【卡車之家 原創(chuàng)】這兩天，一汽再次更換掌門人的消息成為業(yè)內的重磅新聞。距2015年5月徐平出任董事長僅短短兩年，一汽集團再次換帥，這次是和兵裝的掌門人對調，徐留平出任新一屆一汽集團董事長。

左：徐平 右：徐留平

一汽集團作為中央直屬國有特大型汽車生產企業(yè)，領導人更換從來都是重點議題。本次掌門人對調，背后原因非我等吃瓜群眾所能知曉。不過從時間上看，對于一汽集團這么大的企業(yè)來說，如此更換掌門人未免太過頻繁——要知道，徐平的前兩任竺延風、徐建一，可都是在位8年左右才卸職的。

卡車人說卡車事，我們不妨來看看一汽集團各掌門人在位時，解放重卡都發(fā)生了哪些重要事件？

竺延風、徐建一在任8年，徐平在任2年

▎竺延風（1999年12月——2007年12月）

竺延風自從1999年12月?lián)我黄瘓F董事長，到2007年12月卸任，在任整整八年時光。八年來，解放重卡的銷量由2000年的4.9萬輛上升到2007年的9.6萬輛，幾乎翻了一番。事實上，正是在這段時間，中國重卡逐漸登上歷史舞臺，并在后來的陸路運輸行業(yè)中發(fā)揮出重大作用。2000年之前，國內幾乎都是輕卡和中卡的天下，沒有什么像樣的重卡。

2004年7月15日，解放首款重卡車型奧威問世

哪怕是老大哥解放，也直到2004年7月15日，才推出首款重卡車型——解放奧威。接著，悍威、大威、駿威等奧威的一系列兄弟相繼問世，解放步步為營，逐步完善其重卡家族體系。

2007年7月15日，解放第六代重卡車型J6上市

同時，2007年7月15日，解放第六代重卡車型J6正式下線投放市場，譜寫出重卡界十年榮耀車型的奇跡。不過，竺延風在當年年底就卸職，這個奇跡卻是留給后來人觀看了。

▎徐建一（2007年12月——2015年5月）

徐建一在2007年12月接過竺延風的掌門人一職，到2015年5月離開，前后也是八年左右的時間。在這期間，重卡整體市場于2010年創(chuàng)造出百萬輛銷量的神話，成為中國重卡史上一大里程碑事件。水漲船高，解放重卡趁著這股東風當年銷量也沖破20萬，達到23.07萬輛，也成為一個歷史性記錄，迄今還未被打破。

解放J6重卡“55周年紀念版”

可以說，2007年到2014年這八年期間，中國重卡市場迎來了高速發(fā)展期，進入了一個嶄新的發(fā)展階段。國內重卡不但在數(shù)量上創(chuàng)造了歷史性高峰，產品質量、體系、市場布局也都發(fā)生了翻天覆地的變化。例如解放自己就推出了J6F、J6L、J6M、J6P、JH6等多款車型，甚至還在2011年7月15日推出解放J6重卡“55周年紀念版”，再次掀起市場熱潮，風頭無兩。

解放J6P,近些年也成為最受歡迎重卡之一

自2010年重卡百萬輛高峰之后，市場開始轉入下滑態(tài)勢，在2012年甚至降到63萬輛，解放重卡銷量也受大環(huán)境影響，年銷量剛剛過10萬輛。據(jù)論壇資深老司機“汗火”回憶說，當年市場環(huán)境不好，車價降得厲害，自家當年以28萬左右的價格購入一臺解放J6P，這個價格，他現(xiàn)在回想起來還覺得慶幸——“撿了個大便宜"！

▎徐平（2015年5月——2017年7月）

2015年5月，徐平離開東風，就任一汽集團董事長。徐平是資深的東風人，20多歲就扎進東風，從基層做起，歷經30多年的磨練直到成為東風的一把手?；蛟S是得益于其在東風的歷練經歷，徐平到了一汽集團后，解放重卡氣象也為之一新，扭轉了之前被東風壓制的局面，重奪重卡銷量冠軍，在重卡界遙遙領先，無可匹敵。例如在今年上半年，解放連續(xù)6個月銷量突破2萬輛，累計銷量達13.1萬輛，領先第二名東風足足2萬輛之多。

解放J6、J7對比

在保持銷量的絕對領先優(yōu)勢之余，解放還緊鑼密鼓的研發(fā)第七代重卡J7。毫不夸張的說，J7的問世絕對是2017年卡車界的一大談資。解放可謂將“猶抱琵琶半遮面”這一招發(fā)揮的淋漓盡致，前期斷斷續(xù)續(xù)流傳的J7諜照將眾人吊足了胃口，簡直恨的人牙癢癢。據(jù)內部消息流傳，解放J7可能會在2018年初上市。

▎徐留平（2017年7月——）

徐留平任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記

可惜的是，在形勢一片大好的時候，卻傳來徐平和徐留平對調單位，徐平改任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，徐留平則接任一汽掌門人的職位。這個換人速度確實是讓眾人簡直來不及反應。徐留平也可以說是土生土長的兵器集團老人，同時又有著近10年長安汽車一把手的經歷，后期在一汽集團將會有何作為，我們大家拭目以待。（文/圖 張寧寧）