按軸收費(fèi)新政實(shí)施以后，兩軸車成為關(guān)注度最高的車型。噸位越大的車型越有優(yōu)勢，而18噸的中卡則成為兩軸車?yán)镒顒澦愕能囆?。國家可能想通過這種方式，刺激原先超重超載的輕卡慢慢過渡到合規(guī)的中卡里，壓縮輕卡的運(yùn)營范圍。

去年，福田將中卡車型從歐馬可里獨(dú)立了出來，發(fā)布了全新的“ 歐航 ”品牌，歐航只做中卡載貨車，于是，主打長途干線的歐曼重卡，區(qū)域支線的歐航中卡和城市配送的歐馬可輕卡三個(gè)不同品牌，在福田卡車體系里有了更明確的分工。

而近日，歐航又發(fā)布了全新高端R系列車型，到底車輛配置怎么樣？剛好我們實(shí)拍了一輛，就帶大家好好看看它。

超像歐曼ETX的高頂雙臥駕駛室

歐航目前一共三款車型，最高端的是R系列，中間車型是M系列，最后是T系列。實(shí)拍的這輛9米8載貨車就屬于最高端的R系列。

從駕駛室來說，歐航R系列非常像歐曼的ETX。圓弧形的導(dǎo)流罩幾乎和歐曼ETX一模一樣，為了讓駕駛室和導(dǎo)流罩之間正常過渡，在兩者之間額外設(shè)置了一塊遮陽板。駕駛室高度似乎有加高的跡象，面罩左右兩邊的導(dǎo)流腮也是歐曼ETX上的設(shè)計(jì)。遮住保險(xiǎn)杠一看，歐航和ETX真就像就是孿生兄弟。

歐航R系列隸屬于全新的ME4平臺，歐航官方稱全新一代歐航R系列產(chǎn)品完美承襲了ME4平臺的技術(shù)升級。通過駕駛室側(cè)面的車窗和弦窗可以發(fā)現(xiàn)歐航還是具備歐馬可中卡的特征，但高頂駕駛室還是ME4平臺上的一個(gè)重大升級。

如果是追求性價(jià)比的卡友想選購歐航，您也可以選擇平頂駕駛室的車型。上圖實(shí)拍的這輛歐航裝的是冷藏車廂，沒有裝導(dǎo)流罩。正常情況下這類車型應(yīng)該會選裝導(dǎo)流罩，美觀性和風(fēng)阻方面都會有所優(yōu)化。

經(jīng)過優(yōu)化的駕駛室內(nèi)飾

既然平臺進(jìn)行了升級，內(nèi)飾肯定要升級用戶才肯買賬。要不然用戶會心想，我多花了幾萬塊錢買了一部新車，配置和老車沒有太大差距，就多一個(gè)高頂駕駛室，誰的心里都不好受。所以價(jià)格還是要和整車的配置形成正比才行。

歐航R的駕駛室內(nèi)飾還是比較愜意的，結(jié)構(gòu)和之前的歐馬可有些相似，但是細(xì)節(jié)方面有了很大提升。主駕座椅用上了比較舒適的氣囊減震座椅，主駕座椅除了氣囊功能以外還帶有座椅加熱和座椅通風(fēng)功能，夏季行車不會燙屁股，冬季行車的時(shí)候也能夠感受到溫暖。

整車內(nèi)飾進(jìn)行了優(yōu)化，方向盤帶有多功能按鈕；儀表盤上用大尺寸液晶屏替代傳統(tǒng)的儀表和燈組；中控臺上面安裝了一塊液晶顯示器。中控臺還是老樣子，小幅度弧形設(shè)計(jì)，距離駕駛員的位置也剛剛好。

變速器擋桿著實(shí)讓人耳目一新，一般來說不都是法士特8擋桿或者是大齒7擋桿，這個(gè)前后推的擋桿著實(shí)讓一些中卡用戶摸不著頭腦。實(shí)際上這是采埃孚自動變速器擋桿，前后推切換擋位模式即可。

