2015年，我國低速汽車市場繼續(xù)往年的走勢特點：需求穩(wěn)健，小幅增長。統(tǒng)計顯示，全年累計銷售各種型號的低速汽車301.1萬輛，同比小幅增長2.99%。

從季度銷售情況看，低速汽車四個季度銷售呈現(xiàn)如下3個特點：第一，同比呈現(xiàn)不同程度的增長，第四季度增幅較高；第二，季度環(huán)比起伏較大，三季度環(huán)比增幅高達31.5%，其它均呈現(xiàn)下滑走勢；第三，季度占比較為均衡，三、四季度略高。四季度占比較之2014年同期增長0.74個點，其它均呈下滑之勢。

2015年低速汽車季度銷售趨勢表

2014年，我國低速汽車出現(xiàn)小幅增長主要有以下幾個原因：

第一，更新是驅(qū)動市場穩(wěn)健運行的主要動力。我國低速汽車市場經(jīng)歷了20余年的發(fā)展，早已進入成熟期，市場剛性需求降低，更新需求成為市場發(fā)展的主要動力。

回溯我國低速汽車市場，其高峰期出現(xiàn)在上世紀90年代，年度最高需求量達到300萬臺以上，但自1999年開始進入衰退期，尤其2004年成為市場下滑幅度最大的年份，之后市場年度需求一直維持在200萬臺左右，直至2009年開始進入復(fù)蘇階段，此后市場需求雖有起伏，但一直在增長通道中運行。

第二，農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、農(nóng)機大戶的崛起，農(nóng)民購買力增強，成為推動市場發(fā)展的重要因素。

第三，新農(nóng)村建設(shè)的不斷推進，推動低速汽車市場穩(wěn)健上行。

第四，土地流轉(zhuǎn)加速，分流出的部分農(nóng)業(yè)勞動力進入農(nóng)村物流領(lǐng)域，農(nóng)村物流隊伍壯大，成為穩(wěn)定低速汽車市場小幅走高的壓艙石。

第五，特殊的農(nóng)村環(huán)境，決定了低速汽車依然具有較強的生命力。近年，低速汽車市場恢復(fù)性增長的現(xiàn)實告訴我們，在短時間內(nèi)，尚無適合農(nóng)村短途運輸?shù)墓ぞ呖商娲r(nóng)用低速汽車。

第六， 2014年低速汽車市場增幅?。ú坏?%），形成市場需求“洼地”，2015年市場需求能量得到釋放，成為市場增幅提高的重要因素。

三輪汽車市場：同比小幅上揚，月度走勢跌宕起伏

市場需求上行，增幅回升。三輪汽車市場在經(jīng)歷了2013年、2014年連續(xù)兩年增幅下行之后，2015年增幅出現(xiàn)回升跡象。市場銷售統(tǒng)計顯示，2014年累計銷售各種型號三輪汽車258.29萬輛，同比增長3.28%，較之2014年，增速提高了2.98個百分點。

從月度走勢分析，全年走勢跌宕起伏，在經(jīng)歷了1—5月大幅震蕩之后，由5月份同比增幅的最低谷-8.05%，經(jīng)歷了5—10月漫長的爬坡過程，達到10月份的14%。最后兩個月，增速趨緩，但依然保持著正增長的走勢。

近年，三輪汽車市場保持穩(wěn)健上行與骨干生產(chǎn)企業(yè)不斷加大科技投入和技改投入密切相關(guān)，有效提高了三輪汽車的服務(wù)功能。三輪企業(yè)骨干企業(yè)為適應(yīng)市場需求，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，技術(shù)含量不斷提升，功能性產(chǎn)品日趨完善，特別是在針對農(nóng)業(yè)運輸運程短、批次多、貨物分散、運量小，以及農(nóng)村道路條件差、車輛需求多樣化等方面，深挖市場潛力，相繼開發(fā)了四擋、五擋、六擋、十擋等變速器，速比合理，爬坡性能好；貨廂尺寸從1米到3米等多規(guī)格應(yīng)用盡有，全封閉、半封閉、豪華、簡易等駕駛室型式，構(gòu)建了產(chǎn)品超市，供用戶選擇?？傮w而言，三輪汽車整車的可靠性、安全性、功能性、舒適性、環(huán)保性及經(jīng)濟性方面正向更高水平邁進。短時間內(nèi)三輪汽車的新型產(chǎn)品占據(jù)著不可替代位置，呈穩(wěn)中回升的趨勢。

