往年的“年末沖動”今年似乎減弱了，各大車企業(yè)也不再急于向經(jīng)銷商“壓倉”，經(jīng)銷商也不再喊“換價”。好像整個市場都很和平，壓高和價格戰(zhàn)的中斷與今年出現(xiàn)的“核心不足”行情密切相關(guān)。(莎士比亞)(美國)價格指數(shù)(Northern Exposure)。

比如奧迪Q5L現(xiàn)在普遍有著7萬元的優(yōu)惠，可是前幾個月，才僅僅優(yōu)惠2-3萬元而已，奧迪A4L又是什么行情呢？

我們從山東濟(jì)南了解到，奧迪A4L前兩月只優(yōu)惠3萬元，現(xiàn)在優(yōu)惠5萬元。不過和往年比，這個優(yōu)惠并不算多。這就是“缺芯”緩解，廠家釋放了部分產(chǎn)能的結(jié)果。還有一個原因，年終將至，用大幅優(yōu)惠來帶動銷量的增長，從而提升整個2021年的銷量數(shù)據(jù)。我在查詢奧迪A4L銷量數(shù)據(jù)的時候，發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的事情，那些選擇奧迪A4L的車主，大部分都選擇了40 TFSI兩驅(qū)車型（2.0T低功率），而想要體驗奧迪A4L的強(qiáng)勁動力輸出和強(qiáng)大的抓地能力，40 TFSI車型又不具備，它唯一的優(yōu)勢就是價格相比45 TFSI車型更便宜一些。

從動力方面來說，奧迪A4L的45 TFSI車型要優(yōu)于奧迪A6L的45 TFSI車型，因為奧迪A6L的45 TFSI車型只有224馬力/350?！っ祝鴬W迪A4L的45 TFSI車型卻有252馬力/370牛·米，6.6秒即破百，已經(jīng)觸及到性能車的邊緣了，而且它還標(biāo)配了奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，跑得更穩(wěn)，從駕駛感覺來說，奧迪A4L 40 TFSI車型和45 TFSI車型就像是兩款車，可惜選擇45 TFSI車型的消費(fèi)者卻不多。仔細(xì)想一下，這也很正常，畢竟奧迪A4L 45 TFSI車型的價格基本上和奧迪A6L 40 TFSI車型差不多了，而奧迪A6L級別更高，更有檔次，同樣的錢為什么不選奧迪A6L呢？

現(xiàn)在BBA的運(yùn)動B級車只剩下奧迪A4L了，它的底盤調(diào)校偏運(yùn)動，很有駕駛樂趣，而主打運(yùn)動的寶馬3系卻“妥協(xié)”了，從駕駛層面來講，是一代不如一代，當(dāng)然，舒適性也一代強(qiáng)似一代，感覺現(xiàn)在的寶馬3系更像原先的奔馳C級了，現(xiàn)在的奧迪A4L更像原先的寶馬3系了，而奔馳C級則在1.5T發(fā)動機(jī)中玩得不亦樂乎，不斷收割女司機(jī)的錢包，只要外觀優(yōu)雅，內(nèi)飾豪華就行了，至于動力系統(tǒng)，有這個東西就行了，排量無所謂，關(guān)鍵得有情懷。

最后再回到價格上，在濟(jì)南地區(qū)，奧迪A4L最高有著5.16萬元的優(yōu)惠，這是45 TFSI車型的優(yōu)惠，40 TFSI車型則是優(yōu)惠3.82-4.73萬元之間。值得注意的是，這是2020款車型的優(yōu)惠，并且是有條件的，需要做到本月內(nèi)訂車、店內(nèi)上保險、店內(nèi)貸款。從產(chǎn)品力方面來說，2020款車型與2022款車型的區(qū)別并不大，還是值得考慮的。那么，對于奧迪A4L，你有什么看法？