輕卡（主要是重載版）。另外現(xiàn)在微卡也進行了重載提升，傳統(tǒng)微型卡車正在向大型化發(fā)展，如雙后輪，寬駕駛室和長貨廂，比如大排量汽油機以及一些柴油機型等（汽油機升級排放比柴油機相對要便宜較多），承載能力直追輕載型的小輕卡甚至輕型卡車方向發(fā)展；

3、隨著全國各地三、四、五線城市快遞行業(yè)的發(fā)展等，業(yè)務需求的升級，短途貨運需求在不斷增加中，由微卡底盤改裝的廂式車走俏。微卡車企光憑打政策“擦邊球”的敢想敢做與大干快上的靈活機動性，在改裝車和專用車的底盤類產品上已經做到了極致；

4、今年以來，全國各地的車管部門、運管部等加大了對微型客車客貨混裝的嚴查與處罰力度。在此背景之下，眾多微客車主借換購期間在一些優(yōu)惠政策，因此，紛紛改買微型卡車，綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)今年以來微卡市場銷量呈現(xiàn)出恢復性大幅增長率也在情理之中；

5、近年來，全國各大品牌微卡車企不斷加大加強加深在市政工程車（如清掃車垃圾車等）的研發(fā)與推廣力度，使其各類底盤市場銷量大增。

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近十年來，微型卡車市場基本上沒有進一步加大研發(fā)投入，近年也幾乎沒有新企業(yè)進入該領域，因微卡行業(yè)單車利潤率太薄弱，只能以批量獲取微利，所以進入微卡行業(yè)的車企只為做大，不為做強而已，其市場集中度TOP 3企業(yè)（五菱、長安、小康）約占八成以上的市場份額，市場集中度進一步提升，個別在產品與市場上競爭能力不強的企業(yè)現(xiàn)已被淘汰出局了，預期到2020年，國產微型卡車生產廠家將會不超過10家，更不會再有進入的車企，其市場格局將會被重新改寫。

現(xiàn)階段，微卡市場排量結構還是主要集中在1.2L和1.5L-1.6L，大排量與高端化同比有不斷加大上升之勢，以自然吸氣汽油機型為主，這是近年來微貨用戶需求不斷升級，乘用化趨勢逐年明顯。顯而易見，隨著排放法規(guī)、安全法規(guī)加嚴，對企業(yè)成本帶來重大挑戰(zhàn)，尤其是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，以及當下升級到國五排放標準要求，其售價還將大幅上升，這對于薄利多銷的小眾車型微卡來說，壓力巨大而無法轉移與釋放，廣大消費者不會接受高價位的與微卡定義不相符的產品，這必將導致微型卡車市場整體價格向上大幅浮動，政策法規(guī)以及排放技術要求對微卡市場調整產生重要影響，市場將加速淘汰賽。

附 文：

傳統(tǒng)微型卡車產品特征：均以微型客車平臺，半承載式車身。從微型卡車的品系型譜上來看，不僅有汽油機型、柴油機型以及電動和燃氣等，雙排座、單排座以及排半，甚至還有后雙輪帶斷氣剎的準輕型卡車。

現(xiàn)在市面上主銷品牌產品有：長安跨越新豹\跨越MINI\跨越王、長安商用神騏、長安星卡、江淮康鈴X、四川現(xiàn)代瑞逸、東風小霸王W\V、唐駿賽菱\小寶馬、東風小康C\K、山東奧馳M、金杯T52 、昌河福瑞達K22、南駿汽車瑞寶、江淮帥鈴X、凱馬W01 、一汽吉林佳寶、金杯西部牛仔\(zhòng) T22\金杯金馭、凱馬K22 \銳菱、開瑞優(yōu)勁、時風風菱、東風俊風、五菱榮光、福田奧鈴T3、黑豹黑豹、重汽王牌W1 、福田時代馭菱、上汽躍進小福星S等等。由此可見，現(xiàn)階段在微型卡車生產領域，微卡的品牌與產品數(shù)量要遠超于皮卡車。

我們可從微型卡車的動力選擇與分布結構上看出，除主機生產車企自給自足外，也在外銷給配套微卡車企，如五菱柳機、銳展動力、華源萊動、全柴動力、小康動力、東安動力、北汽福田、渝安動力、淮海動力、新光華晨、海馬動力、奇瑞動力、江淮動力、 江淮銳捷特 云內動力、新光華翔、新晨動力等強大供應鏈。