[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 去年8月中興威虎TUV上市，到目前為止已快一年時(shí)間了。它憑借硬朗外形和較為時(shí)尚的內(nèi)飾，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上贏得了不少關(guān)注。今年1月份，其又推出發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DK4 2.5T車型。為了拓展產(chǎn)品線，6月初，威虎TUV再次換裝一款型號(hào)為4GZ1的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，推出兩款車型。此前，我們已試駕過(guò)威虎TUV2.8L柴油兩驅(qū)和2.5T柴油四驅(qū)兩款車型。本次，我們將對(duì)新推出的威虎TUV 2.2L汽油四驅(qū)豪華型中雙4GZ1（以下簡(jiǎn)稱“威虎TUV”）進(jìn)行評(píng)測(cè)，這也是汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)首篇商用車評(píng)測(cè)文章。

最初，威虎TUV的汽油版車型僅有2.4L一種排量，最大功率為136馬力，最大扭矩200?！っ?。本次我們測(cè)試的車型就是新增的2.2L汽油版車型，不過(guò)他的最大功率達(dá)到了141馬力，最大扭矩205牛·米，其在動(dòng)力方面進(jìn)行了小幅的調(diào)整和升級(jí)。

中興威虎TUV 汽油版車型動(dòng)力參數(shù)
排量	2.2L	2.4L
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4GZ1	4G69S4N
最大功率	141馬力（103千瓦）	136馬力（100千瓦）
最大扭矩	205?！っ?/td>	200牛·米

■ 外觀方面

在外形方面，威虎TUV較先前的車型沒有變化，仍舊呈現(xiàn)出大氣硬朗的風(fēng)格，搭配上這種紅色的靚漆，似乎在告知人們皮卡也可以很時(shí)尚。在車身尺寸方面，全系車型僅提供了一種車身長(zhǎng)度，不過(guò)兩驅(qū)和四驅(qū)車型在高度上有所不同。測(cè)試車型為四驅(qū)車型，其長(zhǎng)/寬/高分別為：5310×1812×1775（mm），軸距為3100mm，而兩驅(qū)車型的高度為1735mm。車身側(cè)面的線條非常平直，其采用的是黑色塑料的門把手，外擴(kuò)的輪眉給人的視覺效果也更加飽滿。

車頭處使用了粗壯的鍍鉻飾條，下護(hù)板則采用與車身同色設(shè)計(jì)。鍍鉻材質(zhì)包裹的后視鏡仍然采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且集成在上面的“小燈”僅為裝飾，這兩點(diǎn)依然沒有改變。后視鏡的設(shè)計(jì)確實(shí)比較美觀，如果在實(shí)用性方面做出一些調(diào)整或許會(huì)更好。

在車尾的貨廂處已經(jīng)貼上了反光條，這點(diǎn)符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的強(qiáng)制要求，不過(guò)它沒能配備高位剎車燈，在警示性方面有所降低。它的貨廂尺寸為1600×1505×480（mm），在國(guó)內(nèi)皮卡車型中算是中等尺寸的貨廂。貨廂內(nèi)部沒有鋪設(shè)軟墊，如果拉載一些比較貴重的貨物，運(yùn)輸過(guò)程中車輛在顛簸晃動(dòng)時(shí)，貨物可能會(huì)與貨廂磕碰而受損。

■ 內(nèi)飾方面

內(nèi)飾采用上深下淺的配色風(fēng)格，符合國(guó)人的審美需求，并且還搭配了仿木質(zhì)及銀色裝飾板，整體的檔次感比較突出。不過(guò)測(cè)試車型并沒有配備安全氣囊，雙安全氣囊僅在2.5T柴油版的車型上配備，這讓我們感到有些遺憾，畢竟駕乘者的安全性是最重要的。

儀表盤的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中算是比較搶眼的，顯示效果也是很清晰的。音響面板和空調(diào)面板都采用了方格式的按鍵設(shè)計(jì)，按鍵大小合適、觸感適中，比較容易上手。

■ 儲(chǔ)物空間/乘坐空間

儲(chǔ)物空間方面，包括中控臺(tái)上的三處儲(chǔ)物格、手套箱及扶手箱，另外在前后門板上還設(shè)置了儲(chǔ)物槽。除了扶手箱的空間稍微小一些外，其它儲(chǔ)物空間的實(shí)用性都還是不錯(cuò)的。

威虎TUV的乘坐空間表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中還是可以讓人接受的。不過(guò)第二排座椅的安全帶依然缺失就有些說(shuō)不過(guò)去了，風(fēng)駿5歐洲版、恒天途騰T3等競(jìng)品的安全帶都已成為標(biāo)配。另外，后排中間地板上存在“鼓包”，雖然這是皮卡車型普遍存在的現(xiàn)象，不過(guò)7-8cm的隆起高度有些偏高，中間乘客的舒適性并不理想。

■ 試駕體驗(yàn)

本次我們?cè)囻{的威虎TUV搭載的是一臺(tái)型號(hào)為4GZ1的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)由新光華晨與德國(guó)FEV聯(lián)合開發(fā)，采用16氣門+DOHC、正時(shí)鏈條傳動(dòng)等技術(shù)，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達(dá)205?！っ?4000-4400rpm，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，從握感來(lái)講還可以。換擋時(shí)各個(gè)擋位較為清晰，入擋自然順暢。最遠(yuǎn)端的5擋行程也并不算長(zhǎng)。起步時(shí)，離合點(diǎn)的位置并不難尋找，即使是首次駕駛時(shí)，也是比較容易上手的。離合與油門的調(diào)校相對(duì)合理，控制和配合起來(lái)較為協(xié)調(diào)。

