對(duì)于電動(dòng)車而言，大多數(shù)消費(fèi)者考慮的重點(diǎn)仍是續(xù)航，所以如何解決里程焦慮成了每個(gè)車企考慮的重點(diǎn)，有的品牌選擇了換電，通過(guò)快速地更換電池提升效率，而有的企業(yè)則選擇了繼續(xù)在續(xù)航里程優(yōu)化的深耕，幾何C就是其中的較有代表性的車企，目前在售5款車型，售價(jià)從12.98-18.28萬(wàn)，提供了續(xù)航400km和550km兩款，今天我們就以頂配甄選續(xù)航版 C550 魔方版為例和大家分享一下。（以下簡(jiǎn)稱幾何C）

先來(lái)看看外觀，擁有吉利良好品質(zhì)把控的幾何C在外觀設(shè)計(jì)上保持了大膽的嘗試，融合多種未來(lái)元素，采用“多維流動(dòng)生命體”理念打造出一個(gè)精致的車頭，封閉前臉搭配內(nèi)凹的立體感造型，帶來(lái)了類似宇宙飛船的視覺(jué)效果，下方組件兩側(cè)采用了較夸張的導(dǎo)流槽造型，巨大的進(jìn)氣口搭配上折痕清晰的線條，不僅可以有效降低風(fēng)阻和剎車片降溫，還增強(qiáng)了性能范兒。

大燈作為前臉的點(diǎn)睛之筆，采用了上揚(yáng)狹長(zhǎng)的精致造型，上方的日行燈帶將下方燈組包裹在一起，除最低配車型外，其余車型均使用了LED光源，并配備了自動(dòng)大燈功能。

車側(cè)的設(shè)計(jì)也充滿了流行元素，設(shè)計(jì)師通過(guò)兩根造型夸張的腰線勾勒出較為有型的車門，展現(xiàn)了腰身的力量感，上方腰線發(fā)源頭燈外角，在后車門處有明顯的下沉，下方的腰線則從前車門處開(kāi)始下沉，車頂采用了黑色涂裝，帶來(lái)了一定的懸浮效果，車頂在后方有一定幅度的下降，收緊的車尾造型帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)精干的視覺(jué)效果。

車尾造型圓潤(rùn)飽滿，通過(guò)豐富的型面線條展現(xiàn)出清晰的層次感，尾燈通過(guò)一根黑色飾條相連，中間還配有貫穿燈帶，號(hào)牌區(qū)域搭配了一個(gè)梯形的內(nèi)凹輪廓，車尾下方包圍較為厚重，下方還采用了黑色裙邊包圍，由于是純電車型，幾何C并沒(méi)有配備排氣裝飾。

進(jìn)入車內(nèi)，幾何C在內(nèi)飾上依然保持了較佳的未來(lái)感，中控臺(tái)面整體保持平整，臺(tái)面中央為采用懸浮設(shè)計(jì)的12.3英寸中控屏，下方則為不規(guī)則邊框造型的出風(fēng)口，空調(diào)可通過(guò)下方一排按鍵進(jìn)行操作，方向盤尺寸較小，平底和兩輻式造型搭配上5英寸的液晶儀表，很有駕駛飛船的既視感。

12.3英寸中控內(nèi)搭了最新的GKUI智能交互車機(jī)，六邊形的功能模塊分區(qū)邏輯清晰，顯示效果也較為細(xì)膩，除了提供常規(guī)導(dǎo)航和多媒體功能外，還可通過(guò)語(yǔ)音控制車內(nèi)調(diào)節(jié)，但并不支持CarLife和CarPlay，這對(duì)于依賴手機(jī)的用戶不算好消息。5英寸的儀表較為小巧，使得內(nèi)容顯示有些緊湊，不過(guò)高配車型搭載了HUD，可直接通過(guò)前擋風(fēng)讀取信息。

用料上幾何C還算厚道，車內(nèi)身體經(jīng)常接觸到的地方基本都采用了軟質(zhì)或皮質(zhì)包覆，整體觸感較為細(xì)膩，同時(shí)車內(nèi)還采用了不同配色來(lái)提升時(shí)尚度，另外在一些出風(fēng)口或者按鍵邊框都采用了金屬質(zhì)感的材質(zhì)。

其他配置上，幾何C在換擋機(jī)構(gòu)前方配有一個(gè)E-touch超感觸控區(qū)，金屬質(zhì)感的蓋板上繪有各個(gè)功能按鍵的幾何圖案，可通過(guò)連續(xù)兩次輕觸來(lái)激活對(duì)應(yīng)功能，不僅具有較強(qiáng)的科技感，還提升了車內(nèi)儀式感。除此之外，頂配車型在主被動(dòng)裝備上較為完善，車道偏離和保持預(yù)警以及并線輔助都有配備。

幾何C有著4432*1833*1560mm的尺寸，軸距2700mm，可為176cm偏瘦的體驗(yàn)者提供超過(guò)2拳的膝部空間，但由于略微下壓的車頂弧線，略微影響了頭頂表現(xiàn)，實(shí)測(cè)僅剩2指余量，好在后排座椅寬大柔軟，可以為腿部提供足夠的承托，地板隆起高度適宜，比手機(jī)寬度略高，把腳放在上面不會(huì)有太多的不適感。

儲(chǔ)物方面，車內(nèi)提供了足夠數(shù)量的儲(chǔ)物槽，方向盤左側(cè)還帶有可放置手機(jī)等雜物的儲(chǔ)物格，后備廂開(kāi)口較大，內(nèi)堂也保持平整，常規(guī)820mm的縱深可以保證相對(duì)足夠的裝載能力，20/24/28英寸的拉桿箱裝下后還剩余一些空間，還可以容納下部分行李包，后排同時(shí)也支持4/6放倒，能夠進(jìn)一步擴(kuò)充車內(nèi)空間。

動(dòng)力方面，幾何C搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，提供NEDC 400km和550km續(xù)航的兩個(gè)版本，電池容量分別為53kWh和70kWh，0-100km/h加速6.9秒，實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，幾何C在中段再加速的能力較為出眾，低速區(qū)間如果深踩電門還可帶來(lái)強(qiáng)力的推背感。

底盤方面，幾何C配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并對(duì)卡鉗、軸承和驅(qū)動(dòng)軸的拖滯力進(jìn)行了優(yōu)化，從而帶來(lái)能耗的降低，底盤的設(shè)定偏向舒適，雖然可以適應(yīng)較多復(fù)雜路況，但在中高速過(guò)彎時(shí)還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，橫向慣性略微影響了激烈駕駛的信心。

隨著新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企車型的不斷推出，電動(dòng)車型也即將邁入“內(nèi)卷”的時(shí)代，要想成為卷王必須在設(shè)計(jì)層面保持較高的特點(diǎn)，幾何C就很好地滿足了這些要求，除了輕科幻的外觀和簡(jiǎn)潔精巧的內(nèi)飾之外，優(yōu)異的續(xù)航里程也是其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不知道你怎么看這輛車的呢？