何燁煒

這不算是全新發(fā)布的車型了，全新的江淮S4在全年廣州車展上就已經(jīng)上市發(fā)布，只是這次終于兌現(xiàn)了「1.5T」的承諾。因此外觀就不多說(shuō)了，我們還是把目光放在改變的地方吧。

江淮汽車 - 瑞風(fēng)S4 1.5T

• 售價(jià)： 7.18-9.88萬(wàn)元
• 級(jí)別：小型SUV
• 軸距：2620mm
• 動(dòng)力：
• 1.5T四缸 + CVT無(wú)級(jí)變速/6擋手動(dòng)
• (最大功率：150Ps；最大扭矩：210Nm)
• 亮點(diǎn)：?
• 7.18萬(wàn)起，頂配也不到10萬(wàn)！
• 推薦車型：
• 2019款 1.5T CVT超越型
• (指導(dǎo)價(jià)8.48萬(wàn)）

全新動(dòng)力, 「大眾」質(zhì)感？

江淮S4關(guān)注的人其實(shí)挺多的——有大眾合資的背景做背書，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也令人刮目相看。只不過(guò)之前S4只有1.6自吸的版本，讓很多想買高配版的人猶豫再三。

新的1.5T總成對(duì)其實(shí)在S5產(chǎn)品上已經(jīng)開始使用了，比1.6L強(qiáng)了不止一點(diǎn)點(diǎn)?？紤]到匹配的是CVT，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在S4身上功率和扭矩都往下調(diào)了一些，最大功率和最大扭矩分別為150ps和210Nm。

即便數(shù)字有所下調(diào)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然是同級(jí)別產(chǎn)品中都是比較出色的存在。這套動(dòng)力總成的調(diào)校是往日常城市使用設(shè)定，因此動(dòng)力呼應(yīng)上積極了很多：從1300rpm就介入的渦輪使用體驗(yàn)很好，而且介入得比較平順；扭矩在2000rpm達(dá)到最高值、持續(xù)到4500rpm，很符合城市SUV的使用習(xí)慣。

可以說(shuō)：在100km/h以下完全能夠滿足需求，動(dòng)力幾乎隨叫隨到，只是到了100km/h以上動(dòng)力就有點(diǎn)吃力。但120km/h巡航還是夠用的。急加速超車時(shí)CVT的降檔速度有些許遲疑，雖然在CVT變速箱上要求這個(gè)有點(diǎn)高，但確實(shí)是有優(yōu)化的空間。2天的試駕下來(lái)，S4的油耗控制在百公里6.5L，經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

80km/h以內(nèi)，整車的風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪都很好地隔絕在車外，看來(lái)大眾與江淮聯(lián)手后品控上確實(shí)有較大的進(jìn)步。80km/h之后NVH確實(shí)變化很大。或許是因?yàn)檫@輛車的使用場(chǎng)景所致，江淮想把省下來(lái)的成本放到使用體驗(yàn)上，具體下面會(huì)提到。

操控安全有加分

可選裝的225/45 R18輪胎尺寸在同級(jí)中也是少見，S4的底盤也的確沒(méi)有對(duì)不起這個(gè)輪胎：整體行駛質(zhì)感讓人非常驚喜，很有大眾的味道，而不是過(guò)去自主品牌的松垮感。在高速匝道的加速進(jìn)入主路的過(guò)程中，隨著速度的提升彎道的抓地力依舊在線，提速到90km/h以上進(jìn)入主線時(shí)懸掛反饋并沒(méi)有勉強(qiáng)感。

如果要挑毛病的話：在這個(gè)速度下，S4的方向盤反饋可以再多一點(diǎn)。

另一個(gè)亮點(diǎn)是輪胎，除了18寸帶來(lái)的視覺(jué)和操控驚喜外，還有安全菜單。S4輪胎采用了TESS技術(shù)，可以保障輪胎在高速爆胎后輪胎和輪轂保持結(jié)合，從而大大降低失控的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于越來(lái)越看重安全配置的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)出彩的配置。

語(yǔ)音操控能撩騷

「J-Link」采用科大訊飛語(yǔ)音3.5系統(tǒng)，導(dǎo)航、娛樂(lè)、甚至車窗等控制都可以通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)控制，最厲害的是可以與車機(jī)進(jìn)行不間斷的多輪操控，不需要喚醒語(yǔ)就可以連續(xù)控制多項(xiàng)操作，確實(shí)是非常方便。高德地圖也是在線隨時(shí)更新，免除到店更新的煩惱。

理解萬(wàn)歲

作為一臺(tái)小型SUV，S4在不長(zhǎng)的車身做出了超越該級(jí)別的前后排空間，尤其前排放到最后，筆者在后排時(shí)仍有差不多兩拳的膝部空間，這相當(dāng)難得。其實(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙就能發(fā)現(xiàn)，里面布置已經(jīng)是滿滿當(dāng)當(dāng)，用于給車內(nèi)讓出更多空間。

但有得必有失，除非你敢犧牲側(cè)面的安全，這級(jí)別是很難在寬度上做文章的——S4的后排兩人乘坐相當(dāng)寬敞，坐滿3人就有點(diǎn)局促了，但這種情況畢竟是少。

價(jià)格和定位放在那里，這輛車肯定還有很多改進(jìn)空間：比如設(shè)計(jì)亮眼的內(nèi)飾中還有很多感覺(jué)廉價(jià)的硬塑料（但人體可以接觸的部分都用上了皮革，這點(diǎn)還是挽回了點(diǎn)局面）；以及前文提到的80km/h以后的NVH跟合資比還是有差距，尤其是4000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)明顯，后繼乏力——但這種高速高轉(zhuǎn)工況不是經(jīng)常有，城市道路使用的話還是讓人滿意的。

總體而言，這次江淮還是趕上了自主品牌競(jìng)品集體進(jìn)步的腳步，至少?zèng)]被落下。全新動(dòng)力和整體NVH的控制讓S4更具性價(jià)比，7.18萬(wàn)起的價(jià)格對(duì)二三線城市用戶來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

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