在換擋和加速中，整個(gè)的動(dòng)力輸出還是比較平順的。當(dāng)需要超車時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速超過(guò)3500rpm，逼近4000rpm，此時(shí)動(dòng)力的輸出也比之前變得更加有勁兒，整體來(lái)講，其動(dòng)力輸出還是比較夠用的。

威虎TUV的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國(guó)內(nèi)大多數(shù)的皮卡車型的懸架配備標(biāo)準(zhǔn)也都基本如此。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但是舒適性欠佳。在威虎TUV通過(guò)一些爛路時(shí)，后排的顛簸和晃動(dòng)感還是比較明顯的。

■ 性能測(cè)試

既然是做商用車的測(cè)試，方法上和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上肯定會(huì)和乘用車有一些區(qū)別，畢竟商用車的目標(biāo)用戶和該用戶群體對(duì)車輛的需求和乘用車差異太大了。所以我們?cè)谧錾逃密嚨臏y(cè)試時(shí)，將其加速測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

而在剎車距離測(cè)試上，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，狀態(tài)同樣分空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測(cè)試了。

關(guān)于測(cè)試時(shí)車輛負(fù)重情況的說(shuō)明：

在商用車測(cè)試上，由于目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的皮卡車型都標(biāo)定最大載重質(zhì)量為480公斤，為了方便計(jì)算，所以我們選擇為所有測(cè)試車輛統(tǒng)一加400公斤的負(fù)重。

●加速測(cè)試

〖空載狀態(tài)測(cè)試〗

經(jīng)過(guò)多次嘗試，威虎TUV的最佳起步轉(zhuǎn)速在2500-3000rpm之間，伴隨著離合器的快速松離，后輪僅有輕微的打滑之后車輛就沖了出去，起步瞬間的最大G值能夠達(dá)到0.7g左右，算得上是個(gè)不錯(cuò)開始。不過(guò)這種狀態(tài)在車輛空載時(shí)最多只能持續(xù)約1秒左右的時(shí)間，而當(dāng)車輛從2擋掛入3擋之后，其加速感就相當(dāng)有限了。最終我們測(cè)得的威虎TUV空載0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?9.11秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績(jī)?yōu)?.44秒。

【載重400公斤測(cè)試】

相比之下，負(fù)重400公斤之后的威虎TUV起步時(shí)仍然給人以強(qiáng)烈的推背感，但這種感受明顯要比空載時(shí)維持的更短，從數(shù)據(jù)上來(lái)看至少要短一半以上，這也直接影響到了其負(fù)重狀態(tài)下的0-60km/h加速成績(jī) 。最終我們測(cè)得威虎TUV的0-60km/h負(fù)重狀態(tài)下的加速成績(jī)?yōu)?.85秒，比空載時(shí)同速度段的加速成績(jī)要慢了1.41秒。

●剎車測(cè)試

〖空載狀態(tài)測(cè)試〗

【載重400公斤測(cè)試】

在剎車測(cè)試方面，我們測(cè)試的這臺(tái)威虎TUV配備了ABS，無(wú)論是空載還是負(fù)重狀態(tài)下，剎車曲線都相當(dāng)?shù)钠交⑶臆囕v在全力剎車狀態(tài)下的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不是很明顯，說(shuō)明前懸架的支撐性做得比較到位。最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為18.73米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為19.69米。

●油耗測(cè)試

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，擁堵路況和通暢路況的比例大概分別占到一半，平均時(shí)速約為30km/h，它的平均油耗成績(jī)?yōu)?2.2升/百公里。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

威虎TUV的外形硬朗大氣，在紅色車漆的搭配下也顯現(xiàn)出幾許時(shí)尚感，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與搭配在國(guó)內(nèi)皮卡車型中也算得上是比較時(shí)髦的，用料和做工都還不錯(cuò)。雖然本次換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的威虎TUV 2.2L車型與先前上市的車型，在外觀及內(nèi)飾方面沒有變化，不過(guò)這對(duì)于更新?lián)Q代較慢的國(guó)內(nèi)皮卡車型來(lái)說(shuō)，也是可以讓人接受的。畢竟這樣的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)贏得了不少人的關(guān)注。

在乘坐空間方面，威虎TUV的表現(xiàn)中規(guī)中矩，維持著同級(jí)別車型的平均水平。儲(chǔ)物空間方面，整體的實(shí)用性都還不錯(cuò)，能夠滿足日常的使用需求。

在動(dòng)力方面，換裝的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比先前的車型有了小幅的提升，動(dòng)力的輸出更為線性和穩(wěn)健。剎車的調(diào)?？梢宰屓私邮?。不過(guò)其在轉(zhuǎn)向上依然維持之前的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)會(huì)存在一些虛位。

在價(jià)格方面，威虎TUV 2.2L汽油四驅(qū)豪華型中雙4GZ1指導(dǎo)價(jià)8.18萬(wàn)元，比長(zhǎng)城風(fēng)駿5 2.2L財(cái)富版 四驅(qū)大雙排GW491QE（指導(dǎo)價(jià)8.48萬(wàn)元）要便宜3000元，但比恒天途騰T3 2.2L至尊版GW491QE（指導(dǎo)價(jià)7.38萬(wàn)元）貴8000元，優(yōu)勢(shì)并不明顯。另外，在后排安全帶這一最基本的安全性配置方面，它卻不如同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)駿5歐洲版及途騰T3。雖然整體來(lái)看，威虎TUV表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在細(xì)節(jié)方面，它仍有一些地方（比如高位剎車燈、電調(diào)后視鏡等）需要完善和調(diào)整。（文/圖 汽車之家 王亮，攝/王亮 柳偉）

動(dòng)力小幅升級(jí) 測(cè)試中興威虎TUV 2.2L

類型:原創(chuàng) 2014-07-02 汽車之家 編輯:王亮