如今，相對實惠的運(yùn)動型全輪驅(qū)動旅行車是一種稀有品種。值得慶幸的是，大眾的旗艦帕薩特已經(jīng)回歸，提供了一個很好的選擇。

我們喜歡的東西

輕松騎行

出色的客艙舒適度

引擎的精細(xì)化和靈活性

實用且寬敞的內(nèi)部空間

沒那么多

動態(tài)是有能力的，而不是閃閃發(fā)光的

缺少一些技術(shù)，包括 DAB 和無線電話充電

高于平均水平的服務(wù)成本

volkswagen 可能會從明年開始提供全系列的 R-badged 性能 SUV，但這個德國品牌還不愿意放棄運(yùn)動型旅行車。

在 2022 年初推出的下一代高爾夫 R 旅行車之前，大眾帕薩特 206TSI R-Line已經(jīng)從 WLTP 強(qiáng)制執(zhí)行的兩年休假中回歸，再次成為該公司大型汽車陣容的頭條新聞。

今年晚些時候，基于帕薩特的Arteon Shooting Brake 206TSI R-Line將加入它的行列，這對澳大利亞人來說是一種雙重誘惑，他們渴望擁有十多年前最后售出的帕薩特 R36 的現(xiàn)代版本。

盡管 206TSI 至少與R36的最大扭矩和全輪驅(qū)動布局相匹配，但更接近精神繼承者的 Arteon R 已被排除在澳大利亞之外。

在上路之前的價格為 63,790 美元，它也稍微便宜一些，同時也削弱了等效的斜頂 Arteon Shooting Brake（略高于 5000 美元）和密切相關(guān)的斯柯達(dá) Superb 206TSI Sportline 4x4（略高于 2000 美元）。

內(nèi)帕薩特范圍內(nèi)，R-線帶來了超過雅和多個運(yùn)動審美Alltrack貨車以其bodykit保險杠和窗臺，后部車頂擾流器，有色玻璃（從B柱向后）和更大，19英寸五twin-輻條啞光石墨輪。

Elegance 提供 R-Line 選項包，雖然它也共享 Matrix LED 大燈，但它錯過了 206TSI R-Line 更大的輪轂和獨(dú)有的 Lapiz Blue 英雄顏色（如圖）。如果這不是您的選擇，還有其他五種油漆飾面選項以及標(biāo)準(zhǔn)白色。

帶有酒窩的皮革方向盤的 R 標(biāo)志和厚實的黑色皮革座椅為內(nèi)飾增添了一些運(yùn)動氣息，同時又不會讓座艙與帕薩特的行政理念背道而馳。

與新款Mark 8 Golf相比，材料質(zhì)量更加一致，而這一代帕薩特——現(xiàn)已進(jìn)入第六個年頭——避免了小型車略有爭議的極簡主義按鈕方法。

氣候控制面板仍然存在，而不是像高爾夫那樣隱藏在信息娛樂觸摸屏中。令人遺憾的是，用于調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)扇速度的現(xiàn)代觸摸式按鈕感覺如此麻木。

大眾帕薩特 206TSI R-Line 與十多年前最后銷售的帕薩特 R36 的最大扭矩和全輪驅(qū)動布局相匹配。

在其他地方按下更傳統(tǒng)的按鈕是一種更具觸覺的體驗，包括方向盤，駕駛員可以在出色的數(shù)字駕駛員顯示屏上調(diào)整布局和信息。限速通知技術(shù)只是一個值得注意的遺漏。

無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 對討厭電纜的車主來說是一個加分項，但由于帕薩特沒有感應(yīng)充電智能手機(jī)托盤和數(shù)字收音機(jī)，因此需要為您的手機(jī)充電。端口也是 USB-C 類型，因此一些所有者將需要適配器。

哈曼卡頓音響系統(tǒng)是一種鼓勵乘員調(diào)高音量的系統(tǒng)。

在大眾汽車的傳統(tǒng)中，存儲選項很多——包括大尺寸（植絨）門柜。

后座乘客可以放置平板電腦、書籍或飲料瓶，還可以使用一個 USB-C 端口。

專用通風(fēng)裝置可讓它們保持溫暖或冷卻，當(dāng)百葉窗收起時，全景玻璃天窗可為整個機(jī)艙提供額外的光線。

寬大的后窗也提供了出色的視野，而大多數(shù)成年人會喜歡所提供的腿部空間和頭部空間。

如果配備 ISOFIX 的外側(cè)座椅不用于兒童座椅，則年齡較大的家庭成員、朋友或同事將被視為支持性扇形座椅。

該帕薩特旅行車延續(xù)了三廂版都不得有超越它的體積優(yōu)勢實用。

與 Elegance 車型一樣，后備箱包括一個兩級貨物百葉窗、網(wǎng)隔板、翻蓋和集成購物袋掛鉤、12 伏插座和側(cè)面存儲區(qū)，以及用于折疊后排座椅靠背的釋放桿。

