假如你預(yù)算有限，正好想要入手一臺(tái)SUV，那么哈弗的H6一定榜上有名，哈弗H6常年霸占SUV銷(xiāo)量的榜首，它究竟有什么樣的魔力？沒(méi)有特別出眾的亮點(diǎn)，也沒(méi)有特別的槽點(diǎn)，這就是他的魔力，有點(diǎn)豐田車(chē)型的感覺(jué)，油膩、中庸讓他得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

作為一個(gè)性能評(píng)測(cè)的賬號(hào)，那么我們肯定更多關(guān)心來(lái)源于它的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)潛力，我們拿到的是一臺(tái)國(guó)6的1.5T低功率車(chē)型，官宣110千瓦（150匹），實(shí)測(cè)銘牌標(biāo)定105千瓦（142.8匹）。

銘牌105千瓦換算過(guò)來(lái)105*1.36=142.8匹

官宣的110千瓦與銘牌上的105千瓦其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率與凈功率的區(qū)別，在之前的文章有做過(guò)科普，在此不多做闡述。在相關(guān)的汽車(chē)網(wǎng)站上我查閱到最大扭矩210牛米在1800—4400轉(zhuǎn)輸出，最大功率110千瓦在5600—6000轉(zhuǎn)輸出，筆者也是直接繪制出了他的發(fā)動(dòng)力馬力曲線(xiàn)然后對(duì)比我們測(cè)試的功率圖。

圖（1）

在此也簡(jiǎn)單的說(shuō)明馬力與功率的關(guān)系，功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550，具體的公式推導(dǎo)就不去說(shuō)明，最終繪制出如圖的曲線(xiàn)（藍(lán)色曲線(xiàn)，紅色為原廠(chǎng)的輪上馬力曲線(xiàn)）。

接下來(lái)進(jìn)行輪上的功率測(cè)試，還是一樣的配方一樣的味道，使用mainline馬力機(jī)測(cè)試。

使用FAST外掛電腦進(jìn)行一階段馬力數(shù)據(jù)測(cè)試

簡(jiǎn)單分析渦輪壓力曲線(xiàn)原廠(chǎng)與一階段的數(shù)據(jù)流對(duì)比，原廠(chǎng)渦輪壓力走1個(gè)bar，升級(jí)一階段之后渦輪壓力1.3bar，并且可以一直穩(wěn)定到斷油，渦輪壓力對(duì)于渦輪車(chē)提升動(dòng)力而言是最直接有效的方式，當(dāng)然程序調(diào)教不僅僅只是渦輪壓力的提升，同時(shí)還需要點(diǎn)火提前角的推前以及開(kāi)環(huán)之后的空燃比修訂才能達(dá)到最佳的效果。

經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試（95油品），最終數(shù)據(jù)定格在原廠(chǎng)輪上104匹，166牛米，一階段輪上131.8匹 215牛米，當(dāng)然更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)原廠(chǎng)最大馬力應(yīng)該是104匹輸出轉(zhuǎn)速5000到5500轉(zhuǎn)，一階段最大馬力輪上125匹輸出轉(zhuǎn)速為4500到5500轉(zhuǎn)，由于功率測(cè)試時(shí)候5500轉(zhuǎn)強(qiáng)制跳檔沒(méi)有辦法測(cè)試5500轉(zhuǎn)之后的數(shù)據(jù)，所以官方給的恒定功率5500轉(zhuǎn)到6000就沒(méi)有辦法證實(shí)了，從曲線(xiàn)上看官方給的數(shù)據(jù)與我們實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)還是大體吻合度（圖一）。

完整的輪上一階段對(duì)比原廠(chǎng)馬力扭矩曲線(xiàn)圖

在此也教一些小白應(yīng)該怎么去看懂一張馬力曲線(xiàn)圖，首先得分清楚馬力與扭矩，一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是中后段高前段低（單位HP或者PS)，而扭矩特性圖是前段高后段低(單位NM或者KGM），通過(guò)這個(gè)我們就可以很好區(qū)分出上圖的上半部分是馬力，下半部分是扭矩，其次就是橫坐標(biāo)轉(zhuǎn)速，看馬力與扭矩不要只是關(guān)心峰值的馬力與扭矩，更多咱們需要關(guān)心的是馬力扭矩曲線(xiàn)的走勢(shì)，也就是最大扭矩是否轉(zhuǎn)速寬泛，而馬力則是看后段功率是否是一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

