優(yōu)點

世界上最高科技的豪華車

理論上很復(fù)雜，但很容易使用

令人難以置信的寵愛和精致

缺點

仍然依賴汽油動力

在某些方面過于努力地運動

不完全是一種激進的造型偏離

毫無疑問，任何新的梅賽德斯-奔馳 S 級轎車都將開創(chuàng)或至少完善一項主要的新安全/駕駛輔助功能。

對于 1976 年的 W116，它是帶襯墊的方向盤，'78 W126 具有防抱死制動，'91 W140 引入了電子穩(wěn)定程序（以及后來的制動輔助），'98 W220 以自適應(yīng) Distronic 巡航，2002 W221 向前看Pre Safe 和 2013 W222 配備的攝像頭可以掃描前方道路以幫助提高懸架性能。

如果您想要新 W223 S 級的主列表，我們可以為您提供：后座正面安全氣囊、長軸距車型的標準配置以及您在此處看到的標準長度轎車的選項。

這是對本質(zhì)上是豪華轎車的一個有價值和適當?shù)难a充。但就當時的大標題而言，可能不如前幾代人那么重要。

沒關(guān)系。我們生活在一個碎片化的數(shù)字時代。新 S 級的真正進步不是來自一項突破性的功能，而是來自數(shù)以百萬計的 1 和 0：聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字功能，使其成為世界上最先進的汽車。我本來想說“可以說”，但老實說，我想不出另一輛車可以接近。

所以不，你不能只強調(diào)一個功能……但 W223 仍然可能是 S 級歷史上最大的飛躍。

第二代梅賽德斯-奔馳用戶體驗 (MBUX) 多媒體系統(tǒng)遍布汽車的每一個角落。個人資料可供 10 個用戶使用，具有生物特征識別功能。

12.3 英寸儀表板具有 3D 顯示屏，可跟蹤駕駛員的面部以保持正確的深度效果。它還與注意力輔助系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

想要調(diào)整外后視鏡？您不必選擇向左或向右：MBUX 知道您在看哪一個，并會做出相應(yīng)的反應(yīng)?；仡^看你的肩膀，后遮陽簾會自動降低。等等。

中控臺 OLED 12.8 英寸縱向屏幕（MB 的首創(chuàng)）是通往一系列驚人子菜單的入口。無線電話投影是標準配置，但這是一款您可能不想使用它的汽車：內(nèi)置導(dǎo)航具有 M-B 的增強現(xiàn)實功能，可將實時方向疊加到主屏幕的相機圖像上。不是該品牌的新功能，但 S 級新機艙所提供的技術(shù)平臺將其提升到一個新的水平。

汽車周圍的傳感器和攝像頭為駕駛員和乘員提供了對周圍環(huán)境的令人難以置信的洞察力。主儀表顯示屏不僅會顯示前面的汽車，還會顯示前面的汽車。它不僅可以識別車道，還可以識別路邊是否平坦或被圍欄包圍。

前置攝像頭可以看到您何時在紅綠燈處，并在主 MBUX 屏幕上呈現(xiàn)不同的視圖，因此您可以輕松看到它們何時變綠。與其他 MB 車型一樣，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與 GPS 相關(guān)聯(lián)，在轉(zhuǎn)彎時會自動減速，甚至在需要轉(zhuǎn)彎時停止。

可以肯定的是，2 級自動駕駛輔助功能非常出色。但這顯然也是一款面向未來 3 級（完全自主）駕駛及更高級別的汽車。

這并不全是虛擬的；S 級仍然是精湛的工程技術(shù)，包括 60% 的鋁制結(jié)構(gòu)。

它仍然是一款以內(nèi)燃機為核心的車型；一款名為 EQS 的姊妹車型將在今年年底之前為新西蘭的這一細分市場帶來純電力，但這是另一回事。

核心價值 215,000 美元的 S 450 配備了采用輕度混合動力技術(shù)的直列六缸汽油發(fā)動機。全輪驅(qū)動是標準配置。懸架是一個 Airmatic 自適應(yīng)系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向是一種選項，可以使 S 級比 A 級掀背車具有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

陳詞濫調(diào)是，像 S 級這樣的汽車應(yīng)該被駕駛，而不是為了駕駛員。但這并不一定適用于新西蘭，而且這款新車型顯然有一些追求卓越動態(tài)的愿望，如果運動型厚邊方向盤值得一試的話。

S 450 非常精致，具有光滑的車身形狀（那些齊平的門把手有助于）和最小的道路噪音，部分原因在于汽車結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件中的聲學(xué)泡沫。

它還可以處理一兩個角落。有四種驅(qū)動模式，就在 Sport Plus 上，還有進一步的個性化設(shè)置，可以混合搭配動力總成、轉(zhuǎn)向和懸架。所有這些都可以通過主屏幕上不必要的大但不可否認的令人印象深刻的圖形來選擇。

按理說，舒適應(yīng)該是您的默認設(shè)置：它非常舒適（這很有趣），但汽車仍然可以在偏僻的道路上行駛。

與采用空氣懸架的大型奔馳車經(jīng)常出現(xiàn)的情況一樣，較不激進的駕駛模式在乘坐質(zhì)量和動態(tài)性能之間取得了更好的平衡，這在這款新車中仍然相當可觀。運動模式下的順應(yīng)性損失沒有通過處理能力的增加得到充分平衡。對于 200 公里/小時以上的高速公路旅行或完美平滑的山口，您可以看到 S 模式的要點，但對于 Kiwi 駕駛來說，堅持舒適并完成。

誰還想要這樣的車？很多人。自 2013 年推出 W222 以來，全球已售出 50 萬。

中國現(xiàn)在是 S 級轎車的最大市場（占產(chǎn)量的三分之一），平均買家年齡為 40 歲。對于這些客戶中的 15% 來說，這是他們的第一輛車！

考慮像這樣的超豪華機器的持續(xù)發(fā)展確實開闊了你的視野。

我們的 S 450 測試車只是 NZ 系列的開端。配備相同發(fā)動機的長軸距車型（加長 110 毫米）售價 235,900 美元，配備 4.0 升 V8 發(fā)動機的 S 580 L 售價為 291,700 美元。

如果您必須擁有最好的，還有價值 492,800 美元的梅賽德斯-邁巴赫 S 680，它配備 6.0 升 V12 發(fā)動機，在“標準”長軸距 S 級車型上又加長了 180 毫米。頭腦比它已經(jīng)有更多的難以置信。

奔馳S 450

發(fā)動機：3.0 升直列六缸汽油發(fā)動機，帶 EQ Boost 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)

功率：270kW/500Nm

變速箱：9 速自動，AWD

油耗：8.2l/100km