【俄羅斯龍報網】2004年開始，中國自主車企陸續(xù)進軍俄羅斯車市，全年所有自主品牌車相加售出150輛車，根據鳳凰汽車專欄作家羅蘭的回憶，當時僅有包括奇瑞在內的幾家車企進入俄羅斯車市。不過，經過3年的發(fā)展，中國自主品牌汽車可謂用心耕耘。05年到07年間，中國制造的汽車在俄整體銷量是一年一個臺階，2007年整體銷量超過了5.7萬輛車。那個年代，曾有俄羅斯從業(yè)者對中國媒體說，“中國車是俄羅斯人最喜愛的品牌?！蓖瑫r期，2007年也是中國車企的海外擴張的一個大發(fā)展時期，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，2007年全年出口自主品牌汽車54.8萬輛，比去年34.5萬輛的數字增長了近四成。在這其中，俄羅斯是一個很受眾其關注的市場，中國車企與俄羅斯的跌宕淵源，也要從那時說起。

2007年俄羅斯車展上的比亞迪展臺。（圖片來源：搜狐汽車評論）

同一個時代，有幾處閑愁可以揮灑？

俄羅斯有一句諺語說，“好景不可能天天出現?！边@也許是中國車企在俄市場第一次遇危機的先兆。2008年下半年開始的金融危機從美國迅速向全球彌漫。

2009年10月，因巨額虧損，俄羅斯伏爾加汽車集團總裁鮑里斯·阿廖申宣布辭職，伴隨著這家俄羅斯車企一同陷入低谷的，是俄羅斯汽車消費市場的總銷量。數據顯示，2009年全年，俄羅斯市場汽車總銷量為約146萬輛，僅占2008年總銷量的一半。其中中國資助品牌汽車的總銷量為26205輛車，較前一年減少一半以上，這成為中國車企在俄吃到第一個“滑鐵盧”。

不過當時的多家中企還是走過了那個艱難的一年，2010年，中國車銷量在俄開始復蘇，銷量逐年攀升，其上升勢頭明顯快過剛進俄羅斯車市的前三年，2012年整體年銷量超過8.2萬輛車，2013年整體年銷量突破10萬輛車市，達到歷史銷量頂點。

好景仍然不會常來？

自2014年烏克蘭危機爆發(fā)以來，俄羅斯經濟遭遇西方經濟制裁、低油價、盧布貶值多重打擊陷入衰退。與此同時，中國車企銷量快速下挫至8.1萬輛車，業(yè)界認為，2015年整體年總銷量預測僅為3萬輛車。

俄羅斯汽車市場也在這樣的經濟環(huán)境中進入“熊市”，銷量下跌、貸款數量減少。

由此，2015年成為俄羅斯轎車市場近20年來最糟糕的一年，僅最后兩月的跌幅就高達43%和47%，歐洲商業(yè)聯合會的數據顯示，俄羅斯轎車市場全年銷量更是暴跌36%，銷量回到2009年金融風暴時期的的水平，約為160萬輛。

曾經在俄羅斯汽車市場上叱咤風云的俄羅斯本土及海外廠商在下跌風暴中幾乎無一幸免。廣受歡迎的俄羅斯國產車拉達下跌31%，德系大眾下跌39%，日系日產下跌44%，豐田下跌39%，法國雷諾下跌38%。而這樣的降幅相較本田的78%，吉普的75%，標志的73%，似乎還不算太慘。通用汽車更是停止銷售雪佛蘭、歐寶等主流車型，宣布退出俄羅斯市場。

汽車銷售的低迷同樣也導致了汽車貸款數量的下降，俄羅斯汽車統(tǒng)計協(xié)會和俄國家貸款局2016年1月份發(fā)布的數據顯示，2015年俄羅斯各類銀行發(fā)放汽車貸款共48.54萬份，相較2014年下降了41%。

海關的數據同樣顯示了汽車行業(yè)的蕭條。遠東一直都是俄羅斯進口汽車的一大門戶地區(qū)，但俄羅斯遠東海關2月公布的2015年經遠東海關進口汽車量僅為5.17萬兩，與2014年相比減少了67.7%，其中轎車減少66.6%。其中，受影響最嚴重的是日本車企。

