從汽車下鄉(xiāng)、共同富裕等政策相繼出臺，其實(shí)可以看出國內(nèi)對于老百姓的創(chuàng)業(yè)致富道路，一直都比較看重。甚至一些有條件的地區(qū)，當(dāng)?shù)毓俜綑C(jī)構(gòu)還會對用戶購買3.5噸及以下貨車、1.6L及以下排量乘用車，給予一定的購車補(bǔ)貼。而今天介紹的這兩款貨車，雖然不一定能享受到補(bǔ)貼，但從產(chǎn)品力來看，它們都算得上是老百姓的“致富小能手”，一款是五菱近期上市的榮光新卡雙后輪，另一款則是長安熱門微卡車型：長安星卡。那么，它們之中到底誰才是“拉貨王”？今天我們就來對比一下。

（榮光新卡雙后輪）

首先價格上，榮光新卡雙后輪指導(dǎo)價為5.98-6.68萬，而長安星卡則為4.19-5.34萬（2021款）。從價格上來說，長安星卡確實(shí)是要更為親民。但今天主要討論的是誰更適合創(chuàng)業(yè)致富，所以價格只是一方面因素，最終還是要結(jié)合產(chǎn)品力才能夠得出答案。

（長安星卡）

外觀方面其實(shí)本不想多說，榮光新卡雙后輪和長安星卡都是標(biāo)準(zhǔn)的微卡貨車設(shè)計(jì)，前半部分是一個車頭，后半部分則是一個貨箱。從年輕人的角度來看，不論是榮光新卡雙后輪還是長安星卡的顏值都比較一般，但懸掛經(jīng)典紅標(biāo)五菱的榮光新卡雙后輪，放在中年人眼中，可能會更有質(zhì)感一些。

（榮光新卡雙后輪）

再來說一說貨箱尺寸部分，針對使用環(huán)境不同，今天這兩款微卡都提供單排、雙排兩種貨箱長度。我們以單排車型為例，長安星卡的貨箱尺寸最大為3000/1520/375mm，在同級市場中尺寸表現(xiàn)確實(shí)很不錯。但榮光新卡雙后輪的貨箱尺寸卻還要給力得多，官方給出的數(shù)據(jù)是來到了3300/1770/360mm，再加之純平的底面，僅是載物容積就比長安星卡多不少。

（長安星卡）

（長安星卡）

當(dāng)然空間大只是一方面，能夠載多重才更凸顯實(shí)力。長安星卡由于是常規(guī)的四輪配置，雖說貨箱并不小，但最大載物質(zhì)量只能算中規(guī)中矩，官方給出的數(shù)據(jù)為905kg，也就是說想要拉一噸以上的貨物，長安星卡即使能夠裝得下，也不太適合，因?yàn)槿菀自斐杀?，徒增安全隱患。

（榮光新卡雙后輪）

而榮光新卡雙后輪從名字上就能看出，它和之前的榮光新卡普通版車型，是有著明顯不同。其為了滿足用戶更大的載重需求，新車針對后輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級，采用了全新的雙后輪配置，5+2主副板簧結(jié)構(gòu)，并使用48%高強(qiáng)鋼底板大梁，不僅最大載重能力來到1694kg，幾乎相當(dāng)于長安星卡的兩倍，同時整車經(jīng)歷16萬公里耐久測試，穩(wěn)定性、可靠性也有更出色的表現(xiàn)。

（榮光新卡雙后輪）

（長安星卡）

最后就是動力，畢竟貨車不僅要能裝能載，也還要跑得動才行。配置上長安星卡全系采用了1.5L自吸+5MT手動的配置，擁有107Ps/141N·m的動力輸出，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩；但榮光新卡雙后輪在擁有更出色裝載實(shí)力的情況下，動力配置也理應(yīng)要更好，其采用了1.8L自吸+5MT變速箱的配置，能夠擁有125Ps/180N·m的動力輸出，雖然優(yōu)勢不是很明顯，但應(yīng)付爬坡、超車等場景，自然也更加輕松。

（榮光新卡雙后輪）

綜合來看，榮光新卡雙后輪雖然要比長安星卡略貴，但結(jié)合產(chǎn)品力來看，榮光新卡雙后輪明顯是要比長安星卡更適合老百姓的“拉貨王”選擇。特別是在雙后輪以及超大尺寸的貨箱的加持下，榮光新卡雙后輪的裝載能力以及實(shí)用性，遠(yuǎn)超長安星卡，對于追求創(chuàng)業(yè)致富的老百姓來說，顯然更合適。當(dāng)然，如果對承重能力不太注重，平時只需拉一下輕量物品，且預(yù)算比較有限，那么長安星卡也值得考慮。