由于深圳地區(qū)最近受臺(tái)風(fēng)影響，所以0到100公里的加速測(cè)試并沒(méi)有如期而至，在此我也簡(jiǎn)單的用數(shù)學(xué)的知識(shí)簡(jiǎn)單分析，通過(guò)功率曲線(xiàn)來(lái)分析他的百公里加速能否有提升，為什么有提升。百公里加速把他換算成為物理來(lái)解析就是把一輛功率不同的1.5頓的車(chē)輛從靜止加速度到100公里每小時(shí)（也就是0到100做的總功誰(shuí)用時(shí)較短，則誰(shuí)的百公里加速時(shí)間快）。

把1.5頓的車(chē)輛加速到100公里每小時(shí)兩者做的總功是一樣，假設(shè)我們1800轉(zhuǎn)彈射起步，5500轉(zhuǎn)升檔二檔，然后轉(zhuǎn)速回落到4500轉(zhuǎn)然后繼續(xù)二檔到5500轉(zhuǎn)升三檔轉(zhuǎn)速下降到4500轉(zhuǎn)，升三到轉(zhuǎn)速到5000轉(zhuǎn)破敗，根據(jù)我們測(cè)試的功率圖可做出如圖表現(xiàn)形式。

上圖是0到100的測(cè)試時(shí)候的升檔曲線(xiàn)圖，在這個(gè)坐標(biāo)內(nèi)紅色、藍(lán)色與時(shí)間軸和功率軸圍城的面積就是相同時(shí)間內(nèi)做的總功大?。偣Φ扔诠β试跁r(shí)間軸上的積分W=P*T）所以可以用圖形面積大小來(lái)表示，從圖得知顯然在相同的時(shí)間內(nèi)一階段的藍(lán)色的面積大于原廠(chǎng)紅色圍成的面積，在外在因素都一樣的情況下，反推出來(lái)一階段的百公里加速一定快于原廠(chǎng)。

最后進(jìn)行原廠(chǎng)與一階段的油耗測(cè)試。

原廠(chǎng)油耗測(cè)試，這次測(cè)試全程高速，行駛表現(xiàn)152.9KM，平均時(shí)速72公里每小時(shí)，最后加油12.9升，表現(xiàn)油耗9.1，實(shí)測(cè)油耗8.4。

最后進(jìn)行一階段的油耗測(cè)試。

一階段測(cè)試全程行駛147.4公里，時(shí)速71公里每小時(shí)，加油12.76升，表現(xiàn)油耗9.6，實(shí)測(cè)油耗8.6。

全程測(cè)試其實(shí)開(kāi)車(chē)并不溫柔，特別是一階段的測(cè)試，從行駛軌跡圖可以看出急加速56次，整體油耗一階段比原廠(chǎng)多了0.2升，全程測(cè)試筆者親自駕駛測(cè)試，關(guān)于升級(jí)改裝一階段的駕駛體感不多說(shuō)，因?yàn)楹茈y量化體感，簡(jiǎn)答就這臺(tái)哈弗H6的變速箱調(diào)教分析一下，原廠(chǎng)150匹的動(dòng)力，廠(chǎng)家為了讓駕駛動(dòng)力體感至于很差，把升檔邏輯調(diào)校得比較高，小腳油門(mén)2000轉(zhuǎn)升檔，稍微大腳油門(mén)就要去到2500轉(zhuǎn)升檔，所以駕駛起來(lái)轉(zhuǎn)速很容就是3000多轉(zhuǎn)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就很大，其實(shí)這也是很多小排量渦輪車(chē)的通病，這也導(dǎo)致了原廠(chǎng)的油耗及時(shí)全程高速也并不是很省油的原因所在。