如何再度過一場危機？中國車企在未來的規(guī)劃上各有不同，有的選擇暫時退出，有的則選擇逆市擴張。

吉利汽車在2014莫斯科車展上展出的帝豪EC7（圖片來源：北京國際在線）

危機前沿，他們的不離不棄是對是錯？

與2014年中期的俄經濟放緩出現苗頭相比，2014年底的盧布暴跌才是汽車銷售總量雪崩的節(jié)點。

在此之前，雖然已經感到了制裁的緊張氣氛，幾乎所有中國企業(yè)還是表示出了對未來的信心，不過許多人在尋找信心的同時，也在做應對危機的第二手準備。

2014年5月20日，亞信峰會上，中俄簽署了《中華人民共和國與俄羅斯聯邦關于全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系新階段的聯合聲明》。隨著聲明的簽訂，雙方經貿關系也進入“蜜月期”。當時有專家認為，俄羅斯與美歐日在政治和經濟領域博弈升級趨勢明顯，中國乘勢而為，加快構建經濟利益圈，尤其是在俄羅斯的地盤上，目前無疑是最佳時間節(jié)點。中國汽車業(yè)此時選擇進入俄羅斯，建立大規(guī)模組裝廠順理成章。

2015年初，俄羅斯政府發(fā)文要求跨國車企在俄羅斯建廠，以緩解國內汽車進口逆差及產能不足問題，不過多數中企早在前一年便嗅到了這一趨勢。

2014年6月11日，《中國汽車報》刊發(fā)題為《中國車企進軍俄羅斯市場熱情高漲》的文章，描述了當時中國車企的動作：2014年4月份，俄羅斯汽車市場依然延續(xù)之前下滑的狀態(tài)，同比下跌7.6%。奇瑞、吉利和長城等在俄羅斯銷售的主要中國車企沒有延續(xù)之前的增長態(tài)勢，甚至出現兩位數比例滑坡，只有力帆和一汽實現增長。但這種局面沒有扼殺中國車企的信心，就在俄羅斯汽車市場不景氣的情況下，江淮和華晨開始在俄羅斯市場銷售汽車，成為俄羅斯車市的中國新參與者。

在2015年正式發(fā)文之后，作為回報，俄羅斯政府允許車企能以零稅率或較低稅率進口零部件。

在中企方面，2014年4月份，江淮汽車國際公司在俄羅斯的第一批組裝車型下線，正式進入俄羅斯市場。當年的另一新進入者華泰則借助了亞信峰會的契機，一舉簽訂了價值11億美元的合資協(xié)議。在中國國內市場一直“不起眼”的華泰，卻突然斥巨資進軍俄羅斯市場，當時引起了業(yè)內的廣泛關注。隨后，在同年的亞信峰會上，長城汽車與俄羅斯圖拉州政府簽訂了汽車投資項目的合作協(xié)議，將獨資投入32億美元建立涵蓋四大生產工藝的整車制造廠。

截至2014年底，除上述公司外，一汽、長城、奇瑞、力帆、比亞迪等中國企業(yè)悉數在俄擴張業(yè)務。

而一年后的2015年4月，許多中企再回眸那一年的大動作，尚且不知是對是錯。

奇瑞汽車2015年在俄羅斯曾當選“最受歡迎的中國汽車品牌”。（圖片來源：中新網）

看不見了曙光？

實際上，在2014年的報道中，《中國汽車報》已指出，在俄羅斯車市整體收緊的大背景下，中國車企不可能獨善其身。

在機遇面前，業(yè)內人士同樣認為，中國自主品牌在俄市場面臨的挑戰(zhàn)諸多：首先，在俄羅斯市場，中國自主品牌的份額仍然很小，德系三大品牌早在當地有了比較成熟的布局，并且，隨著雷諾-日產將俄羅斯最大汽車制造企業(yè)伏爾加集團納入囊中，日產在當地擴張的野心也是昭然若揭。

