對于大多數(shù)中國人來說，一輛豪華品牌汽車仍然是面子和身份的象征，這引起了消費者對豪華品牌的推崇。

銷量是最直觀的體現(xiàn)，2020年國內(nèi)乘用車市場同比下滑6.8%，國內(nèi)豪華車市場卻以同比14.7%的增幅賣出了約252.91萬輛新車，緊接著2021年又是賣出了265萬臺，同比增長4.9%的成績又一次跑贏了大盤。

說起豪華汽車品牌，“BBA”絕對是繞不開的話題，所謂的“BBA”是大家對國內(nèi)三大一線豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的簡稱，這三家德系車企無論是品牌知名度還是銷量上都遠遠的甩開了其他車企，雖然身后的追趕者們遙不可及，但近幾年來三家車企之間的差距也在不斷的被拉大。

2020年寶馬賣出了77.74萬輛（包含MINI），奪得豪華車銷量冠軍，奔馳則以77.44萬輛（不包含smart）的成績緊隨其后，奧迪賣出了72.63萬輛位居第三；2021年寶馬全年銷量數(shù)字為821134臺，繼續(xù)排名第一，奔馳賣出了739425臺，奧迪銷量不增反降，只賣出了691108臺，再次成為了BBA的倒數(shù)第一。

連續(xù)兩年排在最后的奧迪其實有著輝煌的過往，2018年奧迪的銷量為620300臺，排名豪華品牌銷量第一，甩開排名第二的奔馳超過10萬臺，2019年奧迪仍然以620001臺的銷量繼續(xù)霸占著榜首的位置，只是在這一年奧迪的銷量首次迎來了下滑，而且身后的奔馳緊追不舍，距離奧迪的差距只有2萬臺左右。

從領(lǐng)先到墊底，奧迪正在被寶馬和奔馳加速甩開，在我看來離不開以下幾點原因：

1.奧迪的品牌力正在加速下滑，原因在于奧迪旗下車型的優(yōu)惠幅度都要比同級別的奔馳和寶馬大的多，就以中型轎車A4L為例，目前終端市場的優(yōu)惠幅度在6.5萬元左右，同級的寶馬3系和奔馳C級的優(yōu)惠只有3萬元上下，在很多人眼里奧迪A4L已經(jīng)算不上是寶馬3系和奔馳C級的競爭對手。

大幅度的優(yōu)惠是換取銷量的手段，這無可厚非，但它對品牌的傷害卻是無形的，別克如此，凱迪拉克和沃爾沃也是如此，以價換量很難有回頭路。

2.奧迪用價格換銷量的背后反映出的是產(chǎn)品力的下滑，相比奔馳的豪華質(zhì)感，寶馬的操控和均衡，奧迪卻選擇了自廢武功。

首先是奧迪把旗下走量車型全部換成了濕式雙離合變速箱，或許是出于成本的考慮，或許是不想受制于人，但放眼望去，整個豪華車市場除了奧迪之外清一色用的都是AT變速箱，寶馬有調(diào)校的幾乎完美的采埃孚8AT，奔馳有自家的9AT，凱迪拉克和林肯用的也是自研的AT變速箱，AT變速箱已然成了豪車的符號，但奧迪卻破了例。

再者，曾經(jīng)的奧迪熱銷還有一個殺手锏，那就是它的Quattro四驅(qū)，純機械結(jié)構(gòu)加上托森差速器的應(yīng)用令Quattro四驅(qū)揚名世界，如果你對它不夠了解，那么車尾的壁虎標志你肯定見過，由于壁虎有著強大的攀巖能力，這一點非常切合奧迪Quattro系統(tǒng)在四驅(qū)領(lǐng)域中強大抓地力的形象和地位，所以奧迪便直接用其來作為Quattro系統(tǒng)的LOGO。

然而，在新款車型上奧迪卻把機械式Quattro四驅(qū)做了減配，換成了多片離合器式中央差速器，越野性能不升反降，讓很多奧迪的車迷們意難平，正所謂：我可以不用，但你不能不給，很多人也正因此轉(zhuǎn)而買了別的品牌。

最后，奧迪的大燈設(shè)計在前些年里一度是無敵般的存在，它被車友們戲稱為是汽車界的“燈廠”，說的正是它車燈設(shè)計的優(yōu)秀，什么LED大燈、矩陣式大燈都被奧迪玩出了花，不僅美觀而且實用，這讓奧迪在車身外觀上極具競爭力。

但隨著LED大燈的普及，越來越多的廠家也開始用心設(shè)計車燈，如今各品牌的車型走在路上簡直就像燈光秀，奧迪的設(shè)計優(yōu)勢在逐漸消失。

技術(shù)沒有亮點，設(shè)計逐漸平庸，品牌力也比不上奔馳和寶馬，奧迪在國內(nèi)是王小二過年，一年不如一年，不止是銷量，它的利潤比之寶馬和奔馳也相差甚遠，照此下去一線豪華品牌未來將不再有它的位置，一點五線或許更適合它。

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