國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)非常有特點(diǎn)，中重卡學(xué)習(xí)歐洲車，輕卡學(xué)習(xí)日系車，歐洲輕型商用車則夾在中間拉人又拉貨，還有了個(gè)“多功能商用車”的稱號(hào)。近20年來國(guó)內(nèi)歐系輕型商用車幾乎被江鈴福特全順（多個(gè)版本）和南京依維柯Daily（多個(gè)版本）壟斷，近兩年國(guó)產(chǎn)品牌崛起才略有好轉(zhuǎn)。2016年江鈴福特全順占?xì)W系輕客市場(chǎng)45.4%份額，南京依維柯占26.9%，兩個(gè)品牌就占據(jù)了7成市場(chǎng)份額。

江鈴福特全順

面對(duì)老對(duì)手江鈴福特推出的新全順、途睿歐，南京依維柯的Power Daily、新得意這些老車型在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上力不從心，市場(chǎng)需要新款車型來刺激一下。歐洲依維柯改款換代的Daily讓人很口水，南京依維柯今年11月在武漢商用車展上發(fā)布的新款國(guó)產(chǎn)Daily外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就按照歐洲版本“引進(jìn)”，并起了個(gè)中文名“歐勝”,看樣子又要和以前的幾款老車型同堂銷售。

南京依維柯新Daily（歐勝）廂式貨車和車模

南京依維柯每款車英文都叫Daily，為了區(qū)分，國(guó)產(chǎn)新Daily在后文中將用中文名“歐勝”。

終于變得時(shí)尚

南京依維柯銷售的Power Daily和新得意兩款車型在設(shè)計(jì)上一眼就能看出來是上個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)，最起碼的外形設(shè)計(jì)上無法打動(dòng)我。新的歐勝前臉設(shè)計(jì)和依維柯Daily非常相似，一樣的U型進(jìn)氣口，保險(xiǎn)杠的造型也類似，僅僅是大燈和霧燈位置有明顯的區(qū)別，緊跟歐洲的設(shè)計(jì)讓歐勝外觀變得更時(shí)尚，這個(gè)外形是能吸引我產(chǎn)生購(gòu)買欲望的。

南京依維柯歐勝雙排座底盤

進(jìn)口依維柯Daily 4x4單排載貨車

前臉設(shè)計(jì)與歐洲D(zhuǎn)aily幾乎一樣的歐勝是否就是引進(jìn)最新款的歐洲D(zhuǎn)aily車型國(guó)產(chǎn)呢？據(jù)好事者分析，并不是。歐勝可能源自2000年依維柯第三代Daily車型。這種出身問題就懶得去深究，只要知道比南京依維柯現(xiàn)在銷售的Power Daily和新得意更先進(jìn)就行，搭載的F1A和F1C發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)進(jìn)口的依維柯Daily型號(hào)一樣。

眼前這款雙排座歐勝二類底盤由于售價(jià)問題注定是小眾產(chǎn)品，單排版本官方指導(dǎo)價(jià)就達(dá)到了16.49萬(wàn)元，貨運(yùn)市場(chǎng)有這個(gè)需求的人更傾向于投入日系輕卡的懷抱買雙排座慶鈴輕卡，改裝房車、特種車的除外。所以在日常我們也只能偶爾見到雙排座南京依維柯專項(xiàng)作業(yè)車，幾乎沒有專門運(yùn)貨的。

整車外廓尺寸5999x2155x2367mm，最大允許總重4.49噸，剛好符合上藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)，合法載重量2噸。歐勝車輛型號(hào)采用 “總質(zhì)量”+“軸距”的命名方式，這輛車“C45-33”，（C=底盤車，M=客車、V=廂貨車）代表4.5噸，軸距3300mm。

宣傳上名字叫雙視野寬曲面的后視鏡實(shí)際觀感體驗(yàn)并不是特別好，下面的廣角鏡視野范圍很大，但是上面的主鏡規(guī)格偏短，有下面的廣角鏡做對(duì)比就覺得視野特別狹隘，不能滿足高車身（相對(duì)轎車）觀察需求。不止是南京依維柯，所有歐系和仿歐系的雙視野后視鏡都存在同樣的問題，硬要在一個(gè)體積不大的后視鏡里塞進(jìn)2塊鏡片就會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)看著別扭。

過高的儀表臺(tái)

江鈴全順過度堆砌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在談不上好看，歐勝在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面明顯更勝一籌，造型設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)約一點(diǎn)，整個(gè)中控臺(tái)程左右低中間高的造型，視覺效果上是對(duì)稱了，坐在駕駛位就明顯感覺中間位置過高，非常阻礙前方視野。

