若不是我國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者和軍工人員抓住機遇不懈努力；今天的中國，很有可能淪為印度那樣，甚至于軍用越野卡車都要依賴進口的地步！

在上世紀90年代以前，尤其是艱難的60-70年代，“缺重少輕、有炮無車、轎車為零”，是當時真實而殘酷的寫照！為了滿足國家軍民兩地對重載卡車的需求，1976-1978年國家每年都要拿出2億美元用于采購！雖然早在1956年，我國就下線了CA-10“解放”牌卡車；1958-1966年，又對國內(nèi)的汽車工業(yè)進行了“一大四小”的產(chǎn)業(yè)布局，可是依舊無法有效穩(wěn)妥的解決重載和軍用越野卡車的問題，乃至影響到一些重型裝備的研發(fā)和列裝。

例如在上世紀60年代仿制出蘇制122mm、130mm牽引式加農(nóng)炮后，卻推遲了152mm加農(nóng)炮的仿制工作！因為當時沒有可用的重載越野卡車，就是炮造出來，也與固定炮臺無異——或者像朝鮮那樣，用農(nóng)用拖拉機去拖拽重炮！

更何況，在上世紀80年代，我國借與西方相對密切的關(guān)系，引進了105mm、120mm、155mm火炮，以及一批西方的雷達、導(dǎo)彈、電子設(shè)備和工程裝備等，都需要4×4、6×6、8×8這樣的全驅(qū)重型越野卡車給予保障！另外，像59式坦克、自行榴彈炮等，也需要重型牽引車的載運，才能保證這些重型裝備不會無謂消耗摩托化小時！

難道國內(nèi)當時就沒有堪用的越野卡車嗎？有！1959年，一汽就以蘇聯(lián)ZIL-157卡車為技術(shù)參考，量產(chǎn)了國內(nèi)第一種軍用越野卡車CA-30；1963年，還頒布了《軍用輪式車輛系列化方案》，奠定了我國第一代軍用卡車的標準！若論總體情況，卻處于技術(shù)滯后、產(chǎn)品單一和車輛穩(wěn)定性差的窘境中！

因此，早在借1964年中法建交后，我國便從法國引進了俗稱“小法”的Berliet（貝利埃）GBC 8KT越野卡車，后來又進口了一批俗稱“戴高樂”的Berliet GBU 15型卡車。這些進口車型在滿足軍方使用需求的同時，并未奢侈到全部靠引進技術(shù)和生產(chǎn)線，而是采取逆向研發(fā)的方式實現(xiàn)國產(chǎn)化。例如基于Berliet GBC 8KT卡車底盤和捷克斯洛伐克TATRA（太拖拉）風(fēng)冷柴油機技術(shù)，在1966年8月16日，試制成功了東方紅DFH665型重型卡車。廠址位于重慶雙橋的“紅巖”，則依靠法國部分技術(shù)支持，國家對關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的引進，最終量產(chǎn)了8噸級6×6軍用重型越野車“紅巖”CQ260。位于湖北十堰的“二汽”，則在1975年，生產(chǎn)出2.5噸級“東風(fēng)”EQ240越野卡車......

我國的“二代軍車”研發(fā)工作，依舊以解決“缺重”為重點?？墒且劳杏?0年代所積累的“紅巖”（重慶）、“黃河”（濟南）、“延安”（陜西）等卡車品牌和廠家，以及相對寬廣的外部環(huán)境，使國內(nèi)軍用越野卡車的發(fā)展，走上了快車道！

在1980年之后的10年中，70后、80后十分熟悉的“依維柯”、“斯太爾”、“太脫拉”等西方著名卡車品牌進入國內(nèi)，而陜汽在國產(chǎn)重載卡車方面，無疑是那個年代的王者！與之對飆的斯太爾，則憑借平茨高爾系列車型優(yōu)異的越野性能，讓我國第一次感受到了強悍越野卡車的真實技術(shù)水平！帶動了國內(nèi)重載卡車的發(fā)展，例如6×6“延安”SX2150越野重卡，7噸級6×6陜汽SX2190，12噸級8×8重汽SX2270，15噸級8×8陜汽SX2300重卡等車型陸續(xù)問世！

其中，我國引進的斯太爾91和WD615系列發(fā)動機，算是那個年代最成功的引進案例之一！91系列憑借自身15種基本車型、19種發(fā)動機、44種駕駛室，以及16-40噸的質(zhì)量范圍和328種變型車，簡直是那個時代，中國重型越野卡車的最佳模范生！

雖然在與大名鼎鼎的戴姆勒·奔馳公司初次接觸時，對方說“我們只賣產(chǎn)品，不輸出技術(shù)”。知難而退和委曲求全，一直不是我國的作風(fēng)，依舊花大價錢，引進了一定數(shù)量的8噸級6×6 NG73-2026越野卡車！并在談判無果的情況下進行仿制，在1982年年底，問世了7.5噸級6×6“鐵馬”XC2200型重載越野卡車！

以“鐵馬”為起點，乃至今日，當年圍繞德國汽車工業(yè)技術(shù)所引進的道依茨KHD413系列V型8缸風(fēng)冷柴油機，隨斯太爾進來的ZF（采埃孚）變速箱，依舊是國產(chǎn)重載卡車的較高配置。XC2200的問世，不僅解決了重型火炮的牽引問題，而且成為122mm火箭炮、WS-1“遠火”的載具用車；并且以XC2200底盤為基礎(chǔ)，還研發(fā)出了WZ551輪式裝甲車、WZ901警用裝甲車、WJ94防暴車，順帶把國產(chǎn)輪式裝甲車輛給提了上來！

左右為難的奔馳公司，最終以兵器工業(yè)集團下屬的內(nèi)蒙古第一機械制造廠為量產(chǎn)基地，成為了落戶中國的“北奔”（北奔重汽）！時至今日，奔馳不僅在卡車領(lǐng)域，還憑借與北汽的合作，將一部分轎車車型實現(xiàn)了國產(chǎn)化——平心而論，以上妥協(xié)和戰(zhàn)略調(diào)整，依舊難以挽回“奔馳”品牌在國內(nèi)的稀疏平常和淡化。各種問題的反復(fù)疊加，早已打擊到奔馳在消費者心目中高貴與地位的存在感……

回顧全文不難看出，并不是以上品牌自身出了什么問題，而是我國的汽車從業(yè)者和軍工人員，能從這些西方“大廠”身上學(xué)到的東西越來越少，沒落或淡出，已屬歷史考量的范疇！

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