雙排駕駛室肯定是為了跑長途而增加的配置、很多人只會關(guān)注高頂雙臥，很少關(guān)注到另一個(gè)很重要的點(diǎn)，就是車輛的儲物空間。跑長途對儲物空間的需求就比較大了，這一趟出去搞不好就是十天半個(gè)月。

所以歐航這款車在駕駛室前頂部增設(shè)了三個(gè)儲物倉，三個(gè)儲物倉空間雖然比不上那些長途重卡的水平，但放些普通的行李和生活用品還是沒有問題的。另外駕駛室內(nèi)部還設(shè)有一些小型的儲物格柵，也可以放點(diǎn)小件。

更加高效的底盤配置

最近這個(gè)新冠肺炎又一次將國六延遲了，但國六并沒有取消，只是往后延到了2021年。這輛9米6歐航也是在2021年正式上市，所以恰好也符合了車輛發(fā)布的時(shí)間和時(shí)下政策。發(fā)動機(jī)就裝上了康明斯的ISF4.5 L國六機(jī)器，發(fā)動機(jī)功率220馬力，扭矩820N.m。

歐航相較于普通的中卡在變速器上有很大的不同，得益于福田，康明斯和采埃孚三家公司合作，歐航可以選裝采埃孚的AMT自動變速器。AMT自動變速器在中卡上真是相當(dāng)稀有，舒適性肯定會比以前高，但價(jià)格也會水漲船高。

后橋用上了氣囊懸架，同樣是中卡上很少見的配置。有別于我們見到的拖曳臂懸架，歐航R用的是高配的4氣囊懸架。后橋采用氣囊懸架也是保證車輛在裝卸貨的時(shí)候能依據(jù)不同高度的貨臺高度進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，不要再墊墊高木之類的輔助工具。另外氣囊懸架對精密儀器的運(yùn)輸也非常友好，拉的貨也更廣泛了。

整車底盤全部用上了鋁制輪輞，輕量化配置的體現(xiàn)。車橋有十個(gè)禁錮螺栓，重型橋的配置。剎車用的前碟后鼓，既保證了靈敏性又有制動性。

油箱配置了歐航旗下最大容積的油箱，容量達(dá)到600L。底盤左右兩邊布置的非常簡潔，有利于卡友后期加裝其他的配件。

9米8超大中卡貨箱

現(xiàn)在快遞都拉的輕，我原來在德邦的時(shí)候14米的快遞滿車根本不會超載。輕點(diǎn)就是一百多公斤，最重也就兩百公斤，不會重到哪里去。所以快遞車的載重量都是次要的，買車的時(shí)候主要還是看車輛的載貨空間。

一般我們都說貨箱9米6，歐航有了突破，達(dá)到9米78，也就是我們俗稱的9米8。為什么可以有這么長，其實(shí)不是加長車身，這類車最長就是12米，再長就上不了路。因?yàn)闅W航的駕駛室尺寸偏小，所以貨箱可以往前伸長一點(diǎn)，也就有了9米78這個(gè)長度。

這個(gè)級別的貨廂容積隨隨便便超過了六十方。這個(gè)級別的貨廂除去自重能拉貨10噸左右，完爆7米7、7米8的貨廂容積，能拉更多的貨物。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)快遞市場單橋廂車的快遞貨或輕拋貨基本都是6噸左右。所以在未來，車廂長度9米6，9米8之類的快遞車肯定會成為市場的寵兒。

結(jié)語

歐航是一個(gè)年輕的品牌，但是在過去的一年里，歐航在歐馬可中卡產(chǎn)品建立的市場上不斷拓展，追趕中卡市場的需求。到今天為止，歐航的中卡無論是駕駛室配置、動力配置還是底盤配置，都能夠和市面上其他輕卡產(chǎn)品同臺競技，很好的彌補(bǔ)了福田此前在大空間、高性價(jià)比、高端中卡市場的產(chǎn)品短缺。

圖文：劉國華