在過(guò)去幾年，由于運(yùn)輸行業(yè)法規(guī)治理的不完善，多數(shù)重卡用戶會(huì)依靠超載運(yùn)輸，來(lái)提高單趟運(yùn)輸收益，但隨著國(guó)家治超新政落地，“超載賺錢(qián)”路被堵。如何降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化?成為擺在眾多重卡用戶和物流企業(yè)面前的一道難題。

基于此，東風(fēng)柳汽打造的乘龍H7濰柴500匹大馬力車(chē)型，所具備大馬力和整車(chē)輕量化的優(yōu)勢(shì)，大幅提升運(yùn)輸效益，成為眾多重卡用戶破解難題的新選擇。值得一提的是，重卡輕量化，不僅降低車(chē)身自重，更能增加載重量、提高標(biāo)載車(chē)速、降低油耗……在“開(kāi)源節(jié)流”下，輕易實(shí)現(xiàn)“不超載也能掙大錢(qián)”!

輕量化如何實(shí)現(xiàn)利益最大化?

首先，乘龍H7采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)上降低自重的同時(shí)，取用多項(xiàng)輕量化零部件，自重降低最高可達(dá)0.7噸，尤其是搭載濰柴的國(guó)五500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的乘龍H7 6X4車(chē)型整車(chē)自重僅7.9噸，比市場(chǎng)其它同類低排量產(chǎn)品自重更輕。在計(jì)重收費(fèi)的背景下，則相當(dāng)于單趟運(yùn)載每次可多載0.7噸貨物，按每年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，每年可最少為用戶增加收益2萬(wàn)元。

其次，自重降低也就意味著油耗進(jìn)一步降低，國(guó)外有試驗(yàn)表明，若汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。除了因自重降低可節(jié)約大量燃油費(fèi)用外，乘龍H7擁有多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，包括采用乘龍定制系列大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配12檔鋁殼變速箱+小速比后橋+米其林低滾阻輪胎，有效提升燃燒效率及機(jī)械傳動(dòng)效率，降低油耗 。如此一來(lái)，與同類產(chǎn)品相比，乘龍H7百公里綜合油耗降低2-3L，按一年15萬(wàn)公里計(jì)算，光油費(fèi)每年每臺(tái)車(chē)就可節(jié)省3萬(wàn)。

此外，卡車(chē)的可靠性也將會(huì)影響用戶的收益。作為一部可靠的卡車(chē)，乘龍H7發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可靠性增長(zhǎng)技術(shù)，確保超過(guò)150萬(wàn)公里無(wú)大修，同時(shí)應(yīng)用免維護(hù)技術(shù)，確保乘龍H7在貨源多變、路況多變的情況下，可靠性表現(xiàn)更出色，而輕量化車(chē)身也進(jìn)一步減少對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)以及制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。據(jù)數(shù)據(jù)顯示每輛車(chē)每年就可省維修費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元。

更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 只為效能更領(lǐng)先

在追求輕量化的今天，誰(shuí)能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地降低卡車(chē)自重，實(shí)現(xiàn)輕量化，將是未來(lái)各大車(chē)企搶奪市場(chǎng)的制高點(diǎn)。乘龍H7在實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化的途徑上，同時(shí)采用鋁合金變速箱、FS160后橋、新型塑料防水空濾、真空胎、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金油箱等全新的技術(shù)和材料，全方位實(shí)現(xiàn)降重，在標(biāo)載長(zhǎng)途高速物流中能為用戶帶來(lái)看得到的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

重卡行業(yè)用車(chē)需求是向著大馬力和高端化發(fā)展，而匹配濰柴國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的乘龍H7，憑借500匹大馬力和整車(chē)輕量化等諸多優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟，開(kāi)啟了貨運(yùn)行業(yè)“開(kāi)源節(jié)流”的創(chuàng)富新模式，為廣大行業(yè)用戶找出了抵消治超新政影響的最佳解決方案，也因此得到了越來(lái)越多用戶的青睞。