在國產(chǎn)品牌中，說起純電動車型，比亞迪肯定沖在最前頭，很早之前就開始研發(fā)，自主技術(shù)實力不錯。今天要跟大家來聊的是一款緊湊型純電動SUV，名字叫做比亞迪宋 PLUS EV，一共有兩款車型，分別是尊貴型和旗艦型，廠商指導(dǎo)售價在18.08~19.78萬之間，兩款車型相差1.7萬元，續(xù)航和動力上倒沒有區(qū)別，主要是一些科技配置上，兩款車型續(xù)航都在505公里，作為一個專業(yè)車評人，最近我體驗了旗艦版車型，下面就來和大家具體聊聊。

從外形上來講，和燃油版車型區(qū)別比較明顯，臉部采用封閉式設(shè)計，看上去更加簡潔。兩側(cè)大燈組中間有一塊銀色裝飾，中間可以看到專屬的“宋”字 Logo。大燈造型獨特，采用龍爪式設(shè)計，并且有藍(lán)底效果，看起來就不是一般地醒目，從功能上來講，分別提供自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動大燈、高度調(diào)節(jié)、延時關(guān)閉以及前大燈雨霧模式。

從側(cè)面去看，作為一款緊湊型SUV，尺寸上屬于夠用，長寬高在4705×1890×1680毫米，車身軸距在2765毫米。旗艦版車型配備后排隱私玻璃以及前排多層隔音玻璃，體驗上會再上一個臺階，門把手是傳統(tǒng)方案，沒有采用隱藏式設(shè)計，上方腰線有一定曲線感，從車頭一直蔓延到尾燈組。底部輪轂采用五輻式設(shè)計，尺寸在19英寸，跑起來的時候要比靜態(tài)狀態(tài)更加美觀一些。車尾比較飽滿，尾燈組采用貫穿設(shè)計，中間區(qū)域比較細(xì)長，左右兩側(cè)加入能量晶體設(shè)計，點亮后是一個龍爪造型，最上方可以看到一條銀色裝飾點綴，視覺呈現(xiàn)上不會覺得沉悶。作為家族頂配車型，搭配了電動后尾門功能，后備廂打開后，底部比較平整，并且后排座椅支持比例放倒，放倒之后同樣比較平整，如果平時出去玩，可以自帶一個充氣床墊。

進(jìn)入比亞迪宋PLUS EV車內(nèi)，配色上采用雙色方案，看上去就比較小清新，中控區(qū)域采用T字型設(shè)計，看上去比較對稱。中控屏幕在12.3英寸，特點就是可以進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，車機系統(tǒng)上采用DiLink 3.0，實際操控起來，該有的功能都有，對于新手來說，上手不會覺得太難，車內(nèi)搭配360度全景影像，能實時看到周邊的情況，并且沒有卡頓跡象。多功能方向盤看上去比較粗壯，好在皮質(zhì)材料覆蓋一下，摸起來質(zhì)感不差，前方是一塊彩色液晶儀表屏，尺寸達(dá)到12.3英寸，支持三種主題切換，UI界面比較簡潔。

從舒適性上講，一體式座椅采用仿皮材料，坐上去軟硬適中，舒適度倒是沒有特別大的問題，后排填充物比較柔軟，并且靠背角度可以調(diào)節(jié)。抬頭往上看，頭頂位置有一塊可開啟的全景天窗，面積不算小，打開后會讓心情好上不少。從空間的角度來看，我自己身高在1米72，主駕駛座椅如果調(diào)整到最低狀態(tài)，頭部空間在一拳兩指。跑到后排，頭部空間會降到四指的樣子，腿部空間比較舒服，實際測量下來超過兩拳。

從動力上來講，搭配一臺前置單電機，電動機總功率在135kW，電動機總扭矩在280N·m。從駕駛模式上來看，提供4種方案，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟模式、運動模式以及雪地模式，標(biāo)準(zhǔn)模式比較適合日常城市代步，起步相對比較平順，在擁擠路段行駛特別地友好。而從加速表現(xiàn)上來看，整體參數(shù)不算太強，基本上相當(dāng)于2.0L自然吸氣引擎的水平，前期加速會有一些沖擊，但到了60碼以后會慢慢走弱，懂車帝測試下來百公里提速花費了10.4秒。

從續(xù)航上來講，和大多數(shù)車型不同，沒有太大的虛標(biāo)情況，我自己在夏天的時候進(jìn)行了測試，溫度不低，整個續(xù)航上沒有太大的折損，城市路段測試占比在40%，高速路段測試占比在60%，實測下來續(xù)航可以達(dá)到470公里。

寫到最后，我們再從用車成本的角度來看，按照每年行駛2萬公里計算，官方百公里電耗在14.1kwh，按照一度電0.8元來講，一年的開銷在2256元，要比燃油車省錢不少。而從保險的角度來看，不需要交納購置稅，100萬第三方責(zé)任險在1905元，機動車損失險在2853元，交強險在950元。