商場如戰(zhàn)場，其殘酷程度不言而喻，輕則鎩羽而歸，重則片甲不留。中國市場的迅速崛起令這里成為了商家的必爭之地，而在經(jīng)歷了多年廝殺之后，長城品牌無疑成為了現(xiàn)階段的勝利者之一。

提到長城品牌或許大家首先想到的是其在SUV領(lǐng)域創(chuàng)造的奇跡，憑借哈弗H6等一系列SUV車型的優(yōu)異表現(xiàn)，令長城品牌在2017年總銷量達(dá)到了107萬，真正成為了家喻戶曉的品牌。而不管是如今哈弗品牌的風(fēng)光無限，還是WEY品牌向上突圍的成功，都離不開長城皮卡作出的貢獻(xiàn)，毫不夸張的說皮卡才是長城品牌霸業(yè)的奠基者。

“神車”是現(xiàn)在對(duì)一些現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的統(tǒng)稱，它可能是憑借著強(qiáng)大產(chǎn)品力令人臣服的信仰之光，比如陸巡；也有可能是對(duì)一款產(chǎn)品的戲謔稱謂，比如五菱宏光。而哈弗H6也常被冠之“神車”之名，不過與前兩種封神的原因略有不同，其憑借的是令人咂舌的銷量。

但殊不知長城其實(shí)是個(gè)不折不扣的“神車”專業(yè)戶，不光哈弗締造了銷量神話，成立于1984年的長城汽車至今不過擁有34年的歷史，而在1996年推出第一款皮卡車型迪爾之后，迅速占領(lǐng)市場，自1998年成為中國市場皮卡銷量冠軍之后，這一桂冠一直戴到了今天，已達(dá)20年之久。

（長城迪爾）

僅在2017年，長城風(fēng)駿系列皮卡銷量就達(dá)到了11.98萬輛，而在剛剛過去的3月份，風(fēng)駿5、風(fēng)駿6兩款皮卡車型的銷量達(dá)到了1.3萬輛，分別位列中國皮卡車型銷量的第1名和第3名。

如果說20年前長城皮卡的異軍突起是對(duì)于市場的敏銳判斷并且果斷出擊的結(jié)果，那么如今長城皮卡的屹立不倒則是由于產(chǎn)品的綜合實(shí)力。首先，作為一款工具車，風(fēng)駿6的貨箱尺寸為1545×1460×480mm，處于同級(jí)車型的中上水平。

但在細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)則體現(xiàn)出的風(fēng)駿6的優(yōu)勢所在，龍門架、貨箱寶、貨箱兩側(cè)配有掛鉤，均為非常實(shí)用的配置。龍門架可以盡可能的防止在運(yùn)輸貨物過程中貨物傾倒、沖擊駕駛艙等問題的發(fā)生，而且在發(fā)生車輛側(cè)翻等意外時(shí)，也可以起到對(duì)駕駛艙的保護(hù)作用。

而貨箱寶防刮、防滑、耐腐蝕的特性可以對(duì)貨箱進(jìn)行最大程度的保護(hù)；車側(cè)掛鉤雖然不是什么“黑科技”但是對(duì)于一款主要用來運(yùn)輸?shù)墓ぞ哕噥碚f，是最實(shí)用的配置之一。

其次，風(fēng)駿6內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也令人耳目一新，不得不承認(rèn)包括我在內(nèi)的很多人，對(duì)于工具車的內(nèi)飾毫無期待，但是打開風(fēng)駿6車門的瞬間我著實(shí)被它的內(nèi)飾所驚艷到了，黑棕雙色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人一種高級(jí)感，但是其做工和用料顯然不可與同價(jià)位的SUV車型同日而語，但在同級(jí)別的皮卡車型中已算得上是良心之作了。

其他配置方面，風(fēng)駿6配備了一塊8英寸觸摸式中控屏幕，分辨率和顯示效果一般，但是流暢程度尚可，如果不習(xí)慣觸摸式的操作方式，屏幕兩側(cè)還配有尺寸碩大的實(shí)體按鍵。并且該系統(tǒng)支持Carlife手機(jī)互聯(lián)，同時(shí)配有USB和AUX接口。

除此之外，風(fēng)駿6還配有很多實(shí)用性非常強(qiáng)的配置，例如倒車影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測等?？臻g表現(xiàn)上，雖然風(fēng)駿6的軸距達(dá)到了3200mm，但由于貨箱尺寸較大，所以后排的乘坐空間略顯局促。

動(dòng)力方面，本次我們所試駕的車型搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速器。

在城市路段行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)的成熟穩(wěn)重，既不會(huì)出現(xiàn)油門過于靈敏帶來的突兀感，也不會(huì)表現(xiàn)的拖沓，與此同時(shí)，油離結(jié)合點(diǎn)區(qū)間十分寬泛，非常容易上手。

如果需要提速、超車時(shí)，動(dòng)力在2000rpm時(shí)，會(huì)有一個(gè)明顯的提升，此時(shí)選擇完成提速、超車是個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

懸掛方面，風(fēng)駿6采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。所以在乘坐體驗(yàn)方面前排的舒適性非常高，對(duì)于路面上的長短波震動(dòng)都可以處理的恰到好處。但由于后懸掛采用整體橋+鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，所以盡管在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸時(shí)也表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，但在經(jīng)過行程較大的顛簸時(shí)，還是會(huì)有較為明顯的跳動(dòng)，不過作為一款工具車這也在情理之中。

作為一款合格的工具車它必須具備應(yīng)付各種路況的能力，風(fēng)駿6配備了一套來自博格華納的電控四驅(qū)系統(tǒng)，加之29°的接近角、22°的離去角以及35%的最大爬坡度。在實(shí)際的越野場地試駕中，面對(duì)起伏路、駝峰、涉水路等日常經(jīng)常會(huì)碰到的復(fù)雜路況時(shí)，風(fēng)駿6都可以應(yīng)付自如。

長城官方對(duì)風(fēng)駿6的定義是高端智能皮卡，這足以看出長城品牌的自信和對(duì)風(fēng)駿6的期冀，不過如果以高端智能來考量它的話，它在舒適性以及內(nèi)飾用料、做工方面還有進(jìn)步的空間。但如果用10萬元的價(jià)格來對(duì)其進(jìn)行考量，那么風(fēng)駿6依舊是同級(jí)別、同價(jià)位皮卡車型中最具競爭力的車型。并且隨著哈弗品牌銷量的節(jié)節(jié)攀升以及WEY的成功突圍，也會(huì)對(duì)其有著積極的影響。