另一方面，中國車企在俄羅斯幾乎全部以組裝廠的形式存在，本土化生產幾乎沒有，這種形式制約了中國自主品牌的長遠發(fā)展。

以上分析表達了中國行業(yè)輿論對在俄車企發(fā)展的深思，而媒體的言論在后來應驗了嗎？來看數據：

2014年第四季度，俄汽車消費形勢沒有好轉，全球主要汽車公司在俄車市全部受重挫。大眾汽車在俄銷量同比下滑24%，雷諾-日產與伏爾加聯盟的汽車銷量同比下滑11%。俄羅斯市場銷量排名第三位的現代汽車銷量下滑10%，排名第四位的豐田汽車銷量下滑1%，第五位的起亞汽車銷量同比下滑19.5%。

2015年第一季度，形勢仍然沒有好轉，該年3月，俄羅斯輕型車新車銷量同比驟跌42.5%，創(chuàng)近年來最大月度銷量跌幅。在當地設有業(yè)務的主流中國車企上月銷量集體腰斬，全球汽車品牌中近九成遭遇滑坡。

2015年第三季，形式還是沒有好轉，該年8月，俄羅斯新車銷量僅為約13.8輛，同比下降19.4%。這意味著繼前一月同比下滑27.5%后，俄新車銷量的下滑進一步放緩。

而此時，市場中分析聲音也趨向悲觀，曾經堅定過的信念在一點點動搖。

2016年1月，鳳凰汽車專欄作家羅蘭再次撰文稱，2015年全年，力帆下降36%，吉利下降38%，海馬下跌61%，江淮汽車下跌64%，奇瑞下跌72.5%，長城汽車更是大跌79%。數據顯示，2015年所有中國品牌車銷量相加同比銷量大跌52%，共計僅售出38753輛新車，市場份額也由 2014年的3.5%下跌至2.6%。力帆和吉利是在俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌。

在這樣“跌跌不休”的背景下，有消息指出，一汽、海馬和長城的經銷店已經沒有新車到貨。一汽俄羅斯代表處稱歐朗、奔騰B50和威志V5都沒有現車，這些車型的認證到期。海馬M3和海馬7車型同樣認證到期，華泰寶利格也是如此。

有媒體指出，長城汽車可能會成為這一波俄羅斯車市危機中領頭暫時退出的中國車企。據悉，長城汽車去年12月份銷量幾乎跌停，僅售出32輛車，同比下跌96%，全年共計售出3181輛車。一家未具名的長城經銷商更確認，長城汽車將在2016年退出俄羅斯車市。而長城官方代理商伊利托公司則表示，長城退出俄羅斯的主因，是其在利佩茨克的組裝廠停業(yè)。而比亞迪更是在去年早些時候就已經暫停了在俄羅斯的業(yè)務，幾乎等于已經退出了俄羅斯車市，據悉，這已經不是比亞迪第一次退出俄羅斯市場了。

或許，這些相對于西方老牌公司顯得如此年輕的中國民族車企，真的錯了？

長城汽車在俄羅斯境內的經銷商門店（圖片來源：北京國際在線）

西方企業(yè)還在擴張，中企要慢下腳步嗎？

“緊張的地緣局勢、連續(xù)的經濟制裁、暴跌的國際油價、低迷的國內經濟……，一系列利空因素重創(chuàng)了俄羅斯汽車市場，看不到未來復蘇希望的俄羅斯車市會就此崩盤嗎？”中國汽車行業(yè)媒體蓋世汽車網在2015年的文章中提出疑問。

不過，多數業(yè)界人士還未悲觀之最低谷。中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴對蓋世汽車網表示，“崩潰還不至于，整個俄羅斯經濟崩潰了車市才會崩潰。”他分析指出，近年來俄羅斯車市本就在上下浮動，受西方經濟制裁影響，現在的俄羅斯汽車市場就如10年前中國汽車市場一般，不太穩(wěn)定。

專家指出，在俄羅斯市場上遭遇慘跌的也不是中國車企一個團隊，真正的對手也沒有放棄這個陣地。2015年，逆勢投資俄羅斯的西方車企不在少數，他們希望通過提高本土化生產來降低成本。2015年9月4日，德國大眾集團位于俄羅斯的卡盧加發(fā)動機工廠舉行開工儀式。新工廠歷時3年建成，大眾為此斥資2.5億歐元，將生產代表大眾最新技術的1.6升EA211汽油發(fā)動機，年產能15萬臺。該工廠位于大眾集團的卡盧加組裝廠附近，產能用于供應大眾Polo、大眾捷達、斯柯達昕銳、斯柯達Yeti等車型。

