法國(guó) SUV 的新改裝增加了馬力、駕駛能力和狀態(tài)選項(xiàng)

萬(wàn)花筒，由蘇聯(lián)時(shí)期的列寧格勒企業(yè) Metalloposuda 生產(chǎn)，對(duì)于不了解小工具和互聯(lián)網(wǎng)的孩子來(lái)說(shuō)具有最大的價(jià)值。擁有鏡子和彩色玻璃的紙板管的快樂(lè)主人聚集在他們周圍，希望凝視精美圖案的公司。許多人“調(diào)整”了這個(gè)奇跡裝置，用珠子和瓶子碎片取代了標(biāo)準(zhǔn)的“服裝首飾”，獲得了光學(xué)現(xiàn)象領(lǐng)域的第一個(gè)知識(shí)?，F(xiàn)在我坐在最引人注目的標(biāo)致車型之一的方向盤后面最后一次，我無(wú)法將目光從奇異的虛擬設(shè)備上移開(kāi)。它的多層結(jié)構(gòu)以及從盾牌深處某處出現(xiàn)的數(shù)據(jù)讓我想起了……同一個(gè)童年時(shí)代的萬(wàn)花筒。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤左側(cè)輻條上的鼓，我徹底研究了全息面板的所有菜單項(xiàng)。順便說(shuō)一句，最漂亮的箭頭、線條和數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的“圖案”是法國(guó)“萬(wàn)花筒”在選擇“導(dǎo)航”主題時(shí)給出的。

在驕傲的頭上

然而，除了虛擬效果之外，“gallu”還有一些令人驚訝的東西。以前面板的人體工程學(xué)為例。微型橢圓形方向盤位于數(shù)字表盤下方，我必須承認(rèn)，這非常不尋常，但既方便又安全：這就是方向盤不會(huì)阻擋信息的方式。10 英寸寬屏觸摸屏也漂浮在駕駛員的視野中。

前排座椅帶有粗糙的填充物和強(qiáng)大的橫向支撐，讓人聯(lián)想到宇航員的住所——著陸是如此收集。只有太空椅不會(huì)給您按摩，而 2008 年的納帕皮革駕駛員座椅很容易。再加上相當(dāng)寬敞的后排、柔軟的裝飾塑料襯里、無(wú)線充電、四個(gè) A 和 C 格式的 USB 插槽，以及一個(gè)方便的智能手機(jī)支架，適合享樂(lè)主義者的內(nèi)部圖片已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

那么幼獅已經(jīng)跳入高端市場(chǎng)了嗎？并不真地。缺乏俄羅斯改編當(dāng)然不會(huì)影響模型。因此，不提供沙發(fā)、擋風(fēng)玻璃和方向盤的整個(gè)區(qū)域的加熱。由于“畫廊”上沒(méi)有可調(diào)節(jié)的通風(fēng)導(dǎo)流板，圖片也被破壞了。電子助理的名單也寥寥無(wú)幾，但公司終于消除了這一差距。我在測(cè)試中測(cè)試了“2008”的頂級(jí)版本，它配備了一組以前無(wú)法使用的汽油 1.2 升 150 馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 8 波段自動(dòng)變速箱，以及可選的自適應(yīng)“巡航”和保持系統(tǒng)車道的中心。正如您可能猜到的那樣，第一個(gè)二重奏提供了動(dòng)力的顯著增加，第二個(gè) – 舒適性和安全性。

價(jià)格和價(jià)值

配備 150 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和 8 波段自動(dòng)變速器的汽車僅提供最大 GT 裝飾，價(jià)格為 2,259,000 盧布。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括六個(gè)安全氣囊、高級(jí)抓握控制、LED 光學(xué)器件、前后停車傳感器、單區(qū)“氣候”、后視攝像頭等等。

直到最近，標(biāo)致車迷才可以買到配備 1.2 升 PureTech 汽油渦輪增壓器的 2008，該裝置的 100 馬力版本與 6 速手動(dòng)相結(jié)合，而 130 馬力版本與 6 速自動(dòng)相結(jié)合. 兩種修改都提供了超頻，雖然充滿活力，但沒(méi)有運(yùn)動(dòng)氣息。起步時(shí)也有輕微的懶惰，而不是最多汁的“頂部”，這使例如在賽道上超車變得復(fù)雜。額外的 20 馬力 和 10 Nm 相對(duì)于 130-strong 版本，似乎并沒(méi)有非常顯著的增加。然而，從動(dòng)力上的感覺(jué)現(xiàn)在不同了。分頻器對(duì)氣體的反應(yīng)，以及 8 頻段箱體的“射速”，以及高轉(zhuǎn)速時(shí)涼爽調(diào)諧的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，帶來(lái)了愉悅。

懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)置也有助于駕駛員的嗡嗡聲。第一個(gè)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格校準(zhǔn)，但不足以在穿越顛簸路面時(shí)造成不適。與此同時(shí)，對(duì)控制動(dòng)作的反應(yīng)如此敏銳，以至于在這樣的交叉上駕駛了一堆轉(zhuǎn)彎，我想返回并再次遵循相同的路線。我會(huì)說(shuō)更多，在我看來(lái)，對(duì)于冷靜的駕駛員來(lái)說(shuō)，這輛車甚至太煩躁了，或者什么的。但是，由于高速直線上的方向穩(wěn)定性，這里一切正常。巡航 130 公里 / 小時(shí)“法國(guó)人”自信地舉行，不打哈欠，也不需要轉(zhuǎn)向。同樣重要的是，在增加了“幼獅”的力量后，工程師們并沒(méi)有忘記制動(dòng)器的平衡效果——在前軸的車輪上使用了更強(qiáng)大的機(jī)構(gòu)。

考慮到自適應(yīng)“巡航”和車道中心保持系統(tǒng)已經(jīng)是部分自動(dòng)駕駛儀，正如我所確信的那樣，它的工作清晰而精致。最后，機(jī)器的牽引力和額外傳動(dòng)裝置的增加 - 對(duì)“鄉(xiāng)村道路”的祝福。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)器仍然完全位于前部，但和以前一樣，駕駛員可以使用中央隧道上的開(kāi)關(guān)使用“雪地”、“泥地”或“沙地”模式。我注意到控制這些“搖桿”不如在上一代機(jī)器上轉(zhuǎn)動(dòng) Grip Control 系統(tǒng)的墊圈方便。不過(guò)，無(wú)論如何，最強(qiáng)大的2008版給人留下了非常愉快的印象。仿佛，就像小時(shí)候一樣，我看著萬(wàn)花筒，騎著一輛新自行車。