理想的 40-20-40 配置只允許折疊中間部分，即使在使用外后排座椅時也允許裝載更長的物品。手勢操作的自動尾門也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

它的速度并不快，但 R-Line 以令人滿意的線性方式建立速度，最強(qiáng)大的油門應(yīng)用伴隨著從 Golf R 借來的激動人心的咆哮。

后排座椅折疊后，行李箱空間為 650 升或 1780 升 - 裝載長度超過兩米。地板下還有一個全尺寸備用。

假設(shè) 206TSI R-Line 買家尋求的不僅僅是實用性，否則他們可以簡單地選擇 Elegance 旅行車并節(jié)省大約 12,000 美元。

旗艦產(chǎn)品通過 4Motion 牽引力和額外的 44kW（盡管共享 350Nm 的峰值扭矩）的獎勵，適當(dāng)?shù)靥峁┝祟~外的性能。

大眾并沒有為最新的帕薩特系列報價 0-100 公里/小時，盡管 206TSI 之前聲稱是 5.7 秒。

感覺并不快，但 R-Line 以令人滿意的線性方式建立了速度，最強(qiáng)勁的油門應(yīng)用伴隨著渦輪四號渦輪增壓器發(fā)出的激動人心的咆哮聲再次從高爾夫 R借來。

對于希望重溫上次售出的帕薩特 R36 十年前的記憶的駕駛員來說，將帕薩特進(jìn)入運(yùn)動模式以加強(qiáng)減震器可以顯著改善車身控制，無論是舒適還是正常設(shè)置，都可以在那些令人愉快的迂回路線上進(jìn)行。

運(yùn)動也給轉(zhuǎn)向帶來了一些寶貴的額外權(quán)重，如果沒有額外有意義的交流的話。

正是這個因素比任何限制這輛旅行車的駕駛員參與水平的因素都重要，盡管在標(biāo)有 R-Line 而不是 R 的模型的背景下，它可以說不那么重要。

將 206TSI 視為 GT 旅行車而不是性能車，它非常出色。憑借舒適或普通的較軟阻尼力，帕薩特的駕駛徹底放松 - 與輕松的發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，在數(shù)百公里的鄉(xiāng)村中行駛。

個人配置文件支持不同的設(shè)置，我們更喜歡運(yùn)動型，將動力傳動系統(tǒng)和懸架設(shè)置為舒適。

也可以通過觸摸屏滑塊微調(diào)阻尼，即使大多數(shù)車主應(yīng)該發(fā)現(xiàn) Comfort 是一個快捷設(shè)置，足以滿足其標(biāo)簽的要求。

R-Line 座椅還具有出色的全方位支撐和舒適性，有助于減少駕駛員疲勞。

來自 235/40R19 倍耐力 Cinturato P7 輪胎的輪胎隆隆聲是帕薩特 206TSI 滾動改進(jìn)的唯一明顯缺陷。

當(dāng)駕駛員試圖從靜止位置正常加速時，六速 DSG 汽車可能需要一些時間來做出反應(yīng)，但這對除了最熱心的交通燈 GP 競爭者之外的所有人來說只是一個小問題。

自動保持功能值得保持啟用，因為這是一種變速器，否則如果試圖從上坡停車位開車，它會允許車輛回滾。它也是一個設(shè)置和忘記的功能，在您每次使用汽車時保持激活狀態(tài)，直到駕駛員選擇脫離它。

206TSI 的有效制動牽引能力為 2000 公斤——與 Elegance 旅行車相同，但比 Alltrack 多 200 公斤。

2021 年的新技術(shù)包括大眾稱之為 Travel Assist 的臨時自動轉(zhuǎn)向。

將帕薩特 206TSI R-Line 視為 GT 旅行車而不是性能車，它的出色表現(xiàn)是徹底放松的騎行——與毫不費(fèi)力的發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，在數(shù)百公里的鄉(xiāng)村中行駛。

雖然大眾現(xiàn)在提供五年/無限公里保修，但值得注意的是關(guān)于這款帕薩特的運(yùn)行成本的幾點(diǎn)。

維修費(fèi)高于平均水平（并且高于斯柯達(dá) Superb），在 60,000 公里或第四年收取 1349 美元的費(fèi)用。通過預(yù)先支付分別花費(fèi) 1600 美元和 2500 美元的三年或五年服務(wù)計劃，可以節(jié)省一些錢。間隔為 12 個月或 15,000 公里。

而 206TSI 發(fā)動機(jī)則對澳大利亞的低質(zhì)量燃油產(chǎn)生反感，要求使用最高的優(yōu)質(zhì) (98RON) 燃油。我們的試駕顯示每100公里平均耗油9.0升，官方設(shè)定為8.1L/100km。

如果這兩個都不是交易破壞者，并且您沒有為降價的奧迪 RS4 Avant設(shè)定期望，那么大眾帕薩特 206TSI R-Line 旅行車將實用性和高檔感覺與一點(diǎn)運(yùn)動感完美結(jié)合。