需求升級，結(jié)構(gòu)調(diào)整。2015年，三輪汽車市場需求結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)需求升級，結(jié)構(gòu)調(diào)整的新特點。從三輪汽車的載質(zhì)量、駕駛室、卸貨方式、操縱方式、啟動方式、傳動方式幾個維度分析，3大特點較為突出：

第一，500 kg載質(zhì)量依然占比92.26%，較之2014年提高1.65個點。

第二，從不同駕駛室車型的銷售情況看，半封閉市場抬頭，同比小幅增長3.42%，占比72.05%，較之2014年同期提高了0.1%；簡易棚大幅度攀升，同比增幅高達24.59%，但占比很小，屬于非主流品類，說明消費者在選擇上依然青睞半封閉性三輪汽車。

第三，自卸出現(xiàn)小幅增長，占比72.99%；方向盤、電啟動操縱方式占比分別為85.25%、88.55%，屬于主流需求，說明消費者更加關(guān)注產(chǎn)品的自動化和舒適性。

集中度小幅增長，主流區(qū)域冰火同爐。2015年，我國三輪汽車市場主要集中在10大區(qū)域，市場銷售統(tǒng)計顯示，銷量前10的區(qū)域累計銷售235.25萬輛，同比增長3.53%。占比91.08%，較之2014年同期提高0.22個點，區(qū)域集中度小幅上揚。從區(qū)域個案分析，10大市場冰火同爐，升多降少。其中，山東、河南等7大區(qū)域同比出現(xiàn)不同程度的增長，河南、甘肅、山東、安徽增幅均在兩位數(shù)以上。與之相反，河北、陜西同比出現(xiàn)較大幅度滑坡。

2015年三輪汽車區(qū)域市場前10需求一覽表

競爭格局穩(wěn)定，主流品牌穩(wěn)中有升。2015年，三輪汽車市場持續(xù)了往年的基本競爭態(tài)勢，競爭格局穩(wěn)定，主流品牌呈現(xiàn)出不同程度的增長。市場銷售統(tǒng)計顯示，銷量前9的品牌累計銷售256.6萬輛，同比增長4.06%；占比99.35%，較之2014年同期提高0.75個點。從前9大主流品牌的市場表現(xiàn)分析，山東時風、五征集團依然占據(jù)前兩位，銷量分別達到了102.78萬輛、92.75萬輛，同比增長4.25%和7.64%，占比39.79%和35.91%，較之2014年同期提高0.37%和1.46%。雷沃重工保持較強的增長勢頭，同比增長14.36%，占比4.37%，較之2014年同期提升0.42個點。與之相反，長葛世英、山東雙力、汝南廣源、山東東方曼出現(xiàn)兩位數(shù)的大幅度滑坡。

2015年三輪汽車排名前9名企業(yè)銷量一覽表

低速貨車市場：增幅趨緩，小幅震蕩

2015年，我國低速貨車市場呈現(xiàn)出增幅反彈，月度走勢小幅震蕩的特點。銷售統(tǒng)計顯示，2014年累計銷售各種型號的低速貨車42.82萬輛，同比小幅攀升1.29%。從月度走勢看，上半年除2月同比出現(xiàn)大幅度下滑外，其它月度均呈現(xiàn)不同程度的上揚。三季度月度同比一直下下滑通道中運行，第四季度與第一季度有驚人的相似之處，11月同比出現(xiàn)較大幅度滑坡，其它兩個月同比出現(xiàn)不同程度的小幅增長。

我國低速貨車市場在經(jīng)歷了2011—2013年連續(xù)3年的負增長之后，近兩年呈現(xiàn)回溫跡象，在2014年同比增長4.89%后，2015年增幅有所回落。低速貨車市場是成熟市場，需求主要來自更新。

近年，生產(chǎn)企業(yè)不斷拓展生存空間，通過轉(zhuǎn)型升級，一方面向高端運輸汽車發(fā)展，實現(xiàn)突圍；另一方面拓展服務(wù)功能。近年，出現(xiàn)了服務(wù)中國新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村專用的垃圾清運車、處理專用車、沼渣沼液抽排車、畜禽糞便回用車、蔬菜轉(zhuǎn)運車、簡易裝載車、清掃環(huán)衛(wèi)車等多功能型三輪汽車產(chǎn)品，帶動了整個低速汽車市場的增速。這些措施激活了低速貨車市場的生命力，夯實了市場穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