同時，美國企業(yè)福特與大眾可謂是“心有靈犀”。福特在俄羅斯的合資企業(yè)福特索勒斯斥資2.75億美元建造的發(fā)動機工廠也于2015年9月初開工，這是福特在俄羅斯建立的首家發(fā)動機工廠。福特在一份聲明中表示，新工廠預計初期年產能為10.5萬臺，未來還可擴充至20萬臺。

馬自達也有同樣的考量。就在福特新發(fā)動機工廠開張的第二天，馬自達宣布與其俄羅斯合作伙伴索勒斯簽署了一份諒解備忘錄，將由雙方的合資公司馬自達索勒斯俄羅斯公司（MSMR）在當地新建一座發(fā)動機工廠。馬自達表示，MSMR自2012年開始運營以來，已經生產了約8萬輛馬自達車型，發(fā)動機工廠的建立可以在一定程度上消除因盧布貶值，進口零部件價格日益昂貴所帶來的影響。

此外，進入2015年以來，俄羅斯新車銷量一直處于下滑狀態(tài)，PSA和三菱在俄羅斯的合資工廠于該年4月停工。不過，據俄羅斯媒體報道，在停工4個月后，該合資工廠已于8月恢復生產。

與此同時，如果說，俄羅斯國產車和西方品牌銷量因受政治關系緊張造成的打擊從“十米跳臺”跳下，那么韓系廠商相對而言只跳了一個“三米板”。

2015年全年，起亞僅下跌16%至16萬輛，但其市場份額卻從2014年的7.9%增至10.2%，現代表現更佳，“僅”下跌10%至16萬銷量，份額也從2014年的7.2%上升至10%。此外，現代Solaris更是在2015年中7次成為月銷售冠軍，銷售量幾乎可以與長期霸占俄羅斯車市頭把交椅的拉達Granta相抗衡。2015年現代Solaris銷量僅落后拉達Granta 4000余量。

除了韓系車“逆襲”，在經濟蕭條時刻，俄羅斯道路上的保時捷、勞斯萊斯等豪華車卻越來越多。路透社報道，即使在2015年俄羅斯陷入經濟衰退時，保時捷、賓利、勞斯萊斯和雷克薩斯等豪車的汽車銷售量依然在上漲。而據透視俄羅斯報道，2016年1月的數據也顯示出一些豪華車品牌的銷量仍在上漲，保時捷增長60%（311輛）、雷克薩斯增長57%（1085輛）、梅賽德斯增長1%（3205輛）。

分析認為，雖然普通百姓因為盧布下跌而放棄購買新車，但對俄羅斯的富裕階層來說，盧布下跌使得用盧布購買高價車比用美元購買“劃算”很多，這些富人紛紛加入到購買豪車的行列。

據報道，俄羅斯最大汽車經銷商Rolf樣品間主任瑪利亞表示，現在一些高價車用盧布購買比用美元購買便宜很多。比如，一款新的保時捷911 Turbo S Cabriolet在美國售20.04萬美元，而同樣的款式在俄羅斯僅售1180萬盧布（約合15.1687萬美元）。比起把資產以盧布形式儲存，俄羅斯富人更希望購買豪車來讓自己的財富“保值”。

這是一場市場份額的廝殺？只是所有選手都在寒風中而已

“在俄羅斯投資扎根的車企卻紛紛表示將不會退出，其放眼于長期在俄銷售增長。事實是，他們很可能是正確的?！薄睹绹囆侣劇吩谄湓u論《為何說俄羅斯（車市）受沖擊只是在新興市場演練的一部分？》中這樣說道：“倘若你同投身新興市場業(yè)務的車企高管——這里是指特殊的高管類別，有別于快速晉升者去新興市場“鍍金”三年——聊天，你將意識到在這些市場的業(yè)務從來不是一帆風順。車企需要學著在金磚四國BRICs（Brazil， Russia， India and China巴西，俄羅斯，印度和中國）以及其他前景廣闊的國家市場做到‘能屈能伸’。車企必須適應，有時候還得快速適應，各種不安定因素如匯率波動、政治動蕩、罷工、電力中斷、國際緊張局勢和其他紛擾等?！?/p>

