異響問題困擾了2020款阿特茲很長一段時間，導(dǎo)致阿特茲銷量大幅下滑。一汽馬自達為了消除影響，恢復(fù)消費信心，去年下半年推出了“問題車包退換”的政策。編輯從一家4S店了解到，該店內(nèi)已經(jīng)退了十幾款車，消費者都得到了滿意的回復(fù)。甚至還有一位消費者，在退掉了2020款之后，轉(zhuǎn)手又定了2021款。

有廠家“包退換”的政策在前，加上如今2021款的上市，異響問題的風(fēng)波，阿特茲算是挺過來了。那么2021款阿特茲相比老款有哪些升級？想買的話哪款最值得入手？編輯最近試駕了這款車，不妨聽聽我對這款車的看法。

升級主要在配置，以及杜絕異響

客觀說，一般車上的異響問題比較難判定，成因也比較復(fù)雜，而且不像機油增多、或者燒機油這么客觀可視，感到“異響”也多是消費者主觀感受，也有一個概率問題在里面。譬如，沃爾沃的共振問題這么多年了，廠家始終沒能給予徹底解決。有的車主說有，有的車主又說沒有，莫衷一是，吵吵鬧鬧，一直也沒有最終結(jié)論。所以從解決方案來說，一汽馬自達這次的誠意還是很足，也看出來是想給老車主留下一個好口碑。

當然，要想銷量穩(wěn)步回升，還要看2021款的阿特茲產(chǎn)品力到底如何？銷售顧問告訴編輯，此次改款主要的改進就是解決了可能發(fā)生異響的隱患。此外，在配置上也有所升級。

通過對比配置表，發(fā)現(xiàn)2021款阿特茲主要配置升級如下：

可以看出，2021款阿特茲增配主要集中在中間幾個配置，尤其以2.0L頂配（尊貴版）升級幅度最大，其次是2.5L藍天尊崇版。升級則主要集中在智能化主動安全。

如果要選購的話，最值得推薦版本當屬2.0L藍天尊貴和2.5L藍天運動。如果想要豐富配置（基本是滿配了），選前者。如果想要更好的動力，選后者。2.5L藍天尊崇比2.5L藍天運動貴了近兩萬，但主要的差距在自適應(yīng)巡航、BOSE音響。個人覺得差價兩萬不是很值。算上兩萬多的終端優(yōu)惠，推薦的這兩個版本大概20萬可落地

阿特茲開起來，跟其它車有什么不同？

其實2021款阿特茲跟2020款阿特茲在設(shè)計、駕駛層面，幾乎沒有任何區(qū)別。畢竟2019年剛剛經(jīng)過一次中期改款，改后的外觀顏值，相比改前上了一個大臺階（不夸張的說，阿特茲的顏，在我看來20萬級B級車里是最流暢、耐看的一個）。

而且，如果要買阿特茲，還是強烈推薦水晶魂動紅（售價要加3000元）。同級里我還沒看到第二款車的紅色版本能調(diào)出這么攝人心魄的效果。附一張我在地下車庫里隨手抓拍的局部照片，在昏暗的白織燈下，也能如此流光溢彩——

那么，阿特茲這款車開起來，跟其它的B級轎車有什么區(qū)別呢？

首先要說的，就是它的獨特設(shè)計——風(fēng)琴式油門踏板。如今很少見了，但馬自達還在堅持使用。所謂風(fēng)琴式踏板，是指油門踏板跟角度傳感器做成一體化，固定在地板上。而一般的踏板是“懸吊式”，從半空中伸出來。

▲上圖中，剎車踏板右側(cè)的油門踏板，被固定在地板上

這種特殊的設(shè)計，讓阿特茲的油門踩起來，會比其它車更重、更緊。在無需給油時，腳不用懸空，搭在油門上，油門的開度也很小。不像懸吊式油門，腳無法搭在油門上，否則油門會受力，開度會比較大。

除了非常重和緊之外，整個油門大概分成了四段行程，第一段行程的力度最輕，輕輕踩住無需用力。以2.5L版本為例，保持在油門1/4行程時，轉(zhuǎn)速此時大約2000轉(zhuǎn)左右，動力響應(yīng)就比較敏捷，日常城市里的提速、超車，已經(jīng)完全沒有問題。雖然它沒有渦輪增壓那種強烈的頓挫、推背感，但提速體感并不算慢，你能清晰感知到，油門開度和動力輸出之間絲絲入扣的聯(lián)動。

第二段行程開始，油門變得更緊，你就要花些力氣了。第三和第四段行程更緊，甚至需要小腿發(fā)力才能踩的下去，阿特茲還提供了一個kick-down功能，油門踩到底之后，觸發(fā)強制降擋，此時轉(zhuǎn)速會迅速拉升到4000轉(zhuǎn)以上，車身會有些許的換擋頓挫。此時發(fā)動機轟鳴聲較大，但同時速度其實升得并不算快（肯定是不如2.0T）。如果時速上到100公里/小時，慢慢松開油門，指針會回落到2000轉(zhuǎn)左右。此時繼續(xù)深踩，油門中后段的反應(yīng)依舊靈敏，發(fā)動機后勁顯得較為充沛。