貨車穩(wěn)定增長，“運輸機”大幅度滑坡。在低速貨車需求結(jié)構(gòu)中，貨車依然占據(jù)絕對份額。2015年累計銷售各種型號的貨車40.65萬輛，同比增長4.36%；占比97.3%，較之2014年同期提高2.85個點。與之相反，“運輸機”大幅度下滑，統(tǒng)計顯示，全年累計銷售1.16萬輛，同比下降50.85%；占比2.7%，較之2014年下挫2.85%。該機型逐年萎縮，屬于衰退期品類。

在貨車系列中，銷售集中在載質(zhì)量1500 kg機型，同比大幅增長12.42%。從需求車型分析，平頭車型以88.9%的占比位居首位，同比增長5.5%，占比較之2014年同期提高3.54個百分點；自卸車型銷售26.02萬輛，同比增長4.09%，占比60.79%，較之2014年同期提高了1.63%。從駕駛室不同車型銷售看，一排座依然是市場主流需求車型，銷售23.78萬輛，但同比和占比分別出現(xiàn)了2.73%、2.31%下滑。配置四缸機的品類占據(jù)市場主流，但同比出現(xiàn)小幅下滑。三缸機配置產(chǎn)品同比大幅度增長。

區(qū)域集中度小幅攀升，區(qū)域市場冷熱不均。從低速貨車市場需求前9大區(qū)域分析，呈現(xiàn)出集中度小幅攀升，冷熱不均的特點。市場銷售統(tǒng)計顯示，銷量前9的區(qū)域累計銷售低速貨車29.91萬輛，同比增長1.8%；占比69.86%，較之2014年同期下降0.4個點。從前9個區(qū)域的個案分析，5個區(qū)域市場出現(xiàn)不同程度的增長，其中，湖北區(qū)域市場同比增長26.16%，占比6.44%，較之2014年同期提高1.27個點。江西、內(nèi)蒙同比出現(xiàn)大幅度下滑。

2015年低速汽車需求前9名銷售一覽表

主流品牌溫和增長，市場集中度提高。2015年，低速貨車市場競爭較為激烈，主流品牌溫和增長，市場集中度顯著提高。市場銷售統(tǒng)計顯示，2014年前9大品牌累計銷售35.91萬輛，同比增長3.61%；占比83.89%，較之2014年同期上揚1.89個點。主流品牌表現(xiàn)此起彼伏，其中，四川南駿、北汽福田同比分別達到了16.85%和25.62%的兩位數(shù)增幅，占比較之2014年同期也出現(xiàn)不同程度的增長。時風、奔馬、力帆出現(xiàn)的溫和增長，山東五征、山東唐駿小幅攀升。與之相反，山東黑豹、江西英田出現(xiàn)同比兩位數(shù)的大幅度下滑。

2015年低速貨車排名前9名企業(yè)的銷量一覽表

市場走勢平穩(wěn)，增幅趨緩

2016年低速汽車整體市場形勢將依然如故，市場需求走勢平穩(wěn)，增幅趨緩。幾大因素制約其快速回升。

一是我國經(jīng)濟低速運行已新常態(tài)；二是2016年中國反腐將進入“拍蒼蠅”階段，消費需求還將進一步下降；三是大量存在的非國Ⅳ車型的消耗等；四是環(huán)保升級加速，如2016年起低速貨車開始執(zhí)行國Ⅳ排放標準，2017年取消低速貨車的生產(chǎn)與銷售，該類企業(yè)若想繼續(xù)生存，必須在這有限的3年之內(nèi)完成升級，必將加快產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)與市場的布局；五是民用改裝車企業(yè)，如貨車類改裝車企業(yè)與客車類改裝車企業(yè)，受環(huán)保升級加速的推動，上述企業(yè)還將參與零排放汽車市場的爭奪；六是輕型新能源專用車將爭奪農(nóng)村低速汽車市場。如黃標車更新后的純電動灑水車、純電動垃圾車、純電動廂式運輸車、純電動物流車等純電動輕型專用車。

與此同時，純電動、清潔能源輕卡也將成為2016年眾車企競相申報的車型之一。近兩年，公告、油耗、3C、環(huán)保各類公告申報名目快速增多，天價的新車公告申報費用，以及國家對新公告申報、在用車管理的日趨嚴格，或迫使企業(yè)2016年公告申報向純電動、清潔能源動力車型靠攏。

綜上所述，2016年國內(nèi)低速汽車市場需求有望與2015年持平，或小幅增長1%～2%，全年總銷量預(yù)期達到300萬輛左右。

作者簡介：張華光，任職于中國農(nóng)業(yè)機械流通協(xié)會，有著多年的農(nóng)機行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，并且十分了解農(nóng)機市場運行情況，對國家政策、企業(yè)發(fā)展以及用戶需求都有著深刻的認識。