比亞迪在新能源技術(shù)上的不斷探索和進(jìn)步使其成為了自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，憑借著DM-i和刀片電池技術(shù)，比亞迪家族里多款新能源車(chē)型都成了消費(fèi)者的首選，今天為大家?guī)?lái)的這款宋PLUS DM-i不僅是一款SUV車(chē)型，更是作為首批搭載DM-i的車(chē)型之一，目前在售7款車(chē)型，售價(jià)15.28—21.68萬(wàn)，今天我們以2021款 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦 PLUS為例和大家分享一下。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版）

在外觀方面，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版相比純電車(chē)型有自己的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)方案，在Dragon Face的設(shè)計(jì)理念下誕生的車(chē)頭較有氣勢(shì)，幾乎占據(jù)整個(gè)前臉的超大六邊形格柵內(nèi)部采用了相間交錯(cuò)的鎖子甲結(jié)構(gòu)，外側(cè)則由鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行包圍，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上分明的四根筋線與格柵相連勾勒出較有力量感的視覺(jué)感，前唇部分也使用了鍍鉻飾板，搭配上兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)流槽，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

前大燈造型銳利且?guī)в幸欢ǖ纳蠐P(yáng)角度，燈腔內(nèi)部通過(guò)三根豎狀的燈帶作為間隔，遠(yuǎn)近光燈組位于三根燈帶中間，不乏科技感和前衛(wèi)感。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的車(chē)側(cè)有一根相對(duì)靈動(dòng)的腰線勾勒，從頭燈一直延續(xù)到尾燈，同時(shí)在后輪拱處還有略微的上揚(yáng)，展現(xiàn)了一定的尾部力量感，車(chē)門(mén)下方略有一些凹陷，車(chē)身下側(cè)也使用了鍍鉻飾條作裝飾，動(dòng)感的造型與車(chē)側(cè)各個(gè)曲面之間形成的光影效果可以給消費(fèi)者留下深刻的印象，車(chē)窗線在車(chē)尾有一個(gè)明顯的收攏，搭配上略微下降的車(chē)頂線條，提升了尾部的緊致和動(dòng)感。

車(chē)尾部分設(shè)計(jì)相對(duì)保守，相比車(chē)頭在氣勢(shì)上稍有減弱，但飽滿且立體感較強(qiáng)的尾門(mén)造型和多時(shí)尚元素的搭配依然符合絕大多數(shù)人的審美，車(chē)側(cè)的腰線在尾部進(jìn)行了延展，形成了一定的折角，貫穿尾燈位于下方，造型類(lèi)似羽翼，舒展的勾勒較具辨識(shí)度，同時(shí)燈帶上方也穿插了貫穿燈帶作裝飾，尾門(mén)下方兩側(cè)也配有類(lèi)似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，后包圍也換成了更加簡(jiǎn)約的后唇搭配。

走進(jìn)宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)采用了飛翼式的整體造型，同時(shí)包括方向盤(pán)和擋把區(qū)域都加入了大量的鏤空處理，簡(jiǎn)約的風(fēng)格和清新的配色帶來(lái)了一些小清新的感覺(jué)，用料上，大量帶仿縫線處理的軟性材質(zhì)加上烤漆和鍍鉻飾條的搭配提升了檔次感，中控屏依然是采用了可旋轉(zhuǎn)的懸浮式布局，兩側(cè)的豎狀出風(fēng)口依然較有辨識(shí)度。

12.8英寸的中控屏搭載了比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)擁有高集成度、功能豐富和高擴(kuò)展能力的優(yōu)點(diǎn)，升級(jí)后的處理芯片也保證了車(chē)機(jī)運(yùn)行的流暢度，屏幕整體界面以黑色主題為主，功能圖標(biāo)和菜單都有清晰的顯示和簡(jiǎn)單的操作邏輯，除了標(biāo)配的GPS和多媒體功能外，這套車(chē)機(jī)還提供了豐富的車(chē)聯(lián)生態(tài)，可支持OTA升級(jí)，車(chē)內(nèi)調(diào)節(jié)功能還可通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行控制。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，比較符合當(dāng)前年輕消費(fèi)者的偏好，椅面柔軟的面料包覆和厚實(shí)的填充能提供充足的支撐和包裹，4705*1890*1680mm的車(chē)身尺寸和2765mm的軸距保證了后排的乘坐空間，可為178cm的乘客提供超過(guò)2拳的腿部表現(xiàn)和1拳的頭頂雨量，同時(shí)后排地板基本保持純平，并不會(huì)影響到中間乘客的舒適性。

儲(chǔ)物方面，車(chē)內(nèi)前后排除了基本的儲(chǔ)物格和獨(dú)立杯架之外，擋把前方配有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物格，擋把下方也進(jìn)行了掏空處理，獲得了一個(gè)容積相對(duì)較大的儲(chǔ)物空間，可放置隨身攜帶的物品，后備廂方面在兩側(cè)輪拱處略有凸起，其他部分基本保持規(guī)整造型，915mm的常規(guī)進(jìn)深可以容納下20/24/28英寸三個(gè)拉桿箱，同時(shí)剩余的空間也可放置一些背包等行李。

動(dòng)力部分，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版搭載了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)最大功率分別為81kW（110Ps）/145kW（197Ps），最大扭矩分別為135N·m/325N·m，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看上去并不強(qiáng)勁，但在DM-i系統(tǒng)中并非主角，只是起到了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛及動(dòng)力輔助作用，在需要急加速深踩油門(mén)時(shí)可以和電機(jī)一同工作，從而獲得充沛的動(dòng)力輸出。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛加多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，在縱向的彈跳和振動(dòng)抑制上較為到位，能夠較為得體地化解來(lái)自路面的多余振動(dòng)，側(cè)向支撐維持舒適水平，在快速過(guò)彎和并線時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些車(chē)身側(cè)傾。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的DM-i系統(tǒng)擁有EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式，電池部分則為18.3kWh的磷酸鐵鋰電池，由于大電池單體+無(wú)模組設(shè)計(jì)讓整個(gè)電池組零部件減少了35%，提升了空間利用率及能量密度，另外在充電接口方面還配有一個(gè)轉(zhuǎn)接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)快充功能，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版在DM-i的加持下?lián)碛休^好的經(jīng)濟(jì)性，NEDC綜合油耗僅0.9L/100km。

如果單從產(chǎn)品力來(lái)看，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版是一臺(tái)表現(xiàn)全面的車(chē)型，不僅有著年輕動(dòng)感的外觀和簡(jiǎn)約科技優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還擁有性能與經(jīng)濟(jì)性并行的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程可以打消消費(fèi)者的里程焦慮，不知道你怎樣看待這款車(chē)呢？