近幾年的國內(nèi)皮卡市場中，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線可謂是全面開花。上到納瓦拉，下到銳騏，超強(qiáng)的產(chǎn)品力讓他們不懼同級(jí)別任何對手。追根溯源地講，鄭州日產(chǎn)可以達(dá)到如此高度離不開其在皮卡領(lǐng)域的多年深耕。

早在1993年，頗具戰(zhàn)略眼光的鄭州日產(chǎn)就率先引進(jìn)了日產(chǎn)D21。隨后幾年，D21憑借著超強(qiáng)的性能以及改裝潛力成為了我國電力、公安等行業(yè)的專屬用車。到了2005年，鄭州日產(chǎn)執(zhí)行了雙品牌戰(zhàn)略的首款自主車型——銳騏，這款老百姓口中的“高分”神車讓鄭州日產(chǎn)徹底閃耀國內(nèi)市場。

時(shí)隔多年后，銳騏的品質(zhì)依舊笑傲皮卡圈，但各個(gè)方面都已經(jīng)進(jìn)行了大幅度革新。2021年1月15日，鄭州日產(chǎn)全新銳騏正式上市。新車售價(jià)7.78萬元-11.58萬元，分為汽油/柴油、標(biāo)箱/長箱、兩驅(qū)/四驅(qū)等共計(jì)34款車型。

作為鄭州日產(chǎn)的核心產(chǎn)品之一，新銳騏的上市有著不小的關(guān)注度，本人也在上市前后多次試駕到這款車，接下來我們一起聊聊它。

傳統(tǒng)外觀、內(nèi)飾筆者的同事曾做過多次文章講解，筆者不再過多描述。上市之前，我試駕到的是新銳騏柴油Y24發(fā)動(dòng)機(jī)的400N?m版本，量產(chǎn)后最大扭矩被調(diào)教到350N?m，今天我來說下調(diào)校后我的車輛感受。

基礎(chǔ)動(dòng)力方面，新銳騏提供汽油版以及柴油版兩種動(dòng)力可供選擇，汽油版車型配備綿陽新晨2TZD的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW；柴油版搭載廣西玉柴代號(hào)為Y24的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121kW，最大扭矩能夠達(dá)到400N?m，但是在量產(chǎn)的新銳騏上Y24最大扭矩被調(diào)校到350N?m。

最大扭矩的抑制并沒有限制新銳騏的上限，柴油機(jī)大扭矩的暢快感依然存在。之前筆者試駕的400 N?m版本基本需要轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm才可以得到最終的釋放，但是量產(chǎn)350N?m的新銳騏基本在1650rpm-1750rpm就可以得到徹底迸發(fā)。

得益于柴油機(jī)的強(qiáng)勁，新銳騏的低扭表現(xiàn)非?！皟疵汀?，即使你面對爬坡等路段，二擋起步也可視為常規(guī)操作。日常續(xù)航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右再加速都可以得到有效反饋，120km/h都不會(huì)感受到動(dòng)力有明顯衰減跡象。

新銳騏的離合半聯(lián)動(dòng)區(qū)間較為寬泛，即使筆者這種不常駕駛手動(dòng)擋車的人也可輕松上手。換擋手感上，擋位行程偏長，需要一定的適應(yīng)；各擋位切換間會(huì)有比較明顯的吸入感，讓人感覺比較舒服。

該車采用液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感偏沉，左右存在一定程度的曠量，需要一定的適應(yīng)時(shí)間，整體路感清晰度尚可。

前雙叉臂+后鋼板彈簧是該級(jí)別車型比較常見的車身形式，這也符合其宜商宜家工具車的定位，即使后斗滿載的狀態(tài)下依然可以保持良好的姿態(tài)，不過與之對應(yīng)的，舒適性上會(huì)有所犧牲。

在試駕過程中，我們在山路上有著較長時(shí)間駕駛，胳膊肘彎也面臨多次，新銳騏的整體表現(xiàn)尚可，但是其原廠輪胎在山路會(huì)面臨一些考驗(yàn)。試駕車輛采用的是15寸的成山輪胎，這種輪胎的優(yōu)點(diǎn)是耐磨、使用壽命長、耐超載能力強(qiáng)、性價(jià)比高。新銳騏在滿載情況下頻繁山路過彎對這種輪胎考驗(yàn)較大，如果您的使用場景傾向于山路，可以對原廠輪胎進(jìn)行一下升級(jí)，如果不跑山路，正常城市等非鋪裝路面運(yùn)貨原廠輪胎絕對能夠滿足使用。

提到宜商宜家就不得不提一下油耗，試駕期間，官方為媒體老師分組，進(jìn)行了一場勢均力敵的節(jié)油賽。

為了更貼近真實(shí)的使用場景，每個(gè)車輛內(nèi)部都滿載四人，后方裝載有200多公斤的沙袋。通過近兩百公里的實(shí)車測試，所有車輛的真實(shí)油耗都保持在6L/百公里以內(nèi)，對比官方給出的綜合油耗為6.9L/百公里，新銳騏的宜商宜家屬性更加真實(shí)。

外觀、內(nèi)飾回顧

全新銳騏上市后仍將定位經(jīng)濟(jì)型工具皮卡市場，但整車乘用化屬性較老款明顯增多，在國內(nèi)皮卡解禁向好以及皮卡使用群體日益年輕化的大環(huán)境下，契合國內(nèi)用戶對皮卡在顏值、舒適、安全、實(shí)用等方面要求日益提升的發(fā)展變化，最大程度地貼合貨運(yùn)用戶的家用需求，盡顯皮卡“一車兩用”的多功能性。

全新銳騏車內(nèi)部分變化較大，采用了與兄弟車型銳騏6相同的設(shè)計(jì)，看上去厚重寬大。整體內(nèi)飾搭配呈乘用化風(fēng)格，同時(shí)在方向盤、中控臺(tái)以及車門飾板等處加入了鍍鉻元素裝飾，換擋桿周圍、扶手箱、車門等按鍵設(shè)計(jì)均與銳騏6相同，帶來一定的精致感。

結(jié)語：革新歸來的新銳騏整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀，換裝玉柴的它在核心技術(shù)方面具有了領(lǐng)先競品的優(yōu)勢。超低的油耗絕對可以滿足消費(fèi)者對工具皮卡省油的核心需求，新銳騏可以稱之為一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。

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