所以它比一般的1.5T或者2.0T 車型，阿特茲2.5L+6AT的這套動力的特點在于油門更跟腳、頓挫少、越到中后段感覺動力越充沛。日常行駛，保持油門1/4行程就足以應(yīng)付90%城市加速、超車路況。相比渦輪增壓機經(jīng)常會“一聳一聳”，這臺自然吸氣開起來會更加從容不迫，舒適感好一些。

為什么要把油門弄的這么重？我感覺可能是這臺6AT的擋數(shù)不算多，對動力的梳理不能像8AT那么細膩，所以工程師特意把油門力度調(diào)的重一點，讓動力的變化趨向平緩，讓這臺6AT擋位匹配也更加從容合理。就個人體驗而言，其實最舒服的模式、就是含住油門保持在2000轉(zhuǎn)左右，即可輕松完成日常的加速、爬坡。你要美系2.0T那種澎湃感肯定做不到，但這種低轉(zhuǎn)速下的平滑感、這種游刃有余的感覺，卻也是小排量渦輪增壓所不能給予的。

2.0L的動力輸出最大158馬力，202牛米，拖動這么大一臺車（1.5噸多），似乎有點不夠用。不過經(jīng)過編輯實際開下來，發(fā)現(xiàn)它在市區(qū)日常駕駛，即便車上坐滿五個人，油門行程保持/14，轉(zhuǎn)速保持在2000左右，時速在30-50碼之間，這臺車還是可以很靈動的在市區(qū)道路上穿梭。不會有動力匱乏之感。除非遇到比較抖的上坡，你才需要繼續(xù)深踩，把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)，才能保持正常速度。

在高速上，在坐滿五個人的情況下，2.0L的油門踩到3/4處，提速到80公里/小時，再往上走就比較困難。即便油門到底，拉到4000轉(zhuǎn)，提速也不算很快，慢騰騰的向上走，像是有點沒睡醒。80公里/小時以上要提速超車，需要預(yù)留出一定時間。

個人覺得如果日常只是一兩人使用，偶爾拉其他人，這臺2.0L動力已經(jīng)足夠了。反之家中人口多，經(jīng)常乘坐的話，還是更推薦2.5L。

再來說說它的操控，相比凱美瑞、邁騰這些車，阿特茲的方向盤阻尼都要重的多（最輕飄的大概是德系）。表現(xiàn)在它的方向盤阻尼“隨速度、隨角度增益”都更加線性和直接。在低速時，方向盤與車頭的聯(lián)動也很緊密，很多車在時速30碼以下，會有很大的虛位，但阿特茲不是這樣。它的方向盤從零速度開始，轉(zhuǎn)動起來從始至終都很緊實。

此外在過彎時，一般的車如果轉(zhuǎn)向比較輕飄，你可能會覺得車頭沒有調(diào)整到位，會忍不住微調(diào)兩下，車身免不了要輕微晃動。而阿特茲不是這樣，過彎時你會發(fā)現(xiàn)方向盤猶如被焊住了一樣，不僅不會亂動，而且由于GVC-PLUS矢量控制系統(tǒng)的加持，車身不需要做過多調(diào)整，你會發(fā)現(xiàn)入彎時的方向盤角度和指向，往往就是最好的選擇。所以開阿特茲過彎非常輕松易操作。不管開的再快，你會感覺你的車總能以最干凈簡單的軌跡穿過彎心。駕駛信心，就在這一次次干凈利落的動作中被培養(yǎng)起來。

底盤方面，阿特茲的韌性比較不錯，雖然過一些較大的坑洼或凸起時，免不了有些散亂的余震。但好在底盤的整體感不錯，即使有跳動也不會太多擺動、搖晃之感。橫向?qū)Ρ?，底盤的舒適質(zhì)感好過邁騰，大概和凱美瑞相當。

寫在最后

從阿特茲身上能感受到馬自達的操控理念——它并不是要追求很高的駕駛極限，它更追求的是讓普通人（即便是菜鳥），也能輕松駕馭每一次過彎，享受人車合一的快感。所以我覺得馬自達的車，并不僅僅是給喜愛駕駛的人準備的。它其實是給每個普通人都開了一扇門，讓不論菜鳥還是老司機，都能比較容易的穿過這扇門，觸摸到駕控帶來的樂趣，進入一片新的天地。

對想去觸摸這種駕駛樂趣的人來說，2021款阿特茲仍是B級車里少有的幾個選擇之一。但就觸摸到駕控樂趣的容易程度來說，個人認為阿特茲應(yīng)該是排第一。

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