碩大一個(gè)中控臺(tái)的空間利用率也一般，主副駕駛空調(diào)出風(fēng)口下面各有一個(gè)杯架，副駕駛手套箱空間很小，上面一大塊空著的位置沒有利用起來。

歐勝在造型設(shè)計(jì)上贏了，卻輸在使用體驗(yàn)上。

進(jìn)入駕駛室需要經(jīng)過一級(jí)臺(tái)階，在這種情況下左手需要扶握的東西才能借力輕松進(jìn)入駕駛室，按理來講在A柱上需要有一個(gè)把手，歐勝省略了，只在副駕駛有。將就一下抓住方向盤上車又發(fā)現(xiàn)方向盤距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，最終只能選擇一個(gè)別扭的姿勢(shì)抓住方向盤進(jìn)入車內(nèi)。

圖左主駕駛A柱，圖右 副駕駛A柱

換擋桿布置在中控臺(tái)上沒有什么問題，大家都這樣做，還能減少占用腿部空間。歐勝的問題出在座椅沒有提供扶手，意味著換擋時(shí)整個(gè)手臂都處于懸空狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛的痛苦請(qǐng)自行想象。

雙排駕駛室提供3+3座椅布局，有2155mm寬的車身，前排坐3個(gè)人舒適性能得到保證，后排就不行了，前后縱向空間小，坐墊靠背直，這是雙排座車型的通病，皮卡、雙排座輕卡存在一樣的情況。

146馬力3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)不同規(guī)格底盤歐勝提供2.3升F1A和3.0升F1C兩款渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，二類底盤車標(biāo)配3.0升F1C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力，最大扭矩370Nm。不需要SCR系統(tǒng)可達(dá)到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛室內(nèi)有Eco-Switch節(jié)油模式開關(guān)，開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降低扭矩和功率輸出，以達(dá)到節(jié)油的目的。只建議在車輛空載和輕載運(yùn)行時(shí)開啟，重載狀態(tài)讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出降低會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，油耗反而會(huì)更高。進(jìn)口依維柯Daily宣傳冊(cè)上這一點(diǎn)寫的很清晰，南京依維柯歐勝宣傳冊(cè)講的很含糊。

Eco節(jié)油開關(guān)

南京依維柯節(jié)油開關(guān)宣傳

進(jìn)口依維柯節(jié)油開關(guān)宣傳

歐勝F1C發(fā)動(dòng)機(jī)車型全都標(biāo)配手動(dòng)6擋變速器，暫時(shí)不能提供自動(dòng)變速器版本。在換擋桿上有倒擋鎖，需要提起才能解鎖掛入倒擋，防止誤操作。

底盤方面前輪單胎獨(dú)立懸架，后輪并裝雙胎多片簧鋼板懸架，全車盤式制動(dòng)器，前通風(fēng)盤后實(shí)心盤，標(biāo)配博世9.0 ABS防抱死+EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，可選裝EBS系統(tǒng)。歐系輕型商用車在配置上會(huì)比日系輕卡產(chǎn)品更豐富一點(diǎn)。

前輪單胎獨(dú)立懸架

后輪雙胎鋼板懸架

駕駛室侵占一部分底盤長(zhǎng)度后剩余做貨箱的位置不多，大約3米左右，大梁表面預(yù)留有大量孔位方便后期安裝上裝。

進(jìn)口依維柯Daily支持選裝差速鎖，南京依維柯國(guó)產(chǎn)歐勝在配置表上沒有提供這項(xiàng)選裝配置，眼饞差速鎖的人可以試試是否具有改裝差速鎖的潛力。

后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)非常歐洲，尾燈內(nèi)嵌在保險(xiǎn)杠中被保護(hù)起來，配有3顆倒車?yán)走_(dá)在上方，可選裝倒車攝像頭。

在看完歐勝這款雙排座輕卡之后內(nèi)心大概就知道國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)為何全部向日系輕卡學(xué)習(xí)。歐系輕卡（輕型商用車）更傾向于乘用車的生產(chǎn)思路，真的是以轎車化的設(shè)計(jì)在做產(chǎn)品，舒適性好配置高，售價(jià)也高，屬于能拉貨的乘用車。

日系輕卡產(chǎn)品更多的是從工具屬性出發(fā)，就是典型的小噸位卡車產(chǎn)品，就是用載貨工具的思路去生產(chǎn)，屬于能坐人的卡車。低成本耐用的車型明顯更適合國(guó)內(nèi)的環(huán)境，我想這可能就是國(guó)產(chǎn)廠商全部“學(xué)習(xí)”日系輕卡的原因之一吧？

圖/文：陳驛宸