如果你適應不了，你就失去了新興市場——這是美媒的觀點，也是業(yè)界認同的思維，想必中國車企也心知肚明。站在俄羅斯整體經濟頹勢的大寒潮中，全球汽車業(yè)列強，拼的是定力、耐力。

2015年8月，頂著25%的同比下滑，力帆汽車位于俄羅斯的組裝廠破土動工，預計總投資3億美元，2017年底或2018年初開始生產，初期年產能為6萬輛。

2015年9月初，華泰汽車集團與俄羅斯最大的重卡制造商卡瑪斯汽車集團在中國北京人民大會堂，簽署了價值6.3億美元的雙邊合資項目協(xié)議，成為了進軍俄羅斯的有一家新的中國生力軍。

2016年，眾泰汽車宣布旗下T600和Z300兩款車型將在俄上市。這兩款車型在白俄羅斯組裝生產，將在俄白哈關稅同盟的框架下免稅出口到俄羅斯。

同時，東風也仍在持續(xù)擴張經銷商網絡，2015年下半年開始，新店陸續(xù)開張。今年春天SUV車型AX7和轎車A30將登陸俄羅斯，東風顯然是扎根俄羅斯的玩法。此外，俄羅斯衛(wèi)星網報道，早前被爆出將退出俄羅斯市場的江淮汽車近日也表示，不會退出俄羅斯市場。該公司稱，江淮的輕型汽車目前暫時停止出售是與組裝的企業(yè)位于烏克蘭有關。由于最近的政治事件，該企業(yè)將轉移至俄羅斯的切爾克斯克。江淮表示，該公司的貨車仍在出售，2016年中輕型汽車的情況將會明確。此外，江淮還強調計劃擴大該平拍輕型車和貨車在俄羅斯的銷量。

對此，威爾森海外市場研究員巫光曉表示，俄羅斯市場是自主品牌很重要的目的地?！埃ㄖ袊┳灾鬟M入俄羅斯市場已有一定歷史，相較其他出口市場，在俄市場的品牌識別度更高，渠道和服務也已形成一定規(guī)模?！彼J為，俄羅斯車市近10年的銷量變化圖呈現“過山車式”的起伏，但每次危機過后都可以快速反彈，“可以說，俄羅斯車市經歷過比現在更深的低谷，但又能很快恢復過來。”

也許，曙光就是當下，近日公布的一份2016年1月汽車銷量統(tǒng)計數據給在逆市中堅守的中國企業(yè)打了一劑強心針。

透視俄羅斯報道，俄羅斯汽車市場1月售出81849輛車，銷量下降29.1%。最受歡迎的拉達（-11%）、起亞（-20%）、現代（-37%）全線下滑，而中國品牌汽車銷量卻表現驚人，實現逆勢上揚。據俄羅斯《新聞報》報道，力帆的銷量上漲63%，吉利增長23%，奇瑞增長1%。

同時，專家也指出，中國近年來倡導的“一帶一路”多邊經濟發(fā)展戰(zhàn)略對汽車出口產生影響。而巫光曉則指出，“一帶一路”很大程度上會促進車企出口，特別是一些正處于上升期的新興市場。“一帶一路”通過國家之間的政策便利，有利于自主進入這些市場。

不過，論斷中國車企2016年在俄羅斯市場的走勢還為時過早。業(yè)界普遍認為，目前看來，短時間內俄羅斯經濟迅速升溫的可能性不大，這也使得俄羅斯車市整體來說注定難以快速回升。

中國企業(yè)開拓海外市場已有十數年了，但好的時候并不太多，這主要和國際貿易環(huán)境、中國出口特點有關。曹鶴則表示，“中國汽車要走出去，海外出口、海外建廠（包括CKD、SKD）一定要堅持下去。再堅持5至6年，就會出現比較大的轉機；其次，要開發(fā)生產符合當地市場需求的產品，持續(xù)提升產品質量。”

而此時此刻，動蕩的俄羅斯車市正考驗著中國車企的智慧和規(guī)劃能力。

